來源：中國汽車報

每逢雙數(shù)月份的26日，都是北京市大批居民最為揪心的一天，因為這一天是兩月一次的機(jī)動車號牌搖號日。上月26日，北京市機(jī)動車號牌搖號比例達(dá)到843:1。與此同時，北京市新能源汽車號牌則早在4月25日告罄，據(jù)悉目前已經(jīng)有2萬余人排隊預(yù)約了明年的新能源汽車號牌?？梢钥闯觯诒本┻@樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當(dāng)不易。在這樣的現(xiàn)實下，催生出城市共享出行的巨大需求，恰恰因為純電動汽車在國內(nèi)大多數(shù)城市不限行，共享出行有望成為純電動汽車主流商業(yè)模式。

共享出行需求巨大

類似北京這樣的大都市，共享出行的需求往往都非常巨大。6月16日，車和家與法國分時租賃運營商 Clem 正式簽署合作意向書，雙方將以車和家 SEV（Smart Electric Vehicle）為基礎(chǔ)，在歐洲啟動創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。據(jù)悉這種共享出行的方式與分時租賃不同，用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費、保險、充電費用等，實現(xiàn)真正的按需使用。

這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時租賃大為不同，能夠給予消費者最大的自由，不必回到取車點或者固定的還車點，極大方便消費者使用。據(jù)記者了解，目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場潛在的商機(jī)，并已經(jīng)開始對共享出行的系統(tǒng)進(jìn)行初步的測試。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇告訴記者，目前公司正在對共享出行的系統(tǒng)進(jìn)行1.0版本的測試，車輛性質(zhì)都屬運營車輛，未來系統(tǒng)將升級到2.0版本，有望引入私家車。

“未來我們的計劃不但是將大家的車作為共享出行的交通工具，還要將大家的車位、充電樁納入到系統(tǒng)中，共同成為共享出行中的一部分?！睆堄卤硎荆谛履茉雌嚪奖愦蠹页鲂械耐瑫r，還要為車主帶來收益，增加新能源汽車的優(yōu)勢。當(dāng)被問及共享出行系統(tǒng)的升級時間表時，張勇遺憾地表示，目前共享出行還將集中在運營車輛之上，因為國家法規(guī)的限制，私家車和設(shè)施等還需要進(jìn)一步論證。

補(bǔ)電綜合成本過高

目前，已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行，例如途歌即在北京市開展分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。對于傳統(tǒng)燃油車而言，因為一箱油可以支撐近600km的續(xù)駛里程，同時加油方便，所以無論是補(bǔ)充能源的時間還是便捷性都是純電動汽車不能企及的。目前國內(nèi)主流純電動汽車?yán)m(xù)駛里程基本在200km以內(nèi)，很難應(yīng)付高強(qiáng)度的分時租賃使用需求。

記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動汽車分時租賃企業(yè)時觀察到，該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛，分頭出去補(bǔ)電。這位工作人員介紹，因為部分網(wǎng)點不具備充電設(shè)施或者充電設(shè)施使用強(qiáng)度大，需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個網(wǎng)點對電量剩余不多的車輛進(jìn)行補(bǔ)電?！跋M者肯定不會占用自己的時間去補(bǔ)電，如果我們不派人來補(bǔ)電的話，車輛的帶電量將越來越少，消費者也不會選用這樣的車，長此以往車輛將陷入一種無人問津的狀態(tài)?！?/p>

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時租賃的運營模式充分提高了車輛的使用率，契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念，但是對于純電動汽車而言，應(yīng)該創(chuàng)新補(bǔ)電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要。中國汽車工程學(xué)會理事、電動汽車分會主任陳全世則認(rèn)為，整車廠應(yīng)該因地制宜設(shè)計適合共享出行使用的車輛，無論是快充還是換電，不能簡單地將原有車輛運用在共享出行項目之上。

停車費用有待降低

記者隨機(jī)在北京市通州區(qū)運河商務(wù)園快充站對充電車主采訪時了解到，大多數(shù)已購車消費者，對新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。一位消費者表示，“因為純電動汽車殘值低，電池具有隨時間衰減的特點，與其個人使用不如讓大家共享使用。如果法規(guī)能夠?qū)⑺郊臆嚰{入共享出行，我也能夠接受這種模式。”但他同時告訴記者，純電動汽車應(yīng)該在停車費上享受“優(yōu)待”，如果和傳統(tǒng)車一視同仁，會降低純電動汽車的優(yōu)勢。

一位駕駛長安逸動EV的車主告訴記者，他認(rèn)為在大城市中新能源汽車共享出行最為合適，在買車前他曾多次嘗試新能源汽車分時租賃，因為在還車環(huán)節(jié)上必須回到借車點，體驗不是很好。“我希望政府能夠更多修建一些充電站，并在一定程度上減免新能源汽車的停車費，未來參與純電動汽車共享出行的消費者肯定更多?！边@位車主說。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，目前一些城市已經(jīng)有減免新能源汽車停車費的措施，北京也在考慮相關(guān)事宜。

陳全世認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，純電動汽車共享出行確實有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一，“但是需要指出的是，運營純電動汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力，例如北上廣深等大型城市，一天路邊停車的費用普遍接近100元?！标惾勒f，“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費用，共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長久運行下去。”