一個月前，上海市首批私人購買的電動車正式上路，8名普通市民成為首批”吃螃蟹”的人；半個月前，”中國(上海)電動汽車國際示范城市”揭牌，嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)；前天，電動車國際示范區(qū)的第一個運營中心————試乘試駕中心正式對外開放，預計年內(nèi)接待2萬名觀眾。

　　短短一個月來，從電動車”新手上路”到越駛越近，進入普通人的生活，也由此引出許多令人思索的話題……

　　車主有快樂也有煩惱

　　作為第一批 ”吃螃蟹”的電動車主，他們感受到了特別的快樂與煩惱。

　　開眾泰SUV電動車的陳頡恃，一見作者便說：”買了這車，我一下子成了小區(qū)名人?！痹瓉?，第一天把電動車開回家，他就被小區(qū)保安攔了下來：”朋友，儂這車老高級的嘛，連排氣管都沒有?”很快，一傳十，十傳百。小區(qū)里的居民隔三差五地要到陳頡恃家”瞧新奇”，每個人都問：省不省錢?”省，一天才用5元?！?/p>

　　陳頡恃自豪地跟作者說：”一位開寶馬7系的朋友，還提出要跟我換車開!說實話，開他的車我還有心理壓力，太燒油。我弟結(jié)婚借他的車做婚車，一天開掉半箱油。還給他時，我把油箱加加滿，97號的，半箱要400多元呢?！?/p>

　　說到煩惱，陳頡恃也有一肚子的糗事。由于小區(qū)沒有充電樁，他從家里接了4個拖線板，才把電源拉到車庫?！背潆姇r，車庫的門鎖不上，我總擔心一覺醒來車被偷了。而且夏天要到了，晚上家用電器開得多，不知道電線能不能頂?shù)米?。?/p>

　　不過，還有人比他更煩惱。黃偉芳買的中科力帆電動車要用20安培的直流電來充，家用12安培的交流電派不上用場。據(jù)了解，上海國際汽車城、電力公司以及車商正在努力解決這個問題?，F(xiàn)在，黃偉芳享受的是”超五星”待遇：每天有專門的工作團隊，把她的車開到位于嘉定的車廠里充電，下午4點半再將車送回來?！碧澋檬酆蠓蘸茫@樣用車到底不自由，覺得有些煩。”

　　目前電動車還處于探索階段，國家對于它的充電標準也未形成統(tǒng)一意見。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉說，”一個停車位只能停一輛車，不可能圍著它安裝多種充電樁。從社會成本的角度考慮，我們傾向于使用交流電，特別是在慢充和家庭充電的情況下，這樣能免去消費者安裝充電轉(zhuǎn)換器。”可見，盡快統(tǒng)一電動車的相關(guān)標準十分迫切。

　　中國科學技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長郭鐵成認為，私人消費者的表達往往非常具體，唯如此，才能有效地推動技術(shù)更好地商用化。榮文偉說：”我們國際示范區(qū)存在的價值，就是不斷地試錯，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。”

　　期盼扶持政策早明朗

　　趙宇買了輛比亞迪F3，油電混合的車型，對充電樁的依賴性相對小些?！狈凑龥]電了就用油唄?！钡龑ΜF(xiàn)在新能源車的政策環(huán)境卻有點看法：”國家補貼6萬元的政策早就出臺了，上海的地方補貼政策細則卻遲遲未公布。新能源車的購買優(yōu)惠政策，明年底不就到期了嗎?作為消費者，我們心里挺著急的。”

　　趙宇的一些朋友也想買電動車，但覺得花個四五萬元給電動車上”滬A”牌照，有點貴。榮文偉說：”到年底，我們的目標是私人電動車擁有量能達到1000輛。這對于上海一年新增車牌總量來說，僅為1%——2%。我們建議，政府是否可以考慮劃出1000張牌照，為新能源車舉行單獨的車牌拍賣呢?這些牌照可以在標識上有特殊設(shè)計，僅限于新能源車使用?！?/p>

　　奇瑞M1電動車的車主朱曉則給作者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元之外，還要繳納購置稅1萬多元。算下來，比同等燃油汽車貴了許多。”我在4S店里看到，同樣配置的奇瑞M1燃油汽車才賣3.88萬元，我這輛電動車價格貴一倍多。 (下轉(zhuǎn)第5版)(上接第1版)再說購置稅，國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收，可我的電動車是零排放，怎么能按同樣的標準征收呢?這好像不太合理?！?/p>

　　對于新能源車的保險政策，車主們也有所期待。前段時間，杭州的一輛電動出租車自燃引起各方關(guān)注。朱曉覺得，”最好專門針對電動車推些新險種，比如給電池也上個保險之類的?！壁w宇也擔心她那輛比亞迪F3停在小區(qū)里，會被高空拋物砸壞車頂?shù)奶柲馨?，”這個也能保一保就好了?！?/p>

　　郭鐵成認為，新能源汽車培育市場的根本方向在于啟動私人消費，但目前的主要瓶頸是新能源車的經(jīng)濟性不夠?！彼闹苯淤徺I成本與傳統(tǒng)汽車相比沒有明顯優(yōu)勢，使用過程中又存在啟動動力不足、電池衰竭，以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、無法獲得方便服務等問題。因此，需要通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，來開展私人消費者實驗?！?/p>

　　商用模式須不斷創(chuàng)新

　　日前正式開業(yè)的電動車試乘試駕中心，就是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　上海國際汽車城目前已聯(lián)系了榮威、比亞迪、奇瑞、中科力帆、眾泰等8款新能源車，供市民免費試乘試駕。該中心的目標是，要在將來成為各大品牌新能源車的展示平臺，年內(nèi)爭取達到10種以上的新能源車試乘試駕。據(jù)榮文偉介紹，他們正在與通用、寶馬、奧迪等車商聯(lián)系，希望他們的新能源車能加入試乘試駕中心?！毕裢ㄓ玫?lsquo;葉子’車、沃藍達等，由于要各地巡演宣傳，不可能長期留在試乘試駕中心，但我們希望能不定期讓它們來給市民們體驗。”

　　租賃模式和共享模式，也是上海國際汽車城努力探索的方向。上海國際汽車城新能源事業(yè)部副經(jīng)理丁曉華告訴作者，目前國家政策對私人購買新能源車有補貼，但對于單位購車沒有優(yōu)惠，這就使得租賃新能源車成為一種可行的商業(yè)模式。只不過，目前上海在租賃車輛的牌照拍賣上，并沒有對新能源車輛有所傾斜。他擔心，這會影響到租車公司是否有足夠的積極性，來發(fā)展新能源的租賃車隊。

　　租賃主要是面對企業(yè)消費群體，畢竟每月4000元左右的租費，對于個人消費者偏貴。丁曉華說，去年上海世博會上，德國城市不來梅的”汽車共享模式”就給他們很大啟發(fā)。目前，他們正與房產(chǎn)商、電力公司和汽車企業(yè)商討，能否在嘉定區(qū)的一些新樓盤成立”新能源車共享俱樂部”，私人業(yè)主以會員的方式加入俱樂部，通過刷卡借車來計時收費。他希望，政府可以對新能源車達到一定比例的共享汽車公司實行補貼和優(yōu)惠政策，或是鼓勵新能源汽車企業(yè)直接進入共享汽車行業(yè)。

　　顯然，新能源車的發(fā)展，光靠政府、企業(yè)、消費者中的任何一方都不行。新能源車遇到的是城市規(guī)劃和城市建設(shè)的配套問題，整車、零部件、電池、電網(wǎng)等企業(yè)的配套問題，因此需要政府、企業(yè)、消費者共同來做整體方案。

　　正如嘉定區(qū)副區(qū)長費小妹所說，”電動汽車恰如一個剛剛學步的孩子，嘉定區(qū)的示范就是電動車社會化的應用實驗。這個實驗的過程中一定會有爭議、有失誤甚至有失敗，對此我們將抱著積極、理性和寬容的心態(tài)，并歡迎國內(nèi)外各種成型的能源保障模式到嘉定來運營示范?！?/p>

　　( 編輯/邵陽 )

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