8月4日，以“汽車共享風(fēng)口之變”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行，能夠代表當(dāng)下中國汽車分時租賃整個行業(yè)格局和道路的探索者和前行者聚集于此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員與TOGO途歌出行高級副總裁蔡炯、PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超、駕唄CEO徐征鵬、易微行CEO楊洋、盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東在沙龍環(huán)節(jié)探討共同探討了汽車共享的現(xiàn)狀和未來。對2020年分時租賃市場前景，多數(shù)嘉賓預(yù)期能達(dá)到30萬輛以上的規(guī)模。從盈利周期來看，部分分時租賃企業(yè)已開始盈利，或在近一兩年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)盈利，由此對分時租賃市場的投資前景注入信心。 

吳小員：TOGO途歌未來會全面部署電動化車型嗎？ 未來汽車共享需要什么樣的車型？

蔡炯：任何一家分時租賃企業(yè)，包括出行企業(yè)，提供的都是整體服務(wù)，包括車和企業(yè)背后的運(yùn)營以及線上所有數(shù)據(jù)服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)最好，或者解決他們的痛點(diǎn)。服務(wù)需求要注重安全、便捷、體驗(yàn)。

TOGO途歌出行高級副總裁蔡炯

TOGO途歌從來不會拒絕新能源汽車，這是前提。但是TOGO途歌品牌打造的是時尚的出行體驗(yàn)。大家想一想，現(xiàn)在純電動汽車能夠引發(fā)駕駛樂趣或者駕駛欲望的車，有沒有呢？我相信大家腦海里會蹦出特斯拉。它的續(xù)航里程400公里，造型都OK，但是實(shí)在太貴。雖然MODEL 3也出來了，但是這樣的車型做分時租賃成本是不能覆蓋的。我們一直在等待一款能夠真正適合分時租賃，可以運(yùn)營的產(chǎn)品。還有一個不可回避的問題，就是現(xiàn)在所有的電動車輛，基本上都是定點(diǎn)取、定點(diǎn)還。這對于企業(yè)本身的運(yùn)營效率來說，包括用戶的使用便捷度來說，是一個硬傷。    

TOGO途歌目前選用的都是成熟的燃油車。第一，市場保有量較小。第二，體積較小。第三，比較活潑靈動，更能激發(fā)用戶的駕駛體驗(yàn)。以后TOGO途歌肯定會使用新能源車，但是這臺新能源車來自哪里？我們也在期待，只要解決續(xù)航里程、充電時長及成本問題，每一家分時租賃運(yùn)營商都會使用。

吳小員：易微行如何幫助用戶把分時租賃大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用做好，同時又確保數(shù)據(jù)安全，不會變成盜用數(shù)據(jù)的危險黑客？

楊洋：賣系統(tǒng)、賣設(shè)備不是易微行的初衷，而且通過把大量的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)用在終端車上去獲取大量數(shù)據(jù)。舉一個比較直接的案例來解答這個問題，就是數(shù)據(jù)將來能做什么、怎么用？我們主要的應(yīng)有方向是做成數(shù)據(jù)產(chǎn)品以后，把B端運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本降低。

易微行CEO楊洋

以和人保的合作案例為例。機(jī)動車買兩種保險——交強(qiáng)險和商業(yè)險，現(xiàn)在我們可以做保險的動態(tài)化。用戶下單的時候，我把開車的行為數(shù)據(jù)給到人保，包括身份證、車輛的安全系數(shù)、芝麻信用分，人?？梢陨梢粋€訂單。對于用戶來說，有可能就不那么貴了。這是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個很簡單的案例。汽車出行的一個好處是價值鏈條非常長，可以基于自主出行的工具，在上面做非常多的增值服務(wù)。而這些增值服務(wù)的基礎(chǔ)和依托是什么？就是大數(shù)據(jù)。

吳小員：駕唄致力于做城市綜合電動出行解決服務(wù)運(yùn)營商，在整個交通體系中，在運(yùn)營過程中，能起到的作用和未來的方向是什么？

徐征鵬：首先，分時租賃在城市交通體系中屬于公共交通的補(bǔ)充。我堅(jiān)定認(rèn)為分時租賃應(yīng)該用電動汽車，它承載了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一種商業(yè)形式或者叫商業(yè)模式。采用電動汽車做分時租賃，不可避免出現(xiàn)車的問題、充電樁的問題、停車位的問題，所以我們也一直致力于解決車、樁、位一體化，打造智能化管理的數(shù)據(jù)平臺或者系統(tǒng)平臺。在這個方面投入了巨大力量，目前我們還處于行業(yè)初期，同時在系統(tǒng)平臺的優(yōu)化建設(shè)方面，也處于不斷探索的過程。從去年開始一直到現(xiàn)在，整個平臺已經(jīng)發(fā)展到第三代，9月份將推出第三代換代平臺系統(tǒng)，每一次迭代，用戶體驗(yàn)完全不同。

駕唄CEO徐征鵬

第二，分時租賃是電動汽車行業(yè)的載體，所以我們堅(jiān)定不移選擇行業(yè)車輛，雖然目前很多電動汽車使用效果并不盡如人意，但是正在逐漸向好。第三，投入到車、樁、位智能管理平臺，我們認(rèn)為勝出的不是靠車的規(guī)模和數(shù)量，因?yàn)楹苋菀走_(dá)到。平臺算法是最重要的事情，這是很多同行要一起共享、共同推動的事情。

吳小員：汽車共享是受政策影響很強(qiáng)的行業(yè)，對于PonyCar這樣一家剛剛起步于深圳的公司，您對交通產(chǎn)業(yè)政策的感受和需求是什么？

陳智超：我們團(tuán)隊(duì)有30%來自BAT，是一個年輕團(tuán)隊(duì)。去年做PonyCar項(xiàng)目的時候非常擔(dān)心，一個原因就是政策支持力度。今年6月份兩部委推出對共享汽車的指導(dǎo)意見征求意見稿，以及國務(wù)院對分時租賃支持的力度，證明我們選的賽道和行業(yè)是正確的。同時我們也很榮幸落地在深圳這樣一個政策開放、對于新經(jīng)濟(jì)模式支持的城市，可以快速發(fā)展。所以在這樣的大環(huán)境下，我們得到了很好的土壤支持。

PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超

對于企業(yè)來說，我們更加注重平臺化的發(fā)展。雖然欠缺資源，又是行業(yè)后來者，但是以我們的效率和開放態(tài)度，可以和很多主機(jī)廠、第三方充電樁、停車場企業(yè)去合作，打造行業(yè)生態(tài)圈。所以這即是短板，也是長處。我們抱著擁抱變化、擁抱未來的思路，可以走得更遠(yuǎn)。

吳小員：盼達(dá)的換電模式跟充電相比確實(shí)更便利，面向未來，盼達(dá)如何往前走？是否兼容充電模式？是否堅(jiān)持在一個平臺上換電？    

喻征東：換電、充電議題持續(xù)很久了。對于盼達(dá)用車來說，換電和充電并不矛盾，是可以兼容的。盼達(dá)的車為什么選擇換電模式做分時租賃項(xiàng)目呢？最關(guān)鍵的是車輛的運(yùn)營效率，通過換電模式能夠提高分時租賃項(xiàng)目在整個城市當(dāng)中的運(yùn)營效率，確實(shí)有非常顯著的效果。去年一年的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，一臺車一天最高的頻次、租次達(dá)到了17次，最長的續(xù)航里程接近600公里，這都是基于換電模式帶來的結(jié)果。

盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東

換電模式對于車樁位問題的解決，我們也在不斷探索和學(xué)習(xí)，未來會進(jìn)行充換電的結(jié)合，也會堅(jiān)定不移地在換電賽道上前行。因?yàn)閾Q電是最能提高城市運(yùn)力的基礎(chǔ)，分時租賃其實(shí)是介于定點(diǎn)定之間的出行方式，處于整個城市的公共交通、軌道交通中，一定要采取高效率、低價位去搶占市場和用戶。盼達(dá)基于換電優(yōu)勢，短時間內(nèi)注冊用戶達(dá)到了100萬人，因此換電模式必不可少。當(dāng)然未來也會結(jié)合北汽的換電車型，盼達(dá)是一個兼容性的平臺，希望打造新能源汽車出行的共享平臺。我們的電池也能夠拿出去共享，去跟其他主機(jī)廠的車型匹配。     

吳小員：五位嘉賓怎么看汽車共享行業(yè)的未來，請預(yù)測到2020年中國的分時租賃共享規(guī)模？

蔡炯：到2020年還有三年，我個人預(yù)測規(guī)模在10萬到15萬輛之間，肯定會超過10萬。目前來說所有車輛覆蓋的城市密度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這里有兩個概念：第一，現(xiàn)有運(yùn)營城市的覆蓋密度；第二，中國所有的一線、二線、三線城市的覆蓋密度，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以，隨著線上技術(shù)發(fā)展和車輛更加成熟，所有潛在用戶和目前用戶的教育程度、接受程度的提升，接下來這兩到三年是一個大的爆發(fā)期。相對來說，我還是趨于保守，但是10萬到15萬輛沒有問題。

楊洋：我預(yù)測可以達(dá)到30萬到35萬輛的規(guī)模。按照國家的新能源汽車戰(zhàn)略，各家主機(jī)廠產(chǎn)銷量估計(jì)是400萬輛，老百姓的購買力是消化不了的。這也是為什么現(xiàn)在各個地方的政府和發(fā)改委推動新能源分時租賃發(fā)展的原因。 

徐征鵬：我大膽預(yù)計(jì)是40萬到50萬輛，其中一大半汽車購買者產(chǎn)生在今天在座的企業(yè)里。

陳智超：目前中國有2億有證無照一族，百分之一就有200萬臺。有一部分是傳統(tǒng)家庭的第二部車或者從原來C端的車共享出來。所以我估計(jì)量級在百萬輛以上。    

喻征東：我也預(yù)計(jì)是30萬輛。90后到了2020年基本上都是有一定消費(fèi)能力的。在未來三年里，消費(fèi)水平隨之升級，90后對于分時租賃的出行需求會越來越旺盛。

吳小員：分時租賃什么時候可以盈利？

喻征東：對于分時租賃公司來說，未來兩到三年國內(nèi)很難有一家全面產(chǎn)生盈利。對于盼達(dá)來說，只是在某些區(qū)域、某些定點(diǎn)場所已經(jīng)盈利，例如杭州。

陳智超：PonyCar目前業(yè)務(wù)端已經(jīng)盈利，很多大咖加入，人力成本提升，所以希望盡快全面盈利。

徐征鵬：盈利不難，駕唄計(jì)劃明年整個公司盈利，今年已經(jīng)比較接近了。

楊洋：易微行的客戶中有盈利的，這些盈利的客戶具備兩個特征。第一是場景化運(yùn)營。第二是二三線城市運(yùn)營。    

蔡炯：盈利是一個靠譜企業(yè)必須要做的事情，無論是國企還是初創(chuàng)企業(yè)，目前整體的運(yùn)營成本和業(yè)務(wù)單量，我相信各家都有不同。但是TOGO途歌北京已經(jīng)盈利，而且明年很多城市也會盈利。    

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員

吳小員：我看到的是行業(yè)的未來和信心。第一，是規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。第二，是技術(shù)和無人駕駛水平會繼續(xù)提升。第三，汽車共享企業(yè)已經(jīng)有局部盈利，甚至有接近整體盈利，這是行業(yè)最大的希望所在。 

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