2017年將是全球燃料電池發(fā)展的元年，燃料電池汽車作為新能源汽車中的另一股勢力，在今年開始展露出異軍突起之勢。

氫氣是目前燃料電池最常用燃料，其最主要的標(biāo)志性應(yīng)用就是氫燃料電池汽車，行駛里程長、加氫速度快又兼具電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，使得氫燃料電池在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中具有很大的優(yōu)勢。在8月28日召開的中國國際氫能燃料電池發(fā)展大會(huì)中，中國工程院院士衣寶廉、國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)等權(quán)威人士對(duì)目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及問題提出了自己的深刻見解。

政府做推手，資本開始涌入

《中國制造2025》對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展，提出三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三是要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。不僅如此，國家對(duì)燃料電池汽車給予了大幅度的補(bǔ)貼，以幫助解決產(chǎn)業(yè)初期的成本覆蓋問題。政策的扶持也加強(qiáng)了車企對(duì)于研發(fā)燃料電池汽車的信心。

川財(cái)證券：政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)大于鋰電池汽車

從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了12個(gè)并購?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。據(jù)第三方咨詢公司Navigant預(yù)測，2020年全球氫燃料電池新車（乘用車+商用車）銷量會(huì)在3萬臺(tái)左右；2024年這個(gè)數(shù)據(jù)能上漲到23萬臺(tái)。如今，氫燃料電池方興未艾，預(yù)計(jì)其市場加速期將于2020-2025年出現(xiàn)。

前景可觀，問題也同樣明顯

中國工程院院士衣寶廉

“就目前來講，全國范圍內(nèi)只有七個(gè)加氫站：北京2個(gè)，上海2個(gè)，廣州深圳各1個(gè)，宇通汽車自建了一個(gè)?！?/p>

衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，所以現(xiàn)在階段氫燃料電池只能在商用車上先進(jìn)行試運(yùn)營。

“汽車成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站的建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。”

根據(jù)市場預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。

“我國每年能產(chǎn)生幾百萬方的工業(yè)副產(chǎn)品氫氣， 工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生電能制氫是國內(nèi)最優(yōu)的兩個(gè)產(chǎn)氫路線；液氫、高壓儲(chǔ)氫、金屬儲(chǔ)氫、有機(jī)化合物儲(chǔ)氫是目前常見的氫燃料儲(chǔ)運(yùn)方式，各有優(yōu)劣，現(xiàn)階段還無法定論哪個(gè)更適合未來的使用環(huán)境，這需要長期的運(yùn)營積累經(jīng)驗(yàn)來斷定。”

針對(duì)現(xiàn)狀，衣寶廉建議政府及相關(guān)部門從工業(yè)園區(qū)附近進(jìn)行氫燃料電池商用車的試運(yùn)營，有效消化和利用工業(yè)副產(chǎn)氫，在保證氫燃料汽車90%以上出勤率的前提下，對(duì)氫氣的儲(chǔ)運(yùn)方式做進(jìn)一步調(diào)查，選擇最優(yōu)的儲(chǔ)運(yùn)方式。

對(duì)于加氫站來講，除了數(shù)量有限，其500-1000萬的初始投資也十分巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁的成本。

“雖然政府對(duì)加氫站的建設(shè)給予資金和政策支持，實(shí)際建設(shè)過程中也需要政府來牽頭，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新建一倍多的加氫站，就能完全滿足試運(yùn)營的條件了。”

面對(duì)補(bǔ)貼紅利，企業(yè)需勿忘初心

按照之前公布的2016-2020年新能源補(bǔ)貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼維持著2016年的水平不變，補(bǔ)貼水平完全可以覆蓋成本，對(duì)整車廠而言吸引力明顯增加。

國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)

鑒于之前新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的騙補(bǔ)現(xiàn)象，國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中的各類企業(yè)進(jìn)行了鞭策，“氫燃料電池很有前景，中國的大環(huán)境也十分優(yōu)秀，在政府統(tǒng)籌規(guī)劃做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，企業(yè)也要腳踏實(shí)地的發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，調(diào)正心態(tài)，不要一味的只想拿補(bǔ)貼。”

2017年或?qū)⑹侨蛉剂想姵匕l(fā)展的元年，在解決了成本和技術(shù)壁壘后，傳統(tǒng)燃料汽車又將迎來一個(gè)新的競爭對(duì)手，化石燃料在交通領(lǐng)域的消亡將更加迅速。

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