在今年，自主品牌出現(xiàn)了一些很有意義的現(xiàn)象，總結(jié)如下：其一，在時(shí)隔三年之后，中國自主品牌或者是中國資本控制的汽車品牌組團(tuán)參加了具有風(fēng)向標(biāo)意義的德國法蘭克福車展，與以往單個(gè)企業(yè)參與相比，此次規(guī)?？梢哉f是空前；其次，自主品牌出口進(jìn)入第二次高潮期，部分品牌在海外品牌得到確立，此次主要以技術(shù)資金輸出為主，并且建立完善的售后服務(wù)，不再是簡單的產(chǎn)品銷售而已；第三，國際化的新品牌建立，成為一種發(fā)展新潮流。

這幾點(diǎn)是自主品牌在此前近20年的發(fā)展中從未有過的現(xiàn)象。之所以會(huì)出現(xiàn)這些現(xiàn)象，有一些內(nèi)在和外在的原因。首先，在經(jīng)歷了長時(shí)間的資金、技術(shù)和市場(chǎng)積累之后，中國自主品牌汽車實(shí)力有了快速的提升，并出現(xiàn)了一些年銷百萬輛級(jí)別的品牌，他們對(duì)突破品牌天花板和走出區(qū)域市場(chǎng)均有著強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)需要；其次，中國制造整體形象的提升，以高鐵、手機(jī)、大型裝備等為代表的中國制造在海外獲得了肯定，這為中國汽車再次出海贏得良好的時(shí)機(jī)。同時(shí)，自主品牌通過第二輪產(chǎn)品輸出，有效改變了中國汽車在海外的形象。

在這兩年，我們看到中國汽車在國際品牌的打造上已經(jīng)從戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)施階段。比如我們看到上汽集團(tuán)，它的“十三五”規(guī)劃目標(biāo)是，“成為全球布局、跨國經(jīng)營、具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”，上汽集團(tuán)品牌總經(jīng)理徐敏對(duì)筆者表示，所謂的“世界著名汽車公司”就必須要有國際性的品牌，在國際市場(chǎng)能夠有穩(wěn)定的市場(chǎng)和品牌號(hào)召力。上汽品牌國際化落地的支撐是名爵和大通這兩個(gè)品牌，分別瞄準(zhǔn)的是乘用車和商用車這兩個(gè)市場(chǎng)。

除了上汽，廣汽集團(tuán)對(duì)傳祺的規(guī)劃也是國際品牌，長城汽車的野心比較大，它的目標(biāo)是全球第一的SUV品牌。此外，在戰(zhàn)略中有清晰的國際化規(guī)劃的還有奇瑞、一汽、比亞迪等。為了達(dá)成國際化目標(biāo)，傳祺在今年年初率先吃螃蟹，在美國底特律車展上亮相，并宣布進(jìn)軍美國市場(chǎng)。有消息說，傳祺正在聯(lián)合一些中國車企在美國聯(lián)合建廠，以在這個(gè)對(duì)汽車要求十分嚴(yán)苛的國家進(jìn)行生產(chǎn)銷售。而奇瑞的目標(biāo)是在2020年左右完成全球布局，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，進(jìn)入美、歐、韓、日等主流汽車市場(chǎng)。

除了規(guī)?；钠放疲恍┨幱诙€的自主品牌汽車也有自己的“國際化目標(biāo)”。但這種目標(biāo)從某種程度來說，僅僅是以出口換取銷量，還并不能談得上是國際化。我們來定義自主品牌的國際化，有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)。其品牌知名度和號(hào)召力，要能和已經(jīng)國際化的汽車公司競爭。比如上汽大通在澳洲品牌高度與豐田相較量，售價(jià)比國內(nèi)貴，又比如華晨在伊朗售價(jià)比標(biāo)致同級(jí)別車型還高，又或者如比亞迪的新能源汽車在全球馳騁。他們還能有不錯(cuò)的市場(chǎng)的份額，并能持續(xù)獲得正向的品牌積淀。

中國汽車走向世界市場(chǎng)，是未來必然的趨勢(shì)和終究會(huì)到來的結(jié)果。在這個(gè)過程中，我們可以看到自主品牌艱難的起步，也可以看到一些品牌利用自己的優(yōu)勢(shì)，取得了較快的發(fā)展。比如吉利，以沃爾沃背書，以英國倫敦出租為支撐點(diǎn)，這兩年海外市場(chǎng)發(fā)展較快；上汽集團(tuán)的名爵和大通兩個(gè)品牌，均來自英國，在海外有著良好的口碑。在上汽集團(tuán)的資金、技術(shù)支持下，二者這幾年逐步跳出被收購后的蟄伏期，重回賽道。另外，五菱以性價(jià)比高質(zhì)量在海外也逐步打開市場(chǎng)。一直是出口老大的奇瑞，也開始跳出攤規(guī)模的階段。這些企業(yè)未來在海外市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

特別是上汽的名爵和大通，這兩個(gè)品牌具備品牌基礎(chǔ)，且沒有負(fù)面的品牌歷史。其發(fā)源自英國的品牌歷史，成為他們最有效的武器。這兩個(gè)品牌最有可能成為中國企業(yè)擁有的國際化品牌。作為名爵重回國際賽道的標(biāo)志性產(chǎn)品，全新名爵6亮相現(xiàn)場(chǎng)，上汽設(shè)計(jì)師也講述了名爵未來的設(shè)計(jì)理念和方向。上汽在經(jīng)過了近8年的時(shí)間，將一個(gè)英倫設(shè)計(jì)品牌變成了具備中西文化精髓的國際化設(shè)計(jì)，有對(duì)經(jīng)典元素的回歸，也有創(chuàng)新和突破。這一新設(shè)計(jì)理念下的新車在國內(nèi)收到好評(píng)，市場(chǎng)大幅增長也說明其打破了名爵產(chǎn)品此前一直比較小眾的局面。

而作為上汽回歸世界賽道的新作，全新名爵6未來能否在國際市場(chǎng)上再次收獲奇跡呢？這個(gè)答案或許并不重要，從這個(gè)產(chǎn)品開始，我們可以清晰的感受到，一個(gè)百年品牌如何在上汽手里滿血復(fù)活，創(chuàng)造奇跡。如果假以時(shí)日，這些品牌可以在中國企業(yè)的運(yùn)作下，完成回歸主流的使命。而對(duì)于更多的中國自主車企來說，他們可能沒有名爵、大通、吉利這樣的優(yōu)勢(shì)，還需要背負(fù)著“中國制造”的歷史包袱。

在這個(gè)過程中，需要注意的問題很多。國際化品牌的打造，意味著中國車企不得不面對(duì)全球不同的消費(fèi)群體，車企也要重新審視產(chǎn)品定位、更新車型設(shè)計(jì)，以及變更營銷策略，以滿足不同市場(chǎng)的各式需求。特別是中西方對(duì)汽車文化的理解差異十分大，想真正地將品牌嵌入每個(gè)國家和地區(qū)的圈層之中，并產(chǎn)生長效的品牌忠誠度，將是一件十分具備挑戰(zhàn)的事情。一位自主車企高管表示，中國車企可能需要2-3代優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能刷新國際市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)。但凡事急不來，這也是中國車企走向強(qiáng)大必經(jīng)的階段。

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