在汽車行業(yè)面臨變革的不確定時(shí)代，對(duì)于企業(yè)來說，既要抓住長遠(yuǎn)的發(fā)展機(jī)遇，又要滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需求。作為全球主要的汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世集團(tuán)在第60屆全球汽車媒體交流會(huì)上表示，未來在不斷優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，也不斷強(qiáng)化在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入，以迎接電氣化時(shí)代。

　　博世集團(tuán)柴油系統(tǒng)研發(fā)執(zhí)行副總裁Rolf Leonhard對(duì)作者表示，內(nèi)燃機(jī)在未來的個(gè)人出行中將繼續(xù)發(fā)揮著重要的作用。在未來的十年之內(nèi)，全球市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的需求將上升40%。因此，從中期來說，提升內(nèi)燃機(jī)的效率依然至關(guān)重要。

　　但是，博世集團(tuán)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士對(duì)作者表示，長期來說，無論燃油車的效率如何提升，汽車行業(yè)的未來仍屬于電動(dòng)車。

　　盡管電動(dòng)車是汽車行業(yè)的未來，但是并不意味著內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒有提升空間。相反，Rolf Leonhard表示，內(nèi)燃機(jī)汽車未來油耗與二氧化碳排放量可以減至目前平均水平的一半。

　　2009年，歐洲乘用車的二氧化碳平均排放量為每公里146克。歐盟委員會(huì)設(shè)定的目標(biāo)是，到2015年二氧化碳排放量降低11%，減少到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量進(jìn)一步降低到每公里95克，也就是比2009年的水平減少35%。到2025年，二氧化碳排放量為每公里70克，相當(dāng)于每百公里3升汽油，這比當(dāng)前水平要降低一半。

　　根據(jù)博世的預(yù)測(cè)，到2020年，乘用車銷量為1.04億輛。其中，300萬輛為純電動(dòng)車或者插電式電動(dòng)車，600萬輛為混合動(dòng)力車。這樣，到2020年，市場(chǎng)上仍有超過1億輛的內(nèi)燃機(jī)汽車銷售。

　　早在2009年，博世就曾經(jīng)表示，不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的油耗與二氧化碳排放量都將降低30%。而混合動(dòng)力系統(tǒng)將能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上再降低10%。再輔以對(duì)汽車的改進(jìn)，包括輕量化、低阻力輪胎與減阻技術(shù)等，內(nèi)燃機(jī)未來油耗與二氧化碳排放完全可以減至目前平均水平的一半。

　　對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來說，小型化與渦輪增壓是未來發(fā)展的趨勢(shì)。從今年年底開始，博世將有新型渦輪增壓系統(tǒng)投入生產(chǎn)，其預(yù)計(jì)2015年可以生產(chǎn)100萬臺(tái)高性能渦輪增壓器。

　　從長遠(yuǎn)來看，為了徹底擺脫對(duì)石油資源的依賴，汽車行業(yè)的未來是屬于電動(dòng)車的。對(duì)于未來電動(dòng)車的普及來說，不僅是技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，成本控制也是一個(gè)不可或缺的重要因素。

　　從技術(shù)角度來說，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車比混合動(dòng)力要簡(jiǎn)單得多，但是電動(dòng)車提高了汽車的成本。博世預(yù)計(jì)，到2020年，電動(dòng)車的成本大約比內(nèi)燃機(jī)汽車的成本高大約45%。

　　其中，電動(dòng)車成本的重要部分來自于電池。SB LiMotive預(yù)計(jì)到2015年，電池每千瓦時(shí)的價(jià)格為350歐元，到2020年則會(huì)下降到250歐元。但盡管如此，6000歐元到12000歐元之間的價(jià)格，使得電池仍將是未來電動(dòng)車的主要成本。

　　消費(fèi)者接受電動(dòng)車的決定因素在于價(jià)格。因此，進(jìn)一步開發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)零部件的最重要的課題之一就是如何降低成本。

　　另外，博世認(rèn)為，電動(dòng)汽車要想取得成功，汽車行業(yè)還必須在各設(shè)計(jì)要素的標(biāo)準(zhǔn)化方面取得成功，而不是彼此區(qū)分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。例如，高壓充電線和逆變器之間的插電連接器，雖然非常簡(jiǎn)單，但是各個(gè)汽車制造商都在小規(guī)模的生產(chǎn)，這使其成本幾乎和電子控制器內(nèi)的半導(dǎo)體一樣高，成本的節(jié)省空間很大。

　　( 編輯/邵陽 )

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