2017年12月7日，阿里巴巴宣布與汽車巨頭福特正式簽署戰(zhàn)略合作，將開展全面合作，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務(wù)和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的合作。

這個合作有三點(diǎn)值得汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的注意：

第一點(diǎn)，這是發(fā)明了互聯(lián)網(wǎng)汽車的阿里巴巴與發(fā)明了汽車的福特的首次合作，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新的源頭開始融合。

第二點(diǎn)，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)全面深入汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)：旗下AliOS汽車操作系統(tǒng)、阿里云、天貓、阿里媽媽都納入與福特合作范疇；

第三點(diǎn)，福特在中國市場的銷售和制造全部開放，都將納入合作范疇，包括在中國銷售的福特和林肯品牌整車（包括進(jìn)口及本地生產(chǎn)）及在中國生產(chǎn)的自主品牌電動車。

對于這件事情，我認(rèn)為有三個問題值得分析：雙方合作的意義在哪里？雙方合作的基礎(chǔ)是什么？如何從產(chǎn)業(yè)角度理解雙方的合作。

壹：阿里巴巴與福特的合作有什么價(jià)值？

那么阿里巴巴與福特的全面合作對汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說究竟意味著什么呢？

這是阿里巴巴重新發(fā)明汽車的重大轉(zhuǎn)折，也是智聯(lián)網(wǎng)汽車加速的轉(zhuǎn)折。

阿里巴巴和福特的戰(zhàn)略合作的意義，即使是最為審慎的評估，對雙方各自以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，都具有開創(chuàng)性的意義。

與福特合作，意味著阿里巴巴在汽車產(chǎn)業(yè)的布局是一次縱深飛躍，可以顯著的看到賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動能加速。與阿里巴巴合作的汽車企業(yè)已經(jīng)從國內(nèi)的一汽到合資的神龍，再到國際巨頭福特，尤其是與福特的戰(zhàn)略合作，福特還是汽車的發(fā)明者，意義更是不同。

福特聯(lián)手阿里巴巴，意味著其中國2025計(jì)劃的下一個十年戰(zhàn)略在中國市場獲得了更好的優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源的注入。按照這個計(jì)劃，到2019年底，所有福特和林肯品牌中國車型都將實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)，沒有中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，難以想象。

對汽車產(chǎn)業(yè)而言，意味著重新發(fā)明汽車的一次加速。

因此，到此次合作的全方位性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從汽車制造/服務(wù)/出行/售后/銷售等各個環(huán)節(jié)將迎來互聯(lián)網(wǎng)化。與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的各環(huán)節(jié)都將介入互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)資料，智能連接將會把汽車的服務(wù)/產(chǎn)品與人連接起來。

所以我們可以先拋出一個觀點(diǎn)：阿里巴巴從智聯(lián)網(wǎng)汽車切入，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性是否比特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性更劇烈？

某種意義上是的。

特斯拉只要是改變了汽車本身的能源供應(yīng)方式，用電力代替了燃油。

但是阿里巴巴則是為汽車提供了第二引擎：計(jì)算引擎和全新的能源——數(shù)據(jù)。讓汽車第一次跑在互聯(lián)網(wǎng)的高速公路上。整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將發(fā)生變化，這種改變不是特斯拉能夠比擬的。

貳：那三大因素是推動福特與阿里握手的關(guān)鍵？

推動阿里巴巴與福特在一起的三個要素。

巨頭之間的合作并不容易，因?yàn)槎际潜舜松鷳B(tài)的強(qiáng)者，但是阿里巴巴和福特能夠走在一起，背后還是有些不可或缺的要素在里面。

首先當(dāng)然是生態(tài)基礎(chǔ)。

阿里巴巴此次與福特的合作囊括了全生態(tài)全平臺，涉及汽車領(lǐng)域的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)的數(shù)字化探索。

在汽車制造領(lǐng)域，阿里巴巴投入的生態(tài)資源包括AliOS和阿里云，涉及到汽車的制造環(huán)節(jié)，與福特探索智能聯(lián)網(wǎng)汽車的合作。

在汽車的出行服務(wù)領(lǐng)域，阿里的生態(tài)資源包括高德地圖和千尋位置。中國聯(lián)通發(fā)布的沃指數(shù)數(shù)據(jù)顯示高德地圖在地圖導(dǎo)航類別中，以23731萬的月度活躍用戶排在行業(yè)首位。

天貓?jiān)陔娚唐脚_領(lǐng)域擁有優(yōu)質(zhì)的品牌和客戶資源，而在天貓開設(shè)品牌旗艦店則早有先例，業(yè)內(nèi)消息顯示天貓線下的“汽車自動販賣機(jī)”將于12月13日在上海完成首次落地。

引入阿里媽媽作為與福特的合作內(nèi)容，顯然是想發(fā)揮阿里媽媽在數(shù)字化營銷上的優(yōu)勢資源。

在銷售環(huán)境阿里巴巴的螞蟻金服在列，對于個人車主和汽車銷售公司，阿里都可以提供金融服務(wù)。

阿里通信作為在阿里生態(tài)中提供連接的生態(tài)資源，也將為智聯(lián)網(wǎng)汽車提供移動寬帶接入，其優(yōu)勢在于可以整合三大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)資源。

與福特的合作幾乎涉及阿里生態(tài)的所有核心資源。

但是如果只是比拼純粹的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，顯然并不能滿足重新發(fā)明汽車的需要，改變必須從汽車本身開始，這已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)智聯(lián)化的基本公司。

其次，阿里巴巴在汽車操作系統(tǒng)AliOS是重要的影響要素。

阿里巴巴在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的深度布局和已經(jīng)獲得市場地位，我認(rèn)為是福特握手阿里巴巴的關(guān)鍵原因。

AliOS作為汽車操作系統(tǒng)，在短短兩年零5個月的時(shí)間，陸續(xù)獲得了主要汽車主機(jī)廠商的認(rèn)可： 2016年7月阿里巴巴與上汽正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，落子國產(chǎn)汽車； 2017年10月神龍汽車宣布加入AliOS陣營,雪鐵龍品牌將搭載AliOS，落子之合資品牌，此次阿里巴巴與福特將共同探索AliOS的智能聯(lián)網(wǎng)汽車，初步完成國際主流品牌。

客觀的說，AliOS能夠在汽車領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)容取得國內(nèi)外主流汽車主機(jī)廠商認(rèn)可，主要有兩個原因：

一是AliOS自身多年的研發(fā)積累形成的成熟技術(shù)和產(chǎn)品能力。尤其是按照汽車場景建立起來的去APP化、語音交互、地圖嵌入以及與汽車深度磨合之后獲得成熟度。

二是市場對搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車的反應(yīng)。這一點(diǎn)，數(shù)據(jù)更加客觀和真實(shí)。目 前已經(jīng)運(yùn)行AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)超過25萬輛。可以看看來自搜狐汽車的統(tǒng)計(jì)。

這是一張榮威Rx5十月份的銷量，可以明顯看出兩個智聯(lián)網(wǎng)品牌的銷量占比占據(jù)了主要銷量來源。

下表數(shù)據(jù)從更大的時(shí)間跨度顯示具有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車更受歡迎。

榮威RX5一個品牌就站到了61.53%另一款MGZS在MG全品牌的占比也是令人矚目，尤其是在9月和10月的表現(xiàn)都超過整體銷量的50%。

搜狐汽車上海汽車主要品牌銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：

第三個因素是阿里巴巴與福特在智能聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略層面的高度契合。

馬云認(rèn)為智聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，在9月份無錫物聯(lián)網(wǎng)大會上，在談及新制造是，他曾說“制造業(yè)必須要學(xué)會擁抱互聯(lián)網(wǎng)，未來已經(jīng)不會存在著Made In China、Made In USA，未來的制造業(yè)是Made In Internet”。

汽車是承載阿里巴巴智聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的載體。胡曉明在云棲大會上曾經(jīng)斷言，“未來3-5年里非智聯(lián)網(wǎng)汽車都會成為古董”。

這與福特12月5號在上海宣布的中國下一個十年戰(zhàn)略具有高度契合性，名為“中國2025計(jì)劃”顯示福特將聚焦SUV車型，推出更多智能互聯(lián)車型、電動車型。

理解戰(zhàn)略的契合性可以從兩個角度看，雙方都致力于推動同一事物發(fā)生顛覆性的改變，比如阿里巴巴和福特都在致力于智聯(lián)網(wǎng)汽車，這是其一；雙方的戰(zhàn)略資源具有互補(bǔ)性，且不存在根本性的利益沖突，比如阿里巴巴自己并不謀求造車，福特也不會進(jìn)軍云計(jì)算和電商。

叁：如何從產(chǎn)業(yè)角度看阿里與福特的合作

汽車產(chǎn)業(yè)正在加速智聯(lián)化，全產(chǎn)業(yè)處于快速變革中。

全球主要國家都把智能汽車是為本國制造業(yè)升級和解決日益加劇的交通擁堵問題的關(guān)鍵。在中國智能汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，在2015年發(fā)布《中國制造2025》中，就已經(jīng)明確把發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車明確到國家戰(zhàn)略的高度，此后2017年7月發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》也多次提及要重點(diǎn)發(fā)展自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)：

苗圩部長認(rèn)為，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn)”，其重要意義在于智聯(lián)網(wǎng)汽車是“國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的重要突破口”，同時(shí)在“多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新”，“構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系”以及“塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動國家創(chuàng)新、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面”具有重大戰(zhàn)略意義。

為此工信部密集動作，加速智能聯(lián)網(wǎng)汽車的布局：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成立，由車企/地方政府/通信運(yùn)營商研究單位共同在重慶/上海/無錫等多地開展路測。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化因?yàn)樯婕暗拈T類多/產(chǎn)業(yè)廣/社會協(xié)同面多，其對中國制造業(yè)升級的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性的價(jià)值不言而喻。

就汽車行業(yè)自身而言，加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推動汽車智能化早已經(jīng)是基本公司，國外的福特、奔馳、寶馬、奧迪、豐田，國內(nèi)的北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等車企巨頭都已經(jīng)加速布局智能汽車領(lǐng)域；

科技巨頭除了阿里巴巴全平臺深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外，谷歌和蘋果也在汽車領(lǐng)域積極布局，涉足操作系統(tǒng)/無人駕駛；英特爾收購一家無人駕駛公司，并在12月7日宣布將在明年推出EyeQ4無人駕駛芯片作業(yè)系統(tǒng),中國另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度在無人駕駛領(lǐng)域動作頻頻，騰訊也發(fā)布了AI In Car計(jì)劃。

權(quán)威咨詢公司普華永道思略特近日發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動蕩的汽車行業(yè)》中認(rèn)為：科技將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)變革，汽車日趨自動化、電動化、互聯(lián)化。報(bào)告預(yù)測到2025年中美歐三地聯(lián)網(wǎng)汽車將到到4.7億輛。

普華永道：2017年數(shù)字化汽車報(bào)告

在這份報(bào)告中，普華永道思略特提到一個車企解決競爭日趨激烈，利潤快速下滑的困境的建議，即汽車企業(yè)應(yīng)大力“融合硬件和服務(wù)，建立數(shù)字服務(wù)云生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境，用豐富的智能化服務(wù)，滿足用戶期待”

普華永道：2017年數(shù)字化汽車報(bào)告

意味著汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及交通出行都將面臨數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)化的結(jié)構(gòu)性升級，出行服務(wù)，汽車售后服務(wù)，公路道路都面臨智能化和數(shù)字化。

這為汽車產(chǎn)業(yè)的升級創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇，以家庭開支領(lǐng)域?yàn)槔?，普華永道思略特預(yù)測多模式出行服務(wù)和通過服務(wù)提升的汽車價(jià)值到2030年分別將達(dá)到13400美元和5600美元。

這家咨詢公司的觀點(diǎn)特別值得同意之處在于：汽車企業(yè)需要大力融合硬件和服務(wù)，尋求不同的研發(fā)方法，搭建起服務(wù)，進(jìn)行外部創(chuàng)新。

在我看來，尤其是外部創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)為代表的科技巨頭將是最重要的創(chuàng)新來源。

回過來，我們再來看此次阿里巴巴與福特的三年戰(zhàn)略合作，其實(shí)我們可以看到阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的路徑與眾不同：

一是阿里巴巴深度介入了汽車的制造領(lǐng)域，以汽車操作系統(tǒng)AliOS為基礎(chǔ)，為汽車增加了計(jì)算引擎，讓汽車成為連接互聯(lián)網(wǎng)的新終端；二是在產(chǎn)業(yè)合作上選擇了最難 的路徑，從上汽到神龍?jiān)俚礁Ｌ?，每個汽車企業(yè)的伙伴都是標(biāo)桿性的；三是阿里的全生態(tài)資源全方位的介入汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，覆蓋制造/出行/銷售/售后服務(wù)/數(shù)字化出行服務(wù)。

所以，從這個角度，如果說阿里巴巴重新發(fā)明汽車，在某種意義上，也并不為過。

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