隨著云度新能源量產(chǎn)、電咖EV10上市，乃至威馬首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布、蔚來(lái)ES8即將推出，新造車(chē)勢(shì)力集體亮相，并不約而同的提出“用戶至上、體驗(yàn)為王”。12月15日，第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV8) 開(kāi)幕論壇沙龍環(huán)節(jié)，愛(ài)馳億維CEO谷峰、車(chē)和家CEO李想、電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮、開(kāi)云汽車(chē)CEO王超、康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明等行業(yè)大佬共聚一堂，探討如何提高用戶體驗(yàn)，替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，共同將新能源車(chē)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。論壇由第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)主持。  

崔志強(qiáng)：電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)用戶體驗(yàn)完全不一樣，每個(gè)企業(yè)怎么考慮自身產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，又如何落實(shí)？

車(chē)和家CEO李想

李想：車(chē)和家乘用車(chē)產(chǎn)品還沒(méi)有推出，我覺(jué)得可能和大家想象的不一樣。明年我們將發(fā)布一款自定義為“中大型豪華SUV”車(chē)型，是增程式產(chǎn)品。純電能夠行駛150公里，增程部分可以再跑650公里，基本上可以做到暢通無(wú)阻。因?yàn)槲覀兌际?a class='link' target='_blank'>特斯拉車(chē)主，為了解決冬天暖氣問(wèn)題，所以采用了水暖的方式，沒(méi)有用風(fēng)暖。我自己在實(shí)際使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題，肯定都會(huì)在自己的產(chǎn)品上得以解決。

愛(ài)馳億維CEO谷峰

谷峰：我們新產(chǎn)品會(huì)在明年北京車(chē)展亮相?？蛻趔w驗(yàn)是大家都追求的，我們公司要求所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、后續(xù)客戶相關(guān)服務(wù)，都緊緊圍繞這個(gè)核心來(lái)做。而所謂的用戶體驗(yàn)，就是要達(dá)到用戶在使用產(chǎn)品過(guò)程中，可以完全沉浸其中，以至于忘記了使用產(chǎn)品的目的，這是新能源汽車(chē)車(chē)企的共同目標(biāo)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，如何做到更好的用戶體驗(yàn)是永恒話題，相信所有的新能源車(chē)企都會(huì)努力打造與傳統(tǒng)燃油車(chē)不一樣的用戶體驗(yàn)。

電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮

張海亮：現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域過(guò)渡階段，過(guò)程中傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)采取各種方式去尋找創(chuàng)新之路、轉(zhuǎn)型之路。作為新勢(shì)力車(chē)企也要探索全新的道路，其中挑戰(zhàn)不小，也存在一些問(wèn)題，包括現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不夠大，沒(méi)有足夠的量進(jìn)行支撐；創(chuàng)新和探索過(guò)程中會(huì)有成本，其中成本是否能支撐創(chuàng)新等。不過(guò)大家信心都非常足，未來(lái)新勢(shì)力造車(chē)在創(chuàng)新上要強(qiáng)于傳統(tǒng)造車(chē)，不管是理念、速度、還是采取手段方法上，雖然道路曲折，但只要真正花大精力，耐下性子把產(chǎn)品做好，前途非常光明。電咖11月16日發(fā)布了第一款新能源汽車(chē)，之后還會(huì)有系列產(chǎn)品陸續(xù)推出。作為新勢(shì)力造車(chē)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域需要合力把產(chǎn)業(yè)真正做大，將客戶引導(dǎo)到新能源汽車(chē)上。

康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明

胡曉明：任何事情中國(guó)人要么不干，干了肯定是能做好的，不管是傳統(tǒng)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，中國(guó)與世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是落后很多年，但是傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，兩三年之內(nèi)韓國(guó)車(chē)和中國(guó)車(chē)就沒(méi)辦法爭(zhēng)了，三五年或十年內(nèi)可以與日本車(chē)一拼。新能源汽車(chē)領(lǐng)域更是如此。汽車(chē)遲早都是中國(guó)的，雖然品牌是人家的，但最后控股的都是中國(guó)。

開(kāi)云汽車(chē)CEO王超

王超：被汽車(chē)廠商長(zhǎng)期忽視的用戶感受，恰恰是后來(lái)人認(rèn)為可能打敗傳統(tǒng)汽車(chē)廠的突破口，所以我在做自己產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)考慮群體需要什么樣的車(chē)和服務(wù)。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，不能將開(kāi)云定義為只是服務(wù)農(nóng)民的，雖然現(xiàn)階段是。我們將客戶進(jìn)行了分層，以我們的能力和優(yōu)勢(shì)來(lái)講，先照顧農(nóng)民或者基層的人可能是我們最好的選擇?；诖怂韵冗@樣做。此前農(nóng)村人被認(rèn)為不需要用戶感受，只要便宜。實(shí)際發(fā)現(xiàn)，這些人購(gòu)買(mǎi)力其實(shí)比城市人更強(qiáng)，或者說(shuō)決策原則更加自我，只要認(rèn)為值就行。我們不能把用戶感受單純定義為大屏幕、4G網(wǎng)絡(luò)等，更多的可能是怎么能讓他從沒(méi)車(chē)先變成有車(chē)，開(kāi)云要做的就是要顧及在他沒(méi)有買(mǎi)車(chē)概念前提下怎么引導(dǎo)他做正確選擇。

崔志強(qiáng)：未來(lái)3-5年，假如外資產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，直接的競(jìng)品會(huì)是哪些？未來(lái)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中如何發(fā)展？產(chǎn)品策略如何定位？

李想：我做SEV的時(shí)候沒(méi)有考慮拿補(bǔ)貼，最開(kāi)始是從兩個(gè)維度考慮。其中一個(gè)是共享出行。我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)，每天較樂(lè)觀運(yùn)營(yíng)等前提條件下，車(chē)成本需要降到3萬(wàn)以下才可實(shí)現(xiàn)盈利。我們通過(guò)降低車(chē)速等將成本控制在3萬(wàn)以內(nèi)。很遺憾，中國(guó)的低速車(chē)法規(guī)還沒(méi)出來(lái)，所以我們選擇歐洲先行，未來(lái)會(huì)慢慢將產(chǎn)品放回國(guó)內(nèi)。下一步我們將推出豪華SUV，純粹的零售產(chǎn)品，用產(chǎn)品說(shuō)話。

谷峰：新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)增量市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品是跟傳統(tǒng)燃油車(chē)做競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)本土新能源汽車(chē)發(fā)展是非常大的利好。隨著越來(lái)越多的本土新勢(shì)力和外來(lái)車(chē)企加入，行業(yè)會(huì)給市場(chǎng)提供越來(lái)越多的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈、技術(shù)、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也會(huì)越來(lái)越完善，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)，包括用戶選擇都非常好。而我們最終的目標(biāo)是研究怎么樣用最新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品、更好的體驗(yàn)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，一起把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。傳統(tǒng)車(chē)跟我們比最大劣勢(shì)是包袱太重。因?yàn)轶w量大，在所有產(chǎn)業(yè)變革和升級(jí)變革當(dāng)中，對(duì)舊有產(chǎn)業(yè)或者舊有體系拋棄非常艱難的。傳統(tǒng)車(chē)企有資源、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是所有優(yōu)勢(shì)全部基于傳統(tǒng)，需要真正能夠做到壯士斷腕、集中精力做新能源必須要脫離傳統(tǒng)體系。我來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企思路并不落后，高度并不低，但是由于受制于傳統(tǒng)體量，真正能夠把自己從內(nèi)部打破是非常難的。我們新勢(shì)力造車(chē)公司，可以從零開(kāi)始，可以100%、甚至150%的精力投入，至于思想、觀念、方式、方法會(huì)有一定差異，但并不是很大的差異。

張海亮：現(xiàn)在新能源新造車(chē)企都在起步階段，國(guó)外的合資品牌其實(shí)早已有一些技術(shù)儲(chǔ)備，但是可能受制于他們對(duì)創(chuàng)新理解和推進(jìn)速度，導(dǎo)致推進(jìn)比較緩慢。實(shí)際上我感覺(jué)3-5年有點(diǎn)長(zhǎng)。說(shuō)合資品牌與電咖產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)跟新型電動(dòng)車(chē)企總體競(jìng)爭(zhēng)，我們一直把新勢(shì)力造車(chē)看成一個(gè)整體，共同努力做好本土產(chǎn)品，對(duì)抗傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力。這主要包括三方面，第一個(gè)體現(xiàn)在創(chuàng)新上面；第二個(gè)體現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)；第三個(gè)體現(xiàn)在售后端和應(yīng)用端。本土新勢(shì)力造車(chē)，從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，所有性能都瞄準(zhǔn)符合客戶要求，這可能是很好的優(yōu)勢(shì)。

王超：走出去這方面開(kāi)云做了很多嘗試，欠發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)都有我們的車(chē)，印度、非洲，他們本身燃油車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施不好，可能用新能源車(chē)更適合。當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)處于空白期時(shí)，機(jī)遇跟困難并存，產(chǎn)品在那些市場(chǎng)上需求比國(guó)內(nèi)需求更單一，就是做生活用車(chē)。但是挑戰(zhàn)是發(fā)展速度快，可能三四個(gè)月后需求就變了。我們認(rèn)為開(kāi)云的研發(fā)、產(chǎn)品體系，相對(duì)于大型車(chē)的優(yōu)勢(shì)是快速響應(yīng)，2018年我們會(huì)有四個(gè)車(chē)系的拓展，基本覆蓋不發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，包括汽車(chē)金融、汽車(chē)服務(wù)等，會(huì)被引導(dǎo)以更快的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。

胡曉明：在市場(chǎng)上立足最根本就是產(chǎn)品。

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