在與傳統(tǒng)燃油汽車的較量中，電動汽車的優(yōu)勢和短板都極為明顯。電動機(jī)帶來的瞬時扭矩可以讓一般性能車在起步階段就只能跟在電動汽車屁股后面吃灰，但后續(xù)加速的疲軟以及電池的短板讓賽級電動汽車還是難以與傳統(tǒng)燃油汽車同臺競技，所以我們在最近幾年中見到了數(shù)起正在崛起的電動汽車比賽。而在這一眾賽事中，F(xiàn)ormula E電動方程式大概是目前話題性和關(guān)注度都最勁的比賽之一，但在原本應(yīng)該引起無數(shù)人追逐的賽事環(huán)境下，加拿大蒙特利爾卻宣布將在明年退出Formula E賽事的承辦。

吃瓜群眾們把鍋甩給“政治斗爭”，在2014年觀看過Formula E第一賽季比賽后，時任蒙特利爾市長的Denis Coderre決心要把這項賽事帶到加拿大本土，并最終砸出了2400萬美元（約合人民幣1.58億元）。雖然最終蒙特利爾承辦了2016-2017賽季的一站分賽區(qū)比賽，但實際從賽事準(zhǔn)備初期到比賽結(jié)束，在蒙特利爾本地關(guān)于這項賽事的爭議就從未消停過。

市民們認(rèn)為把這種封閉式比賽搬到市中心實在是太蠢，這導(dǎo)致他們正常出行的道路被封堵，之前上班、出游規(guī)劃好的路線只能選擇去繞一個巨大的彎路，同時賽道附近的居民在休息時間還會不斷的受到賽事工程的噪音污染，商家們也表示由于路障封堵，自己的生意已經(jīng)大不如前。

而壓垮Denis Coderre的最后一根稻草，則是他在今年市長競選中的對手Valerie Plante曝出，今年Formula E蒙特利爾站的兩萬五千張門票銷量雖然就已經(jīng)足夠慘淡，但其實其中有兩萬張為政府免費贈送，而這份門票的花銷自然是出自那些反對Formula E賽事的市民以及商家所繳納的稅金。同時負(fù)責(zé)組織蒙特利爾Formula E比賽的非營利組織至今還拖欠著620萬加元（約合人民幣3177萬元）的賬單和950萬加元（約合人民幣4868萬元）的貸款，種種關(guān)于Formula E不利消息的曝出，讓從開始就反對Formula E進(jìn)軍加拿大的Valerie Plante順利反超選票，成為蒙特利爾第一位女市長。

這一幕幕的劇情看起來都似曾相識，在2015年規(guī)劃2016-2017賽季的賽程時，原本英國倫敦拿下了其中一站的舉辦權(quán)，但政府出于提高觀賞性的由頭把賽道設(shè)計在了倫敦巴特西公園，這一舉措引來了大規(guī)模民眾反對，最終Formula E英國站被取消，同期比賽由紐約布魯克林接盤。但就目前來看，布魯克林的圍觀群眾們似乎也并不太感冒，而為了給賽事造勢，F(xiàn)ormula E聯(lián)手Titan Grand Prix還進(jìn)行了一場電動方程式賽車與無人機(jī)競賽的表演賽，結(jié)果無人機(jī)第一回合便炸機(jī)，讓原定三局兩勝的比賽瞬間結(jié)束，給場邊原本就一臉冷漠的圍觀者們又澆了一頭冷水。同樣的觀眾熱情不足，賽事關(guān)注度不高，場地規(guī)劃混亂等問題，也出現(xiàn)在了莫斯科、巴西等賽站中。

雖然外面看起來是一副歌舞升平的樣子，但實際上Formula E的日子從出生到現(xiàn)在都不太好過，在2015-2016賽季，F(xiàn)ormula E凈虧損達(dá)到了6500萬歐元（約合人民幣5.07億元）。即使在賽車文化氛圍濃厚的英國，F(xiàn)ormula E的電視及網(wǎng)絡(luò)收視占比不足5%，與之相比，F(xiàn)IA家族大哥F1方程式比賽的收視占比則為80%以上。就賽場現(xiàn)場反應(yīng)來看，幾乎每個賽站的場邊觀眾人數(shù)都寥寥無幾，并且極少有專業(yè)觀眾。而賽事的種種限制加上沒有引擎聲的氛圍烘托，都讓Formula E觀賞性不足的問題逐漸暴露。而在最新的2017-2018賽季規(guī)劃中，之前受關(guān)注度頗高的北京賽站也已經(jīng)消失，在舉辦剛剛四個賽季便遭遇如此多的不利，F(xiàn)ormula E未來該如何走下去呢？

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