在 2018 年 CES 上，谷歌可以說是存在感刷的最猛的公司之一。「他們還真是花了大力氣給自己做推廣，讓每個來拉斯維加斯的人都根本無法忽略他們。」這是不少媒體同行不約而同的感嘆。

他們怎么做的呢？最讓大家印象深刻的，好像就是赴展過程中隨處可見的巨型「Hey Google」廣告牌（「Hey Google」是 Google Assistant 目前最新的喚醒語），這些戶外廣告分布于幾個重要酒店門口、拉斯維加斯主干道的天橋上，甚至貼在了 Monorial 城軌列車車身上，而這個列車，是很多記者、CES 參展商和觀眾的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展臺位于拉斯維加斯會展中心外的廣場上，面積巨大。

（圖片來源：Tom’s Guide）

谷歌在 CES 上為了宣傳自家的語音助手，也是挺拼的。當(dāng)然，谷歌之所以這么大張旗鼓，可能也跟競爭對手亞馬遜 Alexa 的強(qiáng)勢有關(guān)。畢竟在去年 CES 上 Alexa 就已經(jīng)「無處不在」了，而且在過去的這一年，他們的語音服務(wù)開始出現(xiàn)在越來越多的硬件設(shè)備上。

而作為語音交互的重要應(yīng)用場景之一，在汽車領(lǐng)域，Alexa 跑得比香港記者還快， Google Assistant 看上去慢了不少。

“Alexa + 汽車 亞馬遜在 CES 上帶了一波節(jié)奏”

Alexa「席卷」汽車行業(yè)的勢頭有多猛？我們先看看他們這次在 CES 上的種種動作。

亞馬遜這次又有了三個整車廠朋友：豐田、拜騰、Jeep。

豐田汽車宣布，今年將把 Alexa 引入所有搭載了 Toyota Entune 3.0 應(yīng)用套件的豐田汽車，和搭載了 Lexus Enform 應(yīng)用套件 2.0 的雷克薩斯汽車；到明年，豐田旗下的其它更多車型也將引入該功能。

拜騰這次 CES 上發(fā)布了自己的首款智能電動概念車 BYTON Concept，他們宣布，將把亞馬遜的 Alexa 整合到車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)中，并且他們還與亞馬遜達(dá)成了影音內(nèi)容方面的合作。

Jeep 在 CES 上推出了基于亞馬遜 Alexa 和 Echo Dot 智能音箱的 Jeep 語音控制功能。把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和亞馬遜帳戶連接后，用戶可以要求任何 Alexa 設(shè)備打開 Jeep 語音控制功能。

車輛引入 Alexa 功能后，駕駛員在使用 Alexa 時，除了能通過語音控制實(shí)現(xiàn)播放音樂、查詢天氣預(yù)報(bào)等基本功能外，還能和智能家居進(jìn)行交互。例如把家里的燈關(guān)掉或是打開車庫門；在路上行駛時，讓 Alexa 自動尋找路邊的商家；在家中或其他地方，車主還可以用 Alexa 遠(yuǎn)程啟動車輛或上鎖車門，檢查燃油和胎壓等。

其實(shí)，從 2017 年 CES 開始到現(xiàn)在，Alexa 還已經(jīng)和福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、日產(chǎn)達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。

2017 年 1 月 CES 上，大眾集團(tuán)宣布將在車輛上內(nèi)置亞馬遜 Alexa 語音服務(wù)應(yīng)用，并表示他們將直接將 Alexa 功能嵌入自己的汽車系統(tǒng)中，不借用中間設(shè)備作為界面載體操作。12 月，大眾旗下的西雅特表示將在年底上市的新 Leon 和新 Ateca 上裝備 Alexa。

在 2017 年 CES 上，亞馬遜還牽手了福特，宣布會把 Alexa 集成到福特即將推出的福克斯電動版、Fusion Energi 及 C-MAX Energi 等新車型中。另外，搭載 SYNC 3 車載系統(tǒng)的福特車型也將支持 Alexa。

2016 年 8 月，韓國現(xiàn)代集團(tuán)宣布，未來現(xiàn)代旗下的豪華車品牌捷恩斯（Genesis）將率先采用亞馬遜 Alexa 聲控設(shè)備遠(yuǎn)程控制汽車多種功能。

2017 年 9 月，寶馬和亞馬遜宣布，2018 年夏天，Alexa 語音助手將搭載在美國、德國和英國地區(qū)的 2018 款寶馬車型上。

日產(chǎn)緊跟寶馬，宣布要在自家下一代產(chǎn)品里引入語音助手的功能。不過，日產(chǎn)是通過 Nissan Connect 服務(wù)加入 Alexa，而不是像寶馬那樣將 Alexa 整合到系統(tǒng)里。

不管是發(fā)布會，還是展臺上，在和汽車相關(guān)的話題里，Alexa 被提及的概率之高有點(diǎn)超出我們的想象。上面這些合作盤點(diǎn)下來，說 Alexa「初步得到了汽車行業(yè)的認(rèn)可」，可能也不為過。在語音交互領(lǐng)域出了不少風(fēng)頭的亞馬遜，把自己的勢頭帶到了汽車行業(yè)。而語音交互，恰好是被大家公認(rèn)的汽車人機(jī)交互的未來趨勢之一。

“行業(yè)寵愛 Alexa的原因”

作為一個人工智能助手服務(wù)，Alexa 為什么早早開始并且依然持續(xù)積極地布局汽車領(lǐng)域？這個問題的答案我們都知道：因?yàn)楝F(xiàn)在的共識是，或許沒有其他行業(yè)比汽車離人工智能更近了。

然而，提供智能語音服務(wù)的公司并不少，在技術(shù)上并不具備絕對優(yōu)勢的亞馬遜，怎么會憑 Alexa 跑到了最前面，得到眾車企的愛慕？

我想可以概括為這幾方面原因：

第一，戰(zhàn)略上的先發(fā)優(yōu)勢，首先搶占市場份額。

亞馬遜在 2014 年在家用音響上推出 Alexa，比谷歌早了兩年，這讓亞馬遜成為第一個為家庭使用而提供語音服務(wù)的公司。2017 年 CES 上，亞馬遜宣布在產(chǎn)品中推出新的 Alexa 整合服務(wù)。「我們有數(shù)年的先發(fā)優(yōu)勢，并且我們在加速增長?！箒嗰R遜 Alexa 副總裁 Steve Rabuchin 這樣解釋亞馬遜的競爭力。

基于先發(fā)優(yōu)勢，亞馬遜的智能助手早已經(jīng)搶占了大片市場和用戶。

根據(jù)研究公司 EMarketer 的數(shù)據(jù)估計(jì)，今年在智能音箱市場有 4540 萬美國人將使用智能音響中的人工智能助手服務(wù)，其中 Amazon Echo 占據(jù) 68%的市場份額，遠(yuǎn)高于 Google Home 的 25%。大量的用戶存量形成龐大流量，這對合作方絕對是第一吸引力。

第二、銷量決定了更強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力。

根據(jù)貝佐斯向公眾宣布的銷量數(shù)據(jù)：最近的假日期亞馬遜售出了「數(shù)千萬」內(nèi)置 Alexa 的設(shè)備。搭載了 Alexa 服務(wù)的智能設(shè)備在銷量上的優(yōu)勢，直接讓亞馬遜的云端數(shù)據(jù)整合能力、用戶習(xí)慣分析能力提升了一個層面，讓車企少操心很多。

現(xiàn)在，許多 Alexa 的硬件合作伙伴也使用亞馬遜廣受歡迎的云服務(wù) Amazon Web Services。一位亞馬遜的高管此前曾向外媒透露，亞馬遜能夠向使用 Alexa 的硬件合作伙伴提供來自云端的寶貴的使用分析數(shù)據(jù)，甚至在客戶家中出現(xiàn)設(shè)備問題的時候，也會向合作伙伴發(fā)出警告。

第三，零售業(yè)背景，讓產(chǎn)品價值延伸到語音購物。

提到零售，就戳到了谷歌的痛點(diǎn)，因?yàn)槠鋵?shí)他們已經(jīng)開始擔(dān)憂——當(dāng)設(shè)備制造商考慮通過語音交互賺錢時，他們轉(zhuǎn)向了亞馬遜。例如，LG 在 2018 年 CES 上推出了一系列帶有內(nèi)置語音功能的新產(chǎn)品和設(shè)備，雖然新電視機(jī)采用了 Google Assistant，但是冰箱他們卻選了 Alexa，為什么？LG 的首席技術(shù)官 Park Il-Pyung 在展會上這樣解釋：「任何與購物信息有關(guān)的東西，亞馬遜都能提供。」也就是說，LG 希望方便用戶通過 Alexa 在亞馬遜網(wǎng)站購買食品雜貨等商品。

亞馬遜與零售業(yè)的密切關(guān)系，對于一些設(shè)備制造商而言非常重要：無論是家居業(yè)還是汽車業(yè)，所有公司都希望自己的智能設(shè)備能支持各種產(chǎn)品的銷售。而谷歌在這方面好像幫不上他們什么忙。

第四，首先對第三方設(shè)備開放，合作上持共享精神。

在和科技媒體「WIRED」的對話中，Alexa 團(tuán)隊(duì)這樣介紹：當(dāng)亞馬遜創(chuàng)建名為 Alexa 語音服務(wù)（Alexa Voice Services）這個新部門時，目的就是為了使 Alexa 可以很容易地添加到任何類似吊扇，燈泡，冰箱或汽車這類大家一直都在用的產(chǎn)品中。亞馬遜的 Alexa 開發(fā)工具包，讓制造商可以購買它來創(chuàng)建自己的語音控制產(chǎn)品。

這種目標(biāo)或許也決定了亞馬遜在合作時采取更加開放的態(tài)度——早在 2016 年 8 月，他們就愿意向 Echo 的競爭設(shè)備 Sonos 開放 Alexa。在 2018 年 CES 上，亞馬遜 Alexa 團(tuán)隊(duì)宣布，目前為止市場上有大約 50 個不同的 Alexa 第三方設(shè)備?？梢哉f，當(dāng)蘋果和谷歌公司還在緩慢地開發(fā)自己的語音助手時，亞馬遜已經(jīng)開始讓所有人都可以訪問和使用自己開發(fā)的語音助手。

第五，細(xì)節(jié)上的對接技術(shù)成熟。

不少媒體提出，谷歌在搜索和人工智能領(lǐng)域有深厚的根基，它完全可以制造比 Alexa 更加智能的助手，所以為什么最成功的是亞馬遜？主要原因或許是，亞馬遜一直積極地用靈活的方式與設(shè)備制造商合作，并且專注于完善這種對接技術(shù)。

亞馬遜團(tuán)隊(duì)在過去的兩年中一直專注于構(gòu)建 Alexa 語音開發(fā)系統(tǒng)和工具，讓設(shè)備制造商可以輕松地在 Alexa 中添加基本技能，以便用戶控制第三方產(chǎn)品；另外，即使有了所有的開發(fā)工具包和軟件，其他制造商在接入 Alexa 服務(wù)時仍需做很多的調(diào)整和適應(yīng)，而亞馬遜也很注重 Alexa 在跨設(shè)備上的「裝」后體驗(yàn)。

第六，整車廠的供應(yīng)商體系。

在這一點(diǎn)上，我們可以舉一個例子。拜騰為什么使用亞馬遜的 Alexa，而不是其他的語音交互供應(yīng)商？也許這不能不提另一家企業(yè)——內(nèi)飾供應(yīng)商佛吉亞。

在佛吉亞的 CES 新聞發(fā)布會上，他們宣布了和 Alexa 達(dá)成戰(zhàn)略合作——將自己的智能座艙等內(nèi)飾和 Alexa 進(jìn)行結(jié)合，讓用戶可以通過聲控實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、信息娛樂、調(diào)整座椅舒適度等功能。

而拜騰的內(nèi)飾供應(yīng)商就是佛吉亞，相對于佛吉亞來說，亞馬遜算得上是「二級供應(yīng)商」，把 Alexa 服務(wù)打包賣給整車廠，也是不難理解的事兒。

如果一家整車廠要選用佛吉亞的智能座艙方案，那么在語音交互這塊，Alexa 或許就是搭配而來的首選了。從這個角度來說，Alexa 和佛吉亞達(dá)成合作，也是有不小野心的：借一級供應(yīng)商的梯子，來進(jìn)入更多整車廠的前裝產(chǎn)品上。

這次 CES 上他們還和松下的汽車部門達(dá)成合作，其實(shí)也是類似的套路。松下為路虎星脈等產(chǎn)品供應(yīng)了車載娛樂系統(tǒng)。

“ 華麗麗的合作背后 落地是個問題”

目前最有可能和亞馬遜 Alexa 競爭的 Google Assistant 動作太慢了，所以很多層面好像輸了。但是 2018 年 CES 上谷歌宣布，Google Assistant 將起逐漸被推送到所有搭載了 Android Auto 的汽車上。目前搭載了 Android Auto 的車型有 400 多種，它們來自福特、通用、日產(chǎn)、大眾、沃爾沃的 40 多個品牌，未來這些車將能通過 Agoogle Assistant 聽音樂、查路線，也能與用戶的手機(jī)屏幕實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。

但是這里有個問題值得注意，Android Auto 只是一個車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，Google Assistant 相當(dāng)于是 Android Auto 里的語音控制功能，這有點(diǎn)類似于 Siri 之于蘋果 CarPlay。而 Google Assistant 目前能在車?yán)锸褂玫那疤崾擒囍靼炎约旱陌沧渴謾C(jī)和車機(jī)相連。脫離了 Android Auto，Google Assisant 也就無從談起。

不過可以預(yù)見的是，谷歌并不想放棄汽車這個大市場，Google Assisant 也勢必會努力開拓整車廠合作伙伴。

實(shí)際上，谷歌和亞馬遜的最新戰(zhàn)略趨于一致。

谷歌副總裁斯考特·霍夫曼（Scott Huffman）在最近的采訪中這樣表示：Assistant 今年主要專注于進(jìn)一步向移動設(shè)備、家用電器和汽車擴(kuò)張?；舴蚵膱F(tuán)隊(duì)還在與長期合作伙伴一道，開發(fā)更加定制化的服務(wù)，例如通過語音命令排解電池故障、自動支付運(yùn)營商賬單等?！肝覀冋J(rèn)為，就長期而言，將同一款語音助理整合進(jìn)所有渠道將更有優(yōu)勢。谷歌的自豪之處在于，Assistant 不僅能夠跨設(shè)備，還能基于聲音區(qū)分不同的用戶。」他這樣說。

第三方公司和語音助手供應(yīng)商的合作或許也并不具備排他性。例如，之前提到的和 Alexa 合作的 Sonos，就計(jì)劃要在今年整合 Google Assistant 服務(wù)。在汽車領(lǐng)域也是這樣——此前，奔馳同時牽手了 Google Assistant 和 Alexa；今年 CES 上，松下在宣布和 Google 打造新一代車載娛樂系統(tǒng)的同時，也積極的和亞馬遜開展合作，提供 Alexa 語音服務(wù)。

也就是說，選擇智能語音服務(wù)時，并不是所有車企都往亞馬遜身上一邊倒，那未來智能語音市場會呈現(xiàn)什么景象呢？

飛馳鎂物創(chuàng)始人兼 CEO 王強(qiáng)認(rèn)為，Alexa 和 Google Assistant 對車企來說，其實(shí)并沒有差異。Alexa Skills Kit 開放工具包讓開發(fā)者更方便開發(fā)各種功能，Alexa Voice Service 讓開發(fā)者借助語音連接設(shè)備，這兩年亞馬遜的 Alexa 在支持的設(shè)備數(shù)量和 Skill Set 上具有優(yōu)勢；但 Google 在語音技術(shù)上有深厚的積累，也已經(jīng)開放工具包給第三方，未來 Google 可以利用包括 Android 手機(jī)、Android Auto、Android TV 等整個生態(tài)擴(kuò)張。并且，Google 可以和自己的搜索結(jié)合，依托搜索數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，做到更加智能。

思必馳產(chǎn)品總監(jiān)張巖也持類似看法：谷歌和亞馬遜本質(zhì)上做的事情是一樣的?！复蠊径荚趽屨嘉磥淼娜肟?，只不過大家市場策略會有所不同，但是大目標(biāo)一致。他們希望未來每個人身邊都有自己家的 AI 助理，幫你解決衣食住行的問題?！?/p>

實(shí)際上隨著競爭升級，從去年底開始，亞馬遜和谷歌已經(jīng)展開了網(wǎng)絡(luò)視頻封殺大戰(zhàn)——谷歌禁止亞馬遜的機(jī)頂盒、屏幕版智能音箱觀看 YouTube 視頻，亞馬遜則停售了谷歌的播放設(shè)備、智能家居產(chǎn)品，并且封鎖了自己的影視視頻服務(wù)。而今天的消息是，競爭正在持續(xù)升級，谷歌阻止了亞馬遜硬件設(shè)備通過瀏覽器觀看 YouTube 視頻。

這么看，也許我們可以套用王強(qiáng)的話來預(yù)測接下來的智能語音市場了：「未來會是全方位的競爭。設(shè)備生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商也不會愿意綁死在一家供應(yīng)商（無論亞馬遜還是谷歌）上?！?/p>

最后，我們要看到的是，盡管亞馬遜在最近兩年的 CES 上和各大車企宣布了華麗麗的合作計(jì)劃，但是還有個不容忽視的問題——「 要看量產(chǎn)是否真正能落地?！钩鲩T問問 CEO 李志飛這樣告訴 GeekCar。

一年前，Alexa 同時宣布了和福特、大眾的合作。然而， 后續(xù)的落地情況確實(shí)不怎么明朗，我們只是從福特 SYNC 3 系統(tǒng)的官方圖片里看到了 Alexa 的圖標(biāo)，而前面提到的亞馬遜和大眾西雅特的合作，也沒了下文。

只能說，在汽車這個產(chǎn)品研發(fā)周期長達(dá)幾年的領(lǐng)域，供應(yīng)商和車企達(dá)成戰(zhàn)略合作容易，但是「下文」才是關(guān)鍵。在產(chǎn)品落地的過程中，組織架構(gòu)、行為模式、思維模式完全不同的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，能否做到戰(zhàn)略一致、細(xì)節(jié)相互配合、利益分配彼此滿意？這其中每一個環(huán)節(jié)，都會對最終的產(chǎn)品落地產(chǎn)生重要影響。

李志飛的看法是，「估計(jì) CES 上的大部分合作都不會真正落地」。

另一方面，不管是亞馬遜 Alexa 還是 Google Assisant，其實(shí)在國內(nèi)都不太好使，這也就意味著整車廠或者供應(yīng)商的產(chǎn)品如果要在國內(nèi)落地，就需要尋找更本土化的語音交互供應(yīng)商。雖然 Alexa 的汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在 CES 現(xiàn)場告訴 GeekCar 他們有進(jìn)入國內(nèi)的計(jì)劃，但是國內(nèi)語音供應(yīng)商在汽車產(chǎn)品落地層面，其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先了他們不少。

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