德媒稱，大眾汽車上周公布了創(chuàng)紀錄的銷售數(shù)字。該公司2017年在全球售出的1070萬輛汽車當中有418萬輛是在中國售出的，而在德國只售出128萬輛。大眾汽車的品牌主管赫伯特·迪斯不久前在向汽車專家們發(fā)表講話時說：“盡管堵車問題嚴重，但中國人仍希望擁有自己的汽車，并在盡全力實現(xiàn)這一愿望?！彼Q中國是“電動出行的主導市場”。

據(jù)德國《圖片報》網(wǎng)站1月21日報道，如今幾乎什么都有數(shù)據(jù)和統(tǒng)計，很多人甚至會數(shù)自己每天走了多少步。以下則是關于汽車的數(shù)據(jù)：歐洲人走的距離當中有70%是在車內完成的，美國則有80%。只有中國還是軌道交通略微領先，但是用不了多久就不會如此了。

報道稱，當中國人在車展上每塊顯示屏都要量一下時，人們還會笑話他們嗎？在汽車行業(yè)內卻沒人再這么做了。

報道表示，中國決定著汽車的未來。亞洲消費者普遍而言更年輕，對于新技術態(tài)度更加開放，而且在社交媒體上自然也更活躍，而這不僅僅是大眾汽車的看法。

報道稱，自動駕駛將更早在中國實現(xiàn)，早晚高峰花在路上的兩個小時也令這變得大有意義。汽車人工智能所能做到的一切都將率先在中國成為現(xiàn)實。

最重要的是：中國目前銷售的電動車和混合動力汽車就已經(jīng)比世界任何地方都多。沒錯，這是國家規(guī)定促成的繁榮，但是它也產(chǎn)生了全球各大汽車企業(yè)都需要的創(chuàng)新壓力。它也將給德國電動車發(fā)展以至關重要的推動力。大眾汽車計劃到2020年就要在中國制造和銷售10萬輛電動車，到2025年時則要達到100萬輛。

報道稱，大眾汽車繼加利福尼亞和波茨坦之后的全球第三個未來中心1月24日將在北京開幕。中國人和韓國人早已在德國有他們的未來實驗室，他們往往高薪聘請德國的設計師和工程師，因為他們希望在歐洲市場上看到自己的品牌。

報道認為，現(xiàn)在的問題只剩下誰更快和誰更令人信服了。

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