2017年的中國車市是緩慢增長的一年，但也是屬于中國品牌的一年。在這一年里，中國品牌的市場份額進一步提升，超過了43%。市場份額提升的同時，中國品牌汽車的利潤率也在不斷攀升。銷量的提升可以依靠低質低價迅速看到效果，但是利潤的提升，卻需要依靠產品質量和品牌的溢價能力。那么，經過了多年的努力，中國品牌汽車，相比合資品牌汽車，還有著怎樣的優(yōu)勢和差距呢？

記者認為，中國品牌汽車在電動化、互聯(lián)化以及對市場需求的反應速度上，相比合資品牌具有優(yōu)勢。但在發(fā)動機核心技術和中高端產品技術實力上，依然存在差距。

“互聯(lián)網”時代造車，唯快不破

隨著互聯(lián)網技術越來越多的在汽車上應用，“智能網聯(lián)”成為汽車行業(yè)最熱的關鍵詞，這一趨勢不僅體現(xiàn)在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上，車企的“智能網聯(lián)”布局也正在推進。

在了解了消費者的真實需求之后，快速地開發(fā)產品是中國汽車品牌相比合資汽車企業(yè)與生俱來的優(yōu)勢。跨國車企開發(fā)一款產品的周期長，要兼顧全球消費者的口味和需求，引入國內以后，還要再次進行本土化研發(fā)，反復的開發(fā)過程使得產品的換代周期長達四五年之久，在互聯(lián)網的時代，難以迅速為消費者提供有競爭力的服務。

而中國品牌汽車產品的開發(fā)過程就省去了這些繁文縟節(jié)。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場，本土強大的互聯(lián)網企業(yè)能夠成為中國車企的合作伙伴，也成為了中國車企相比跨國企業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢。

未來的汽車將越來越深度地由軟件驅動，軟件在汽車上的比例會越來越多。而中國的信息產業(yè)巨頭們對汽車行業(yè)的發(fā)展十分關注，愿意和中國車企開展跨界合作。上汽攜手阿里，打造的斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，讓榮威品牌在過去的一年里，以“互聯(lián)網汽車”的身份異軍突起；廣汽也與騰訊聯(lián)手打造了車載智能網聯(lián)終端產品，實現(xiàn)車上智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力。

除了互聯(lián)網的加持，在2017年，新能源乘用車總銷量為55.6408萬輛，相比2016年的32.8864萬輛的成績，增幅為69.1%。其中，北汽新能源全年總銷量10.452萬輛，占據國內2017年新能源車23%的市場份額；而比亞迪的傳統(tǒng)發(fā)動機和電動相加的雙模車型銷量為其在插電式混合動力領域奪得中國第一位置。

然而，中國汽車品牌之所以能在新能源領域獲得優(yōu)勢，離不開政策的大力扶植。隨著2020年對新能源補貼政策的結束，一大波合資品牌新能源車即將到來，屆時新能源市場上最激烈的競爭才將真正到來。

中高端市場依然難獲突破 核心技術相對薄弱

雖然近年來，中國品牌多年的技術積累以及近年來SUV的熱潮，積累了資金和技術上的實力，差距與合資品牌正在縮小，但是在中高端市場，以及一些關鍵零部件技術上，中國品牌與合資品牌的差距依然存在。特別是在傳統(tǒng)燃油車的中高級市場，跨國車企及其在華合資企業(yè)依舊有著較大的優(yōu)勢。

具體到細分市場上，中國品牌已經牢牢抓住了10萬元左右的A級SUV市場，并且在2017年靠榮威RX5和WEY的兩款產品已經基本攻下15萬元的A級SUV市場。

在A級SUV 前十排行中，自主品牌占據7個位置，分別為：哈弗H6、博越、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、帝豪GS、長安CS55。

而在A級轎車細分市場，中國品牌已經牢牢把握住8萬元以下的轎車市場。目前來看，中國品牌轎車構成了A級轎車新軍團，正在銷量上企圖進行如A級SUV那樣的突破。這些車型包括：吉利擁有帝豪EC7、帝豪GL系列；長安擁有全新逸動；北汽全新紳寶D50；來自啟辰的啟辰D60、上汽的榮威i6等車型。

盡管如此，中國品牌在具有較高含金量的細分市場，差距還是明顯。

在A級轎車排行中前十銷量車型，中國品牌僅占一席；在B級轎車和C級轎車排行榜中，中國品牌則“全軍覆沒”；同樣，在B級SUV市場，中國品牌表現(xiàn)依然欠佳，僅占一個名額；大型SUV排行中更是不見中國品牌的身影。

究其原因，核心技術的缺乏依然是中國品牌造車當中的短板。由于設計功力以及生產工藝的原因，導致國產發(fā)動機相對于合資發(fā)動機來說動力、油耗兩方面都有差距。經過國內發(fā)動機幾代的優(yōu)化更迭效果還是不明顯，差距依然較大。在小排量占據主導的A級車市場，這樣的差距還不明顯，但是當排量逐漸達到2.0L甚至以上，中國品牌的短板就十分明顯了，這也是中國品牌在中高端市場上銷量不佳的最主要原因。

差距正在縮小 創(chuàng)新驅動中國品牌向上突破

需要指出的是，上汽、長安、吉利、長城等一批中國品牌，通過品牌、產品、技術、制造方面的升級，綜合競爭力得到了全面提升。如今，中國汽車品牌正逐步站穩(wěn)腳跟并積累起自身的優(yōu)勢，中國消費者對中國品牌汽車的認同度也在不斷提升。

銷量穩(wěn)步增長的同時，2017年也是自主品牌高端化有所突破的一年。長城汽車和吉利汽車分別推出了高端品牌WEY和領克，長城WEY的兩款產品，VV7和VV5自上市來，銷量已突破6萬輛。

另外，在品質方面，如今中國品牌也越來越好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾經公開表示，從新車故障率來看，過去自主品牌與合資品牌的故障率相差100多個點，而2016年這一數據已縮窄到14個點，差距微乎其微，有些中國品牌的品質實際上已超越合資品牌。

中國汽車品牌近幾年的良好表現(xiàn)得益于多方面因素，一是創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的實施推動了中國整體創(chuàng)新水平的提升，而與互聯(lián)網企業(yè)的多方面跨界合作也使得中國品牌汽車在軟件實力上增長迅速。另外，在汽車造型設計、人才引進等方面，中國品牌在多年的合資后，終于取得了成果；最后，中國汽車市場整體環(huán)境競爭激烈，市場化程度高，直面國際競爭的壓力對中國汽車企業(yè)的提升也起到了促進作用。

最后，新能源汽車的發(fā)展為中國汽車產業(yè)提供了“彎道超車”的機會，“新四化”概念的提出，將使中國汽車品牌在未來迎來更廣闊的發(fā)展空間。

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