雙積分管理辦法即將于2018年4月1日起執(zhí)行,外資、合資、國(guó)企、民企在內(nèi)的各大車企已基本放棄了觀望心態(tài),大舉向新能源汽車轉(zhuǎn)型,戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)研發(fā)等方面向新能源傾斜,推動(dòng)新能源乘用車銷量逐步攀升,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度亦日趨激烈,意圖在雙積分政策真正來臨前占領(lǐng)高地。【歡迎訂閱:第一電動(dòng)研究院《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》】
自主品牌NEV積分比例均較高
數(shù)據(jù)顯示,目前自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額。2017年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車79.4萬(wàn)輛。比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)、知豆汽車、奇瑞新能源等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領(lǐng)先,也為其在雙積分政策正式實(shí)施之后占據(jù)主動(dòng)打下基礎(chǔ)。另一方面,長(zhǎng)安、一汽、長(zhǎng)城等燃油車銷量大戶,前幾年在新能源車領(lǐng)域動(dòng)作不多,面臨巨大的積分漏洞。
招商證券根據(jù)積分計(jì)算結(jié)果將國(guó)內(nèi)13家大型汽車集團(tuán)分為四個(gè)層級(jí)(僅根據(jù) 2017年雙積分計(jì)算結(jié)果分級(jí))。
表格 1 國(guó)內(nèi)13家大型汽車集團(tuán)2017年雙積分計(jì)算情況(單位:萬(wàn))
分級(jí) | 集團(tuán) | NEV積分 | CAFC積分 |
雙積分先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯 | 比亞迪 | 16.7 | 6.5 |
吉利汽車 | 7.9 | 3.8 | |
奇瑞汽車 | 3.4 | 1.1 | |
NEV為正,但不足以抵償CAFC負(fù)積分 | 江淮汽車 | 5.1 | 6 |
眾泰汽車 | 6.6 | 15.8 | |
北汽集團(tuán) | 5.6 | 18.5 | |
CAFC優(yōu)勢(shì)但無(wú)法抵償NEV負(fù)積分 | 上汽集團(tuán) | 19.6 | 124.4 |
一汽集團(tuán) | 15 | 128.4 | |
華晨寶馬 | 2.5 | 43.8 | |
廣汽集團(tuán) | 7.6 | 39 | |
東風(fēng)汽車 | 13.2 | 38.3 | |
雙積分均為負(fù) | 長(zhǎng)安汽車 | 4.8 | 60.7 |
長(zhǎng)城汽車 | 3.4 | 60.4 |
資料來源:招商證券;制表:第一電動(dòng)研究院
根據(jù)招商證券數(shù)據(jù),CAFC(油耗積分)計(jì)算結(jié)果顯示,合資企業(yè)由于在燃油車上具有較強(qiáng)先發(fā)優(yōu)勢(shì),CAFC積分優(yōu)勢(shì)較大,而 NEV(新能源積分)積分則剛相反,由于自主品牌發(fā)展電動(dòng)汽車具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),NEV積分比例均較高。但是在雙積分制度的積分抵償方法中,正的NEV積分可以抵償負(fù)的CAFC負(fù)積分,故利好NEV積分有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。
2018年外企將有多款車型推出
即便自主品牌因?yàn)椴季州^早而有先發(fā)優(yōu)勢(shì),但窗口期僅剩兩年的時(shí)間。許多跨國(guó)品牌和合資品牌新能源汽車也將會(huì)在2018年底陸續(xù)投入中國(guó)市場(chǎng)。在2019年前后,自主品牌和合資品牌真正較量的時(shí)刻將會(huì)到來。
品牌 | 型號(hào) | 類型 | 純電續(xù)航(km) |
e-Golf | BEV | 300 | |
Q6 e-tron | PHEV | NA | |
X55 | BEV | 500 | |
Q3 e-tron | PHEV | NA | |
寶馬 | 新X3 | BEV | 482 |
MINI | BEV | NA | |
i8 Roadster | PHEV | NA | |
i8 Spyder | PHEV | NA | |
i3S | BEV | 195 | |
EQ | BEV | 310 | |
GLE | PHEV | NA | |
DS7 Crossback | PHEV | 60 | |
豐田 | C-HR | PHEV | NA |
日產(chǎn) | Leaf | BEV | 300+ |
Micra | PHEV | NA | |
FE Fuel Cell | FCEV | 805 | |
LONIQ PHEV | PHEV | 50 | |
Kona | BEV | 390 | |
首望SOOe | BEV | 160 | |
起亞 | K50 | PHEV | 43 |
福特 | BEV | 450 | |
翼虎Energi | PHEV | NA | |
蒙迪歐Energi | PHEV | 34 | |
捷豹 | I-PACE | BEV | 310 |
與此同時(shí),越來越多的企業(yè)啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略,新能源汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)序幕即將拉開。與在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同,在全新平臺(tái)開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力。目前,多數(shù)外企已經(jīng)開始打造純電動(dòng)車專屬平臺(tái),自主品牌需要進(jìn)一步發(fā)力。
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上述分析內(nèi)容摘編自《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》【點(diǎn)擊進(jìn)入】,報(bào)告共計(jì)六大章、3.7萬(wàn)字,由第一電動(dòng)研究院出品,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際出發(fā)、利用全面準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析,透析市場(chǎng)背后,解讀政策和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、丈量技術(shù)進(jìn)步、預(yù)判未來趨勢(shì)?!?017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》共分7份:
《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》、《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)研究報(bào)告》(將于3月發(fā)布)。
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作者:章漣漪
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