一個(gè)月之后，沒有安全駕駛員的“真無(wú)人汽車”就可以在加州上路測(cè)試了。

這源于今天美國(guó)加利福尼亞州行政法規(guī)辦公室批準(zhǔn)了一項(xiàng)新規(guī)定。這項(xiàng)規(guī)定意味著美國(guó)加州將首次允許沒有安全駕駛員的完全自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，美國(guó)加州車輛管理局 (Department of Motor Vehicles) 也在今天宣布了這消息。

這是去年 10 月，美國(guó)加州車輛管理局 (DMV) 提交的關(guān)于在公共道路上安全部署自動(dòng)駕駛車輛的修訂規(guī)定。其中，新規(guī)定將允許 2018 年開始測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車沒有方向盤、腳踏板、后視鏡甚至沒有測(cè)試駕駛員進(jìn)行上路測(cè)試。

今天獲得批準(zhǔn)之后，3 月 2 日 DMV 網(wǎng)站上將發(fā)布公告，30 天后最早將在 4 月 2 日發(fā)布第一張測(cè)試許可證。

無(wú)人駕駛的新里程碑？

這是非常重要的一步，加州 DMV 總監(jiān) Jean Shiomoto 說。

美國(guó)加州是全球首個(gè)自主為無(wú)人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡，但與如今的這項(xiàng)法規(guī)卻與之前形成巨大反差。早在 2015 年 12 月加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）對(duì)開放自動(dòng)駕駛測(cè)試的草案中，明確要求所有自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試過程中必須有駕駛員陪同，而且車輛內(nèi)必須包含方向盤和剎車踏板，以便于在突發(fā)情況下便于人類駕駛員接手。

兩年之后，這項(xiàng)新規(guī)定的批準(zhǔn)成為了一個(gè)新的里程碑。允許沒有安全員陪伴，這能夠幫助未來(lái)的無(wú)人車測(cè)試更多的避免人的限制，從而可以實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，加快測(cè)試效率。

這有可能拉開測(cè)試?yán)锍痰呢毟徊罹?。遙遙領(lǐng)先的 Waymo 在去年年底就已經(jīng)宣布在公共道路上的測(cè)試行駛超過 400 萬(wàn)英里，隨著技術(shù)的成熟，Waymo 積累測(cè)試歷程的速度一直在加速：最后 100 萬(wàn)英里只用了六個(gè)月，而第一個(gè) 100 萬(wàn)英里則用了一年半時(shí)間，而擁有這樣的新法規(guī)加持，也許它的下一個(gè) 100 萬(wàn)英里能夠更快。

目前，加州已經(jīng)頒發(fā)給了 50 家公司測(cè)試自動(dòng)駕駛的許可證，加州目前有近 300 輛自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，同時(shí)，有近 1000 名經(jīng)過授權(quán)的安全駕駛員來(lái)測(cè)試這些車輛。

新規(guī)出臺(tái)，這近 1000 名經(jīng)過授權(quán)的安全駕駛員將面臨下崗。但要在加州測(cè)試無(wú)安全員的車輛，還要滿足 DMV 的另一個(gè)要求：這些沒有司機(jī)的自動(dòng)駕駛車輛需要被遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)任何問題，車輛應(yīng)該交給操作員遠(yuǎn)程接管。

于是擁有遠(yuǎn)程接管技術(shù)的公司有了新機(jī)會(huì)。去年日產(chǎn)汽車和 NASA 合作打造了一項(xiàng)技術(shù)無(wú)縫自動(dòng)出行（Seamless Autonomous Mobility），它擁有一個(gè)遠(yuǎn)程的控制中心像24 小時(shí)客服一樣時(shí)刻保證無(wú)人駕駛汽車的遇到突發(fā)時(shí)間，可以被遠(yuǎn)程處理。

這個(gè)里程碑還意味著它能促進(jìn)其他相關(guān)政策的推進(jìn)。這也為 Waymo 今年即將推出的無(wú)人車服務(wù)，還有通用在第四代沒有方向盤和腳踏板的 Cruise 自動(dòng)駕駛汽車敞開了大門，也許在 2018 年你就可以在加州買到真正的無(wú)人駕駛汽車。

（通用汽車第四代 Cruise 完全無(wú)人駕駛汽車）

“安全”的心里考驗(yàn)

去年，這樣一輛沒有安全員的無(wú)人駕駛的汽車出現(xiàn)在了美國(guó)弗吉尼亞州，很多行人看到后露出了驚恐的表情，但出人意料的是還有很多人選擇去“調(diào)戲”這輛車，去試探自動(dòng)駕駛汽車的可靠性。

但這輛車并不是非法的，這是福特科研部門曾做過一個(gè)非常有趣的模擬實(shí)驗(yàn)，福特將駕駛員偽裝成了座椅，以研究自動(dòng)駕駛汽車對(duì)行車、騎行人員以及公路上其他駕駛員的反應(yīng)。

這個(gè)更像是惡作劇的測(cè)試，卻引發(fā)了人們對(duì)于沒有安全員的無(wú)人駕駛汽車的新?lián)鷳n。

面對(duì)可能會(huì)的故意甚至惡意的干擾，如何保證安全？DMV 總監(jiān) Jean Shiomoto 說，安全是我們最關(guān)心的問題，我們將要開始與在加州完全測(cè)試無(wú)人駕駛車的制造商合作了。

所以新規(guī)讓測(cè)試公司與加州車輛管理局 (DMV) 有了更頻繁的溝通，甚至是合作。除了要求公司能夠遠(yuǎn)程操作車輛，同時(shí)還需要在出現(xiàn)問題時(shí)，遠(yuǎn)程操作員可以與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和其他駕駛員進(jìn)行交流。

更重要的是，測(cè)試車輛的運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍，包括測(cè)試的公共道路清單、測(cè)試的時(shí)間等，甚至是測(cè)試道路的類型和天氣條件都需要隨時(shí)上報(bào)。?

盡管這個(gè)測(cè)試是針對(duì)測(cè)試車輛，但在真正的無(wú)人駕駛汽車能夠上路之前，將人從駕駛員座位上移走更是對(duì)所有人的一個(gè)心理考驗(yàn)。

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