入”十二五”開局之年，曾屢被詬病的國內(nèi)電動車的各項標準制定進程驟然提速。

　　”在新能源汽車的標準制定方面，我們已發(fā)布實施了40多項標準，最近急需的15項標準也在加緊推進，新能源汽車的標準法規(guī)體系已初步建立。”6月25日，國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木透露了電動車標準體系的最新進展。

　　5月13日，國家標準委連續(xù)發(fā)布《混合動力電動汽車安全要求》(GB/T 19751-2005)和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》(GB/T 19753-2005)兩份國家標準修改單。而在此之前的3月國家標準委公布的”2011年國家標準制修訂計劃(一)”顯示，《電動汽車正面碰撞安全要求》(20110008-T-339)、《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法》(20110009-T-339)等多個與新能源汽車有關(guān)的推薦標準已在制定過程中，并將在明年完成。

　　”近一兩年我們國家電動汽車相關(guān)標準有可能達到70多項?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新公開表示。

　　然而，涉及某一單一的技術(shù)標準，無論是起草還是通過均相對比較順利，但一旦涉及跨企業(yè)、跨行業(yè)的標準推進工作則驟然遲緩下來。

　　2010年6月，曾傳出最為電動車產(chǎn)業(yè)核心的《純電動乘用車技術(shù)條件》(界定電動車的標準)已經(jīng)擬定完畢，正在等待國家標準委審批的消息，但之后由十大車企組成的”電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”(即TOPl0)的出世卻使得局面變得撲朔迷離。

　　”新的電動汽車標準化組織主要由國內(nèi)骨干企業(yè)(以TOPl0整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)等為主體)組成，并由獨立、公正的具有行業(yè)管理職能的機構(gòu)來主持，受國家有關(guān)主管部門委托，全面主導全國電動汽車標準化工作。”在一份由中汽協(xié)主編的名為《我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報告》中，對未來電動車標準的制定作了如此描述。

　　”十大車企固然也希望對電動汽車標準的制定施加影響，但現(xiàn)在的問題是，這些企業(yè)在電動汽車，尤其是關(guān)鍵的電池方面技術(shù)很不成熟。”對于TOP10的”搶班”，有業(yè)內(nèi)人士并不認同，”若要制定標準，必須以一個相對成熟的技術(shù)為前提?！?/p>

　　深圳吉陽自動化科技公司總經(jīng)理陽如坤認為，建立電池的行業(yè)標準體系，有關(guān)部門必須慎重處理，必須舉國內(nèi)權(quán)威之力，代表國家利益不是某集團和大多數(shù)產(chǎn)業(yè)者的利益，而不是找?guī)讉€人開個研討會就草草下結(jié)論。

　　標準帶來的利益沖突在充電模式上更為突出。

　　”十一五”期間，在政府支持插充式(即充電)新能源汽車發(fā)展的背景下，國內(nèi)許多車企把插充式新能源汽車作為發(fā)展方向。但這一充電模式隨著電力行業(yè)的積極介入而變得模糊起來，其標準更無從談起。

　　2010年7月21日，第一屆能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會成立會議在京召開。這一由中國電力企業(yè)聯(lián)合會牽頭、國家電網(wǎng)為主體的旨在”制定一批電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標準、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設(shè)技術(shù)標準、建設(shè)運行管理標準”的機構(gòu)，計劃經(jīng)過2-3年的時間，初步建立與我國電動汽車推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)的電動汽車充電設(shè)施標準體系，為我國電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運營提供標準支撐。

　　一年之后，國家電網(wǎng)的”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式正式”上線”(詳見本期《充電之爭：模式探索or利益至上?》)。

　　”國家電網(wǎng)將是中國未來電動車能源供給的重要力量和主要力量。它所確定的商業(yè)模式，奠定了中國基礎(chǔ)設(shè)施的乾坤。除非它自己變，否則的話，未來5年建出來的網(wǎng)絡(luò)是以換電為主、充電為輔的，不管整車廠愿意不愿意，不管你接受不接受?！彪妱榆嚿虡I(yè)模式研究學者謝子聰如是評價國家電網(wǎng)的這一做法。

　　”由于國家至今沒有出臺這方面的標準，造成當前汽車研發(fā)部門與國家電網(wǎng)等能源供應(yīng)商，還沒有形成發(fā)展合力，這是亟待解決的一個問題。”一汽技術(shù)中心一位技術(shù)人員說。

　　以非常核心的換電標準為例，目前有三個方向，第一個是把電池放在后備廂，第二個是把電池放在底盤，底盤有兩種，一個是上下?lián)Q、一個是側(cè)面換。而如果這一標準不統(tǒng)一，相關(guān)企業(yè)將不得不頻繁更改模具和工藝流程，影響企業(yè)的研發(fā)。

　　行業(yè)主管部門顯然也意識到了這一問題?！弊罱毙璧?5項國家標準中，有3項跟充電有關(guān)。”張相木透露說。

　　”從全世界范圍來看，目前還沒有一個國家或地區(qū)實現(xiàn)了電動汽車真正的市場化，縱觀全球汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)強國基本都還處在制定行業(yè)標準的階段中，中國也不例外?！痹诮o《華夏時報》”《中國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》問卷”的回復(fù)中，國內(nèi)一家德系合資公司的高層表達了自己的擔憂。

　　”作為全國汽車標準化技術(shù)委員會主任，可以告訴大家，目前的實質(zhì)工作，是進一步推進新能源汽車的標準制定和出臺?！睆埾嗄舅坪跏窃诨卮疬@位車企高層的疑問。

　　鏈接

　　我國已批準發(fā)布的電動汽車國家標準和汽車行業(yè)標準40項，均為推薦性標準。其中整車18項、電池11項、電機2項、基礎(chǔ)設(shè)施9項。另有8項標準正在報批中。近一兩年我國電動汽車相關(guān)標準有可能達到70多項。

　　我國電動汽車標準絕大多數(shù)是參照國外有關(guān)標準和國際標準制定。

　　( 編輯/邵陽 )

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