據(jù)美國亞利桑那州警方稱，美國時(shí)間本周日，一名亞利桑那州的女性在過馬路時(shí)被一輛Uber自動(dòng)駕駛SUV撞倒并身亡。對(duì)此，當(dāng)?shù)鼐揭呀?jīng)要求Uber緊急停止其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐酵嘎?，事發(fā)時(shí)乃是當(dāng)日深夜，肇事的SUV正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車上坐著一名司機(jī)。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，?dāng)時(shí)該車輛正向北行駛，一名女性在人行道外穿過一條4車道道路時(shí)被其撞倒。這位名叫Elaine Herzberg的女性現(xiàn)年49歲，被撞倒后送往醫(yī)院，最終不治身亡。

對(duì)此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）表示正在組建專案小組調(diào)查此次事故。此外，NHTSA稱還將與肇事車輛的制造方沃爾沃公司進(jìn)行聯(lián)系。而在Uber方面，該公司發(fā)言人稱目前其在整個(gè)北美地區(qū)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃已經(jīng)全面暫停。該公司CEO Dara Khosrowshahi和Uber公司認(rèn)證賬號(hào)均在其社交網(wǎng)站個(gè)人頁面中表達(dá)了對(duì)死者的哀思，并表示他們將與當(dāng)?shù)鼐椒e極合作，調(diào)查事故原因。

盡管事故具體原因還未確定，但Uber的這次事件很可能是自動(dòng)駕駛汽車在全球造成的首次路人死亡事故。在美國現(xiàn)行的輿論和法律環(huán)境下，事故的后續(xù)調(diào)查、聽證以及民事訴訟或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵，對(duì)全球自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)與測(cè)試造成以下重大影響：

1、行業(yè)內(nèi)外將意識(shí)到，現(xiàn)有傳感設(shè)備和算法還不足以預(yù)判到所有道路環(huán)境狀況。

根據(jù)公開資料的信息，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛均搭載了多個(gè)低線及高線雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種環(huán)境傳感設(shè)備。而根據(jù)事發(fā)地的錄像顯示，當(dāng)時(shí)天氣良好，道路環(huán)境并不復(fù)雜。但Uber SUV的右前方依舊與死者發(fā)生了碰撞。顯然，這些價(jià)格不菲的傳感器及算法并沒有幫助車輛規(guī)避事故，拯救生命?？梢姡嚯x完全的無人駕駛，現(xiàn)階段的技術(shù)還要取得長足進(jìn)步。

（亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐秸谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取證）

但是我們也應(yīng)該清晰地意識(shí)到，這次事故有其特殊性。根據(jù)美國媒體公布的現(xiàn)場(chǎng)錄像和照片，死者當(dāng)時(shí)駕駛著一輛自行車橫穿馬路。速度可能相對(duì)較快，這對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言確實(shí)存在挑戰(zhàn)。但從另一個(gè)角度來看，自行車相比較行人橫截面更大，雷達(dá)反射面也要大得多。如果這么大的目標(biāo)傳感器都看不到，那么行人豈不是更加危險(xiǎn)？

2、對(duì)“無人車”上安全員的監(jiān)督與管理，必須加強(qiáng)。

我們還要明確，這次致死事故只是Uber自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試過程中發(fā)生的眾多事故中的其中一次。盡管每次事故的原因都不盡相同，但每輛車在發(fā)生事故時(shí)，車上均配備了安全員或工程師。而本次發(fā)生事故的Uber SUV也不例外。

那么問題就來了，這位安全員到底起了什么作用？他在這幾次事故中并沒有阻止事故發(fā)生或人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。他是否會(huì)承擔(dān)普通交通事故中肇事司機(jī)的責(zé)任？

誠然，我們每個(gè)人都可以想象到，身為一輛高度自動(dòng)駕駛汽車的安全員很可能是一項(xiàng)很容易讓人產(chǎn)生疲憊感工作。畢竟，車輛的行駛過程由機(jī)器所掌控，安全員的工作很容易陷入兩種極端。

第一，極端放松：如果系統(tǒng)表現(xiàn)良好的話，安全員很容易對(duì)車輛產(chǎn)生信任感，進(jìn)而長時(shí)間無所事事，最終對(duì)突發(fā)狀況反應(yīng)不及時(shí)。事實(shí)上，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的幾次事故原因大多可以歸結(jié)于此。

第二，極端緊張：如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)狀況頻發(fā)，安全員勢(shì)必將在長時(shí)間的工作中精神高度集中，頻繁接管車輛。這甚至?xí)劝踩珕T自己開車還累。這種狀態(tài)正常人很難保持，這最終將導(dǎo)致安全員更快地進(jìn)入疲勞駕駛狀態(tài)。

當(dāng)然，隨著算法的演進(jìn)，后一種狀態(tài)越來越少。但是，前一種的安全員工作狀態(tài)更值得業(yè)界警惕。億歐汽車預(yù)計(jì)，未來全球的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和公司將利用各種技術(shù)和手段，加強(qiáng)對(duì)于安全員的監(jiān)管。但是就算如此，有了安全員，也不能保證自動(dòng)駕駛汽車的絕對(duì)安全。

3、自動(dòng)駕駛汽車的立法進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

一直以來，美國亞利桑那州對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度十分良好。當(dāng)?shù)卣试S科技公司和車企在該州范圍內(nèi)開展無人駕駛汽車測(cè)試，并以此作為增長經(jīng)濟(jì)和增加就業(yè)的途徑。亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）曾在2015年簽署了一份行政命令，允許Uber在該州范圍內(nèi)測(cè)試無人駕駛汽車。而在之前Uber曾向加州州政府尋求過測(cè)試無人駕駛汽車的允許，不過沒有得到同意。

Uber曾表示，其研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的能力對(duì)于其在快速發(fā)展的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中取得成功是相當(dāng)重要的。Uber的無人駕駛汽車已行駛了超過200萬英里，在亞利桑那州的鳳凰城地區(qū)擁有超過100輛無人駕駛測(cè)試車。

然而隨著此次死亡事故的發(fā)生，自動(dòng)駕駛汽車的法律風(fēng)險(xiǎn)將在很大程度上被暴露出來。目前來看，Uber公司、當(dāng)事安全員、傳感器制造商、算法芯片制造商、車輛制造商、當(dāng)?shù)卣鹊扰c車輛和道路相關(guān)的各方都很可能成為民事訴訟的對(duì)象。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都有可能坐上被告席。

但如果說賠錢還只是這些科技和汽車巨頭們能夠接受的選項(xiàng)，那么陷入漫長而猛烈的訴訟流程及輿論風(fēng)暴才是企業(yè)最終擔(dān)心的事情。一旦自動(dòng)駕駛測(cè)試在全國乃至全球范圍內(nèi)被叫停，那么對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成的損失就不僅僅是幾家公司倒閉那么簡單了。

因此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的立法進(jìn)程，明確事故發(fā)生時(shí)責(zé)任主體有哪些。畢竟，自動(dòng)駕駛肯定是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，而人類前進(jìn)的腳步，不能因?yàn)槿祟愖陨淼闹贫热毕菟璧K乃至束縛。

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