中國需建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　作者：陳教授，現(xiàn)在世界各國都在大力發(fā)展電動汽車，中國也制定了規(guī)模龐大的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在世界各國發(fā)展電動汽車是一個什么情況?

　　陳清泉：電動汽車是一個革命性的產(chǎn)業(yè)。美國發(fā)展電動汽車很早，在上世紀六十年代就立法支持研發(fā)電動汽車，日本現(xiàn)在已經(jīng)形成了整車廠家和電池廠家的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比如豐田和松下的聯(lián)盟，富士重工和NEC的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。中國起點較低，但是在電池等方面技術(shù)進步是最快的，國家投入很多，但是技術(shù)積累不夠，現(xiàn)在與發(fā)達國家仍然有差距。

　　作者：中國與發(fā)達國家的這些差距在后期可以通過那些方法來逐步縮小，中國應(yīng)該在那些方面更加重視自主創(chuàng)新?

　　陳清泉：發(fā)展電動汽車需要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新的產(chǎn)業(yè)鏈、新的綠色制造業(yè)。中國發(fā)展電動汽車應(yīng)該在電池、電機、電控、電子這些核心技術(shù)領(lǐng)域加強自主創(chuàng)新。

　　雖然中國在電機理論、設(shè)計技術(shù)等方面跟外國是一樣的，但是在電池、開關(guān)器件及原材料、工藝裝備、測試手段等方面與國外是有一定差距的。中國需要在化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面加大投入，通過把電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的整車企業(yè)、零部件廠商、電網(wǎng)公司等結(jié)合起來，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　中國依據(jù)國情應(yīng)該重點突破、重點發(fā)展公交電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車要從優(yōu)化拓撲結(jié)構(gòu)、輕量化、綠色制造，開發(fā)多功能的低端和高端系列產(chǎn)品。山東的時風(fēng)電動車在這方面就開辟了一條新路，證明小型低速電動車是有市場需求的?，F(xiàn)在的情況是可以做的事我們不做，想做的事我們也做不了。中國應(yīng)該吸取世界上發(fā)展小型電動汽車的經(jīng)驗教訓(xùn)，集成世界優(yōu)勢，開發(fā)世界一流的小型電動汽車打入世界市場，為中國高科(600730,股吧)技產(chǎn)品出口打先鋒。

　　要把握電動汽車關(guān)鍵技術(shù)

　　作者：中國要在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，需要做好那些方面?

　　陳清泉：預(yù)計2020年，電動汽車大概占汽車總銷量的17——20%，中國可達15-20%。目前，傳統(tǒng)汽車有5萬多個零部件，而電動汽車只有幾千個零部件，中國發(fā)展傳統(tǒng)汽車并不具有優(yōu)勢，發(fā)展電動汽車國內(nèi)外都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，中國還有很多機會。中國電動汽車要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)需要做到”三好、兩結(jié)合和四個零”，”三好”就是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。好的產(chǎn)品是要求產(chǎn)品具有高性能，還要價格合理，老百姓都買得起。好的基礎(chǔ)設(shè)施要求這些基礎(chǔ)設(shè)施具有方便、經(jīng)濟、高效的特點。好的商業(yè)模式的目的是幫助電動汽車擁有市場競爭力，表現(xiàn)在：產(chǎn)品價格低于傳統(tǒng)汽車;使用方便性上不低于傳統(tǒng)汽車;百公里電費不高于油費。還要做到”兩結(jié)合”，是指電動汽車要和智能電網(wǎng)結(jié)合，要和遠控智能信息控制、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。電動汽車不僅清潔、高效，而且是智能交通工具，就需要做到”四個零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。

　　同時還要把握電動汽車的三個關(guān)鍵：動力電池成套技術(shù)、動力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　關(guān)鍵是建立公共能源供給體系

　　作者：現(xiàn)在國網(wǎng)公司主推電動汽車換電模式，關(guān)于換電模式和充電模式之爭仍然在延續(xù)，你認為哪種模式更適合中國的現(xiàn)狀?

　　陳清泉：具體采用哪種模式要視具體情況，不能一概而論。因為每種模式都有各自的優(yōu)缺點。中國的電動汽車電能供給模式應(yīng)該加強研究和確定，依據(jù)中國國情，以電池集中充電、統(tǒng)一配送、換電為主、插充為輔，通過三網(wǎng)融合實現(xiàn)三化管理、三同服務(wù)的跨區(qū)域全覆蓋智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如果有好的基礎(chǔ)設(shè)施，可以慢速充電，比如說在超市買東西的時候，慢速充電只要30千瓦?？焖俪潆娨彩且粋€方案，但是快速充電不能夠跟電網(wǎng)直接匹配，快速充電要經(jīng)過緩沖。如果是采用換電模式的話，換電電池需要實現(xiàn)標準化，如果每個廠家都自己制定一個技術(shù)標準來生產(chǎn)電池，電池不匹配，那就無法采用換電模式。如果現(xiàn)在充電站主推一種模式，以后技術(shù)進步后，這些設(shè)施需要升級有可能就白浪費了。中國發(fā)展純電動汽車的出路就在于建立電動汽車公共能源供給體系，提供標準化蓄電池模塊租賃服務(wù)。

　　作者：現(xiàn)在很多人認為電網(wǎng)公司在和整車企業(yè)爭奪電動汽車產(chǎn)業(yè)的利益，怎么協(xié)調(diào)它們之間的利益之爭?

　　陳清泉：要實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，就需要降低電池的價格，發(fā)揮電池產(chǎn)業(yè)鏈的附加值，電池不僅僅是一個提供動力的能源，還是一個儲能系統(tǒng)。發(fā)掘電池的附加值，電力部門的參與是關(guān)鍵?，F(xiàn)在大家認為裸車銷售，電池租賃比較好，這樣就把電池和汽車企業(yè)分離開來，汽車企業(yè)也怕電力部門壟斷換充電設(shè)施。而汽車企業(yè)認為電池充換電系統(tǒng)是和汽車緊密相連的?，F(xiàn)在汽車領(lǐng)域有四個部委受不同的大企業(yè)利益集團影響，要進行協(xié)調(diào)阻力很大，需要平衡相關(guān)各方的利益，我認為應(yīng)該以央企為主，民企給予積極配合，成立各方都參與的聯(lián)合小組來協(xié)調(diào)利益分配。雖然車企，電網(wǎng)等各方在開始談判時同床異夢，但是不協(xié)調(diào)利益就會兩敗俱傷，協(xié)調(diào)好才能共贏。我國有強勢的政府在制定法律和標準這方面可以推動各方握手言和。

　　( 編輯/李紅 )

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