5月16日，“自動駕駛道路安全風(fēng)險評估國際研討會”在上海同濟大學(xué)召開。記者從會上獲悉，目前上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試進(jìn)展平穩(wěn)，近期，無人駕駛開放道路將從5.6公里擴大到12公里。力爭2018年在浦東臨港、寶山南大地區(qū)開放部分道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。

同時，上海也正在研發(fā)全國首套新型道路標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)，包括開放道路指示牌、虛擬限速牌等，并將在測試區(qū)內(nèi)試點。

無人駕駛開放道路將擴大

開展道路測試是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車必不可少的環(huán)節(jié)。

“自動駕駛技術(shù)要彎道超車歐美，除了推進(jìn)智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用，必不可少的就是開展道路測試?！?同濟大學(xué)城市風(fēng)險管理研究院院長孫建平在會議中提出，只有在真實交通環(huán)境中進(jìn)行充分的測試，全面驗證自動駕駛功能，實現(xiàn)與道路、設(shè)施及其他交通參與者的協(xié)調(diào)后，才能夠?qū)⒆詣玉{駛汽車真正推向市場。

當(dāng)天的研討會透露，自從2018年3月1日上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并開放無人駕駛公共道路測試以來，上汽、蔚來和寶馬三家取得測試資格的車企都已經(jīng)先后上路，與路段內(nèi)的普通機動車、非機動車和行人有過交互。安全性能總體平穩(wěn)，沒有發(fā)生交通事故，企業(yè)通過測試也達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

在此基礎(chǔ)上，政府部門擬擴大測試區(qū)域。即將開放的無人駕駛車輛開放道路測試區(qū)，仍以嘉定安亭鎮(zhèn)汽車城周邊道路為主，與第一期的5.6公里道路聯(lián)通，新增了墨玉南路、北安德路、博園路、安馳路、安拓路等多個路段，形成了全場12公里的圍合區(qū)，部分路段的風(fēng)險級別相比第一期略有提升，但總體依然遵循安全可控的原則。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，不僅車在變，路也在變。在無人駕駛車輛上路的同時，交通部門也在會同科研機構(gòu)，研究一套全新的道路標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)，包括開放道路指示牌、虛擬限速牌等，并在測試區(qū)域內(nèi)試點。

上海市交通委表示，目前申請上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照的車企不少，但都尚未完成封閉道路測試的評估，暫不具備發(fā)牌資格。下一步，將通過上海市交通委行業(yè)數(shù)據(jù)中心接入相關(guān)的道路測試數(shù)據(jù)，定期形成研究報告，跟蹤測試道路運行情況。完善以博園路為核心12公里測試道路的基礎(chǔ)設(shè)施，消除開放測試道路內(nèi)的視距不良點，在有條件的路段加裝網(wǎng)聯(lián)通訊裝置。力爭2018年在浦東臨港、寶山南大地區(qū)開放部分道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。

“需強化測試駕駛?cè)藢囕v的提前干預(yù)”

如何安全路測，也成為與會專家們探討的重點。

2018年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等進(jìn)行了明確規(guī)定，自5月1日起施行。

會議上，來自北京和深圳交通委的相關(guān)負(fù)責(zé)人也分別就各地路測情況進(jìn)行了交流。

2018年2月，北京發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，明確自動駕駛車輛在封閉測試場地內(nèi)的訓(xùn)練場景內(nèi)容，以及對自動駕駛車輛的自動駕駛能力進(jìn)行評估。39項評估內(nèi)容中，認(rèn)知4項，執(zhí)行6項，人工介入3項，綜合駕駛26項，覆蓋美國NHTSA的全部28項測試內(nèi)容。

“有人駕駛還是無人駕駛？測試車輛安全性如何評判？測試駕駛?cè)税踩倏啬芰?？測試環(huán)境如何保障安全可控？” 深圳市交通運輸委員會交通綜治處處長韓浩就保障路測安全、合法、可控的目的提出了一系列問題和思考?！癠ber的事故告誡我們，需要強化測試駕駛?cè)藢囕v的提前干預(yù)?！表n浩認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前法規(guī)和管理規(guī)程，有人駕駛試驗上路是有法可依的。在駕駛員與系統(tǒng)判斷干預(yù)控制過程中，人為干預(yù)優(yōu)先，這是制定管理規(guī)程和評審標(biāo)準(zhǔn)的前置條件。

他透露，日前《深圳市關(guān)于貫徹落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）的實施意見》已經(jīng)市政府同意，正辦理聯(lián)合印發(fā)。

在場有專家提出，應(yīng)當(dāng)將駕駛員的資質(zhì)、專業(yè)年限、反應(yīng)能力以及設(shè)備除障能力納入錄用標(biāo)準(zhǔn)，并基于駕駛系統(tǒng)及時對駕駛員進(jìn)行能力培訓(xùn)。這一建議，得到了參會人員的高度認(rèn)可。

對于測試的道路安全風(fēng)險評估，交通運輸部公路科學(xué)研究院的專家侯德藻在專題報告中給出了解答?！白詣玉{駛道路風(fēng)險管理和控制包括主動風(fēng)控、被動風(fēng)控，并加入不確定的預(yù)期性風(fēng)控?！逼渲?，不確定的預(yù)期性風(fēng)控包括測試場景劃分、人機切換時的風(fēng)險分析以及不確定的預(yù)期性安全范圍。

據(jù)侯德藻介紹，目前自動駕駛道路的風(fēng)險管控措施主要有自動駕駛車輛測試車速的限定、不同道路環(huán)境下交通管控方案制定以及配套交通設(shè)施的設(shè)置方法。

“未來將建立分專題、分場景、分層次構(gòu)成的自動駕駛道路風(fēng)險評估模型，最終完善形成包括主動、被動及不可預(yù)期風(fēng)險控制與管理的自動駕駛道路安全風(fēng)險評估體系，并逐步應(yīng)用到自動駕駛道路測試的工作中。” 侯德藻透露。

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