5月11日，李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車，得知氫燃料電池車Mirai已量產(chǎn)后，大為吃驚。網(wǎng)上有精通讀臉術(shù)的高人們猜測，“原來中國新能源汽車騙錢的多。”

果然，半個月內(nèi)（5月25日），《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿出臺，并釋放出一個重要信號——節(jié)能與新能源汽車的扶持方向已變。曾經(jīng)被呵護(hù)的PHEV插電混合動力汽車，被踢出扶持之列。

曾經(jīng)想借PHEV迅速過關(guān)的不少車企，如何應(yīng)對“2020年燃油限值”標(biāo)準(zhǔn)和雙積分大考？

短期內(nèi)，如想兼顧比價優(yōu)勢和達(dá)標(biāo)，MHEV輕度混合汽車（即，48V弱混）成了捷徑。

政策風(fēng)向已變  PHEV被“踢”

5月25日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中顯示，PHEV插電混合動力汽車被踢出扶持之列。雖然征求意見稿僅影響汽車產(chǎn)業(yè)投資，但反映出高層的共識。（巧妙的標(biāo)準(zhǔn)之變，不按新能源汽車、燃油車來劃分，而是分為純電動汽車、燃油汽車、智能汽車。）

一旦離開了政策扶持之手，插電式混動乘用車的劣勢開始顯現(xiàn)——成本高于油電混合乘用車，節(jié)油性又不及純電動乘用車。

車企們必須迅速選擇，因為2020年就是生死大考。其一，工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》顯示，2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5升/100公里。其二，雙積分政策（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分），將于2019年正式執(zhí)行考核。一旦無法達(dá)標(biāo)，就會面臨巨額懲罰（金錢懲罰及限制高附值車型的投產(chǎn)、銷售）。

按照行業(yè)慣例，從研發(fā)至投產(chǎn)至少需要三年時間，因此當(dāng)下車企們必須選擇——聚焦于純電動汽車？還是尋找中間路線？

因為單純靠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，來實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，幾乎不可能。

而依靠純電動汽車，完成節(jié)能減排目標(biāo)，成本又太高。

弱混或成捷徑

MHEV輕度油電混合汽車（簡稱“48V油電弱混”）成為捷徑。

理由是增加的成本不多、性價比高。有消息稱，“48V輕混系統(tǒng)的成本將低于5000元?！边@遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油電強(qiáng)混及插電式混合動力。

具體原理如下：

1、迅速實現(xiàn)節(jié)能減排。多家機(jī)構(gòu)表示，48V弱混動系統(tǒng)，可以降低15~20%的能耗、及減排的節(jié)能效果。

2、技術(shù)難度小。對現(xiàn)有整車結(jié)構(gòu)、現(xiàn)在動力系統(tǒng)的改動不大，因此成本相對較低，開發(fā)周期短。

48V油電弱混汽車，只比傳統(tǒng)油車多了幾個部件——48V鋰電池組、集成AC/DC逆變器的電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器。傳統(tǒng)燃油車用的12V鋰電池組和新增48V鋰電池組各司其職。

12V電池組，繼續(xù)為供電給汽車上的車用電子設(shè)備。

48V電池組，供電給自動啟停系統(tǒng)等，即可優(yōu)化駕駛體驗，又能提高節(jié)能效率。

3、不至于產(chǎn)生過多沉沒成本，原來的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能還可以繼續(xù)使用。

至于油電強(qiáng)混汽車，無法成為中國車企的捷徑。主要因為兩點。

第一，豐田等日系汽車掌握了核心技術(shù)，想繞開他們的專利保護(hù)并不容易。

第二，即使不考慮專利保護(hù)，油電強(qiáng)混汽車的技術(shù)難度大，且成本大幅提高。德爾福曾指出，48V弱混系統(tǒng)是強(qiáng)混系統(tǒng)成本的30%。

此外，插電式混合動力汽車的技術(shù)難度也不小。據(jù)悉，和傳統(tǒng)燃油車相比，插電式混合動力車不僅電機(jī)、電池，有時連變速箱也不同，且控制策略較為復(fù)雜。這不僅拉長了研發(fā)周期，且進(jìn)一步增加了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

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