電動(dòng)車行業(yè)是我國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅十余年，我國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)頗具規(guī)模，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以后，從中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)劣勢(shì)及資源優(yōu)勢(shì)等多方面看，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車將是中國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)的主要戰(zhàn)略方向。

　　然而，我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也需看到，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，頻繁發(fā)生的純電動(dòng)車自燃現(xiàn)象讓公眾對(duì)于純電動(dòng)車的使用還有許多的擔(dān)憂。由此，以低速電動(dòng)車為主，逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)車的發(fā)展模式成為議論的焦點(diǎn)。

　　另外，和大城市相比，城鎮(zhèn)和農(nóng)村在電動(dòng)汽車推廣方面有諸多的優(yōu)勢(shì)。首先，農(nóng)村的用戶對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶大都擁有獨(dú)立的停車場(chǎng)地(院子、車庫(kù)等)，有獨(dú)立的電源，充電更加的方便。同時(shí)，一般城鎮(zhèn)不大，不用大面積新建充電設(shè)施，也大大節(jié)省了推廣成本。所以，不少專家指出，發(fā)展純電動(dòng)車應(yīng)該以低速電動(dòng)車為過(guò)渡，以農(nóng)村市場(chǎng)為試點(diǎn)，走農(nóng)村包圍城市之路。

　　不久前，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早的濟(jì)寧市，為規(guī)范低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)和使用管理，由經(jīng)信委和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合制定出臺(tái)了《濟(jì)寧市低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入規(guī)定(試行)》，對(duì)該市低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)行備案管理，以便促進(jìn)該市低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展。

　　同傳統(tǒng)燃油車相比，人們?cè)诮邮艿退匐妱?dòng)車時(shí)并不會(huì)有什么障礙，盡管國(guó)家相關(guān)部門現(xiàn)階段還未將低速電動(dòng)車納入到電動(dòng)汽車類別里面去，但是不可否認(rèn)低速電動(dòng)車從技術(shù)原理和節(jié)能減排效果方面來(lái)看，與其他類型的電動(dòng)汽車并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者二三線城市推廣絕不是問(wèn)題。

　　等低速電動(dòng)車在二三線城市發(fā)展成熟后，再逐漸過(guò)渡到一線城市，有了一定的群眾基礎(chǔ)后推廣會(huì)更為容易;以低速電動(dòng)車作為技術(shù)試點(diǎn)后，能夠根據(jù)使用中的問(wèn)題對(duì)電動(dòng)車加以技術(shù)改良，有利于適用一線城市對(duì)電動(dòng)車性能的高要求。更利于純電動(dòng)車的發(fā)展與提速。因此，純電動(dòng)車應(yīng)以低速為過(guò)渡，走農(nóng)村包圍城市路線。

　　( 編輯/張翠翠 )

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