在比亞迪深圳總部的六角大樓前，除了兩輛比亞迪的汽車，還有兩輛長(zhǎng)安品牌的汽車并排地展示在臨時(shí)搭建的展臺(tái)前。在比亞迪的總部展示另一個(gè)自主品牌的汽車，恐怕是比亞迪成立至今的第一次。

這預(yù)示著曾“短兵相接”的自主品牌之間關(guān)系的一次重大轉(zhuǎn)變。在自主品牌發(fā)展歷程中，相互競(jìng)爭(zhēng)一直是主要形態(tài)，而未來(lái)將進(jìn)入競(jìng)合關(guān)系。

長(zhǎng)安的汽車“打入”比亞迪總部的背后，是比亞迪和長(zhǎng)安開(kāi)始進(jìn)行全方位的合作。當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮和比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福簽署了全方位深度合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作。

“真正促進(jìn)我們合作的，我覺(jué)得是兩個(gè)公司都目標(biāo)一致，都想把中國(guó)品牌推向世界，有一席之地。而我們雙方又擁有良好的資源互補(bǔ)性，雙方一拍即合，特別是比亞迪在汽車電子、新能源等一系列領(lǐng)域里面有非常多的技術(shù)資源和成果。王董事長(zhǎng)也表示愿意把這些資源和長(zhǎng)安進(jìn)行共享。同時(shí)長(zhǎng)安也愿意和比亞迪進(jìn)行資源共享?！敝烊A榮表示。

國(guó)際巨頭一直在技術(shù)、零配件等方面進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)和共享，特別是日本車企，“抱團(tuán)”發(fā)展是其一貫的理念，也是其最終有能力和歐美車企同臺(tái)競(jìng)技的一個(gè)核心因素。比亞迪和長(zhǎng)安的合作，邁出了自主品牌競(jìng)合關(guān)系的第一步。

電池合資先行

2017年，比亞迪動(dòng)力電池銷量為7.2GWh，而在2016年，比亞迪動(dòng)力電池銷量已經(jīng)達(dá)到7.1GWh。

比亞迪動(dòng)力電池銷量前兩年幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)的原因，是產(chǎn)能跟不上?！拔覀儸F(xiàn)在電池產(chǎn)能還不夠。當(dāng)然早先我們投資不夠，現(xiàn)在電池供不應(yīng)求。特別是全新一代唐對(duì)電池的需求更大，這也證明中國(guó)自主品牌是向上的、新能源是向上的。”王傳福說(shuō)。

今年比亞迪動(dòng)力電池投產(chǎn)和投資都進(jìn)入了快速通道。6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池全自動(dòng)化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，首批10GWh的產(chǎn)能成功交付，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。與此同時(shí)，比亞迪還將在青海的格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)，加速產(chǎn)能的布局。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。

在這些產(chǎn)能規(guī)劃中，包括了比亞迪和長(zhǎng)安的動(dòng)力電池合資工廠。根據(jù)雙方合作內(nèi)容，雙方有意向在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行資本合作，聯(lián)合開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。對(duì)此，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司。

據(jù)悉，這一合資公司不久將在重慶落地。合資公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。而作為投資人的長(zhǎng)安汽車與比亞迪，將會(huì)充分利用并整合各自在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，共同在動(dòng)力電池與整車的匹配、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出探索。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過(guò)股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來(lái)，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國(guó)內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

2017年，長(zhǎng)安汽車新能源車的銷量達(dá)到了61237輛。隨著新能源車銷量的增大，動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的部件，長(zhǎng)安汽車只有自己有生產(chǎn)工廠，才有可能保證品質(zhì)和供應(yīng)。

在與動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪因此前的動(dòng)力電池不對(duì)外銷售而落入下風(fēng)。不過(guò)，“被倒逼”的比亞迪一旦實(shí)行開(kāi)放策略，寧德時(shí)代可能遇到麻煩，原因有兩個(gè)：一是比亞迪本身有較大的新能源車規(guī)模。今年上半年賣(mài)出了7.49萬(wàn)輛新能源汽車，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源車行業(yè)；二是比亞迪的開(kāi)放是全新能源車鏈條，也就是說(shuō)和寧德時(shí)代相比，比亞迪和合作伙伴共享的是整套技術(shù)，可能更具競(jìng)爭(zhēng)力。

自主品牌“抱團(tuán)”

日本車企素以喜歡抱團(tuán)著稱，這種作風(fēng)直接推動(dòng)了日本車企在技術(shù)上領(lǐng)先、開(kāi)發(fā)成本降低等來(lái)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。豐田已經(jīng)與鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)、五十鈴等展開(kāi)技術(shù)合作。

自主品牌在過(guò)去發(fā)展的二十年里，主要的關(guān)系是競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格戰(zhàn)特別激烈的階段，甚至發(fā)動(dòng)水軍在網(wǎng)上攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但這種殊死搏斗的關(guān)系，在最近幾年得到緩解。原因是自主品牌已經(jīng)不再停留在原來(lái)的自主品牌狹小的市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)升級(jí)，逐步踏入到了合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間；另外一個(gè)原因是，在新能源車市場(chǎng)，自主品牌和合資品牌完全在一條起跑線上，比如比亞迪的很多新能源車賣(mài)到了30多萬(wàn)元的價(jià)格。自主品牌之間，已經(jīng)不是像以前一樣短兵相接，更直接的競(jìng)爭(zhēng)者可能是合資品牌。

自主品牌瞄準(zhǔn)國(guó)際品牌，但在規(guī)模上并不占優(yōu)勢(shì)，百萬(wàn)輛量級(jí)在自主品牌陣營(yíng)中已經(jīng)算佼佼者，而比如豐田、大眾和日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟等車企集團(tuán)，年銷量都超過(guò)了1000萬(wàn)輛，規(guī)模優(yōu)勢(shì)非常明顯。

自主品牌只能通過(guò)內(nèi)部的聯(lián)合，才有可能在規(guī)模上獲得一定的成本優(yōu)勢(shì)，和巨頭抗衡?！半p方目前正在進(jìn)行的合作領(lǐng)域還包括電機(jī)、電控。比亞迪目前電動(dòng)車規(guī)模還是比較大，有成本的優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還有一些運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

按照比亞迪和長(zhǎng)安的合作協(xié)議，電池僅是合作的一部分，比亞迪與長(zhǎng)安汽車未來(lái)還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無(wú)人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開(kāi)技術(shù)合作，基于雙方PHEV、EV技術(shù)優(yōu)勢(shì)探索整車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及共享平臺(tái)。

而在共享出行及海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，雙方將利用“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案；同時(shí)，長(zhǎng)安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場(chǎng)合作，圍繞新能源汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的海外推廣展開(kāi)調(diào)研，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌走向國(guó)際市場(chǎng)。

“我認(rèn)為，下一步汽車圈層與圈層的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系會(huì)形成，若干志同道合的品牌可能合作在一起，和另一個(gè)若干圈層、若干品牌組成的合作伙伴形成圈層進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，目的都是效率更加高效、整合更加優(yōu)秀的資源來(lái)統(tǒng)籌發(fā)展、降低成本?！敝烊A榮說(shuō)。

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