近兩年，新能源汽車的發(fā)展一直是行業(yè)內普遍被關注的焦點。許多車企陸續(xù)宣布將會量產(chǎn)旗下電動車，直接面向大眾消費者。但筆者發(fā)現(xiàn)，在當下整體車市趨淡的背景下，電動汽車也難免”遇挫”，車市中不僅仍難覓電動汽車身影，各廠家也”延緩”了新車型的推進步伐。而對新能源問題一直持”高調”姿態(tài)的政府部門，在上半年也少有明確的有關新能源汽車的政策頒布。這些種種或許說明，這股”彎道超車”的新能源熱潮已不得不需要降降溫。

　　上海市新能源汽車推進辦項目主管王哲在去年10月再次明確了上海的目標：2012年，上海市本地新能源汽車年產(chǎn)能將提升至10萬輛，上海私人使用的新能源汽車的數(shù)量要達到萬輛級，大約在2萬輛左右。但實際推廣卻遠低于市場預期。僅從上海地區(qū)來看，充電設備建設速度遠低于政府2010年提出的計劃目標，目前建成的電動汽車充電樁只有45個，其中絕大多數(shù)的充電站和充電樁主要是分布在上海市嘉定區(qū)，這意味著買來的純電動車只能在相對的區(qū)域間運行。目前純電動汽車主要的應用對象主要是由政府主導采購的公交集團，而對于真正想要量產(chǎn)普及大眾消費者市場的電動車來說，任然存在許多的不成熟因素。

　　擺在現(xiàn)實中的問題是，不管是電動車的生產(chǎn)、流通還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難?！辟I車難、賣車難、用車難”充分反映了現(xiàn)在電動車想要普及化發(fā)展與所面臨的困難之間的矛盾。而電動車市場發(fā)展上的不成熟也使政府部門與車企不約而同地開始低調起來。政府主管部門以往在推動新能源汽車方面非常高調，論壇等活動不斷，而在今年上半年對于新能源政策的信息少而又少;而之前非常積極的汽車廠家今年也沒有像之前那樣頻繁地發(fā)布新能源車方面的消息、參加新能源汽車論壇、展示電動車技術，個別企業(yè)更是在推出新能源車型之后幾乎沒了聲音。城市基礎配套不完善，企業(yè)也擔心車輛賣出去之后面臨充電難題。

　　不過，在業(yè)內專家看來，適當降溫對于新能源汽車的發(fā)展有好處。之前過于火熱了，有很多投機、炒作的成分，通過示范運行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認識到新能源汽車并不像有些企業(yè)炒作宣稱的那樣成熟可靠，還有技術難關需要攻克，從而擠掉一些投機者，對于這個新興行業(yè)的長遠發(fā)展有好處。

　　( 編輯/劉文林 )

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