隨著現(xiàn)在車(chē)價(jià)的不斷下探，越來(lái)越多的人都買(mǎi)得起汽車(chē)了，對(duì)于那些整天擠公交逼地鐵的上班一族來(lái)說(shuō)，有一輛自己的車(chē)子幸福感會(huì)強(qiáng)很多。不過(guò)隨之而來(lái)的就是上牌問(wèn)題，在北上廣深這些限外大城市，即使買(mǎi)得起車(chē)上牌也是挺頭疼的事情，7萬(wàn)多一塊的鐵皮都可以抵得上半輛車(chē)了。

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)似乎很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家補(bǔ)貼、廠(chǎng)家補(bǔ)貼、政府補(bǔ)貼，一輛15萬(wàn)左右的車(chē)子優(yōu)惠完也就8萬(wàn)出頭，最重要的是可以直接上新能源牌照。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到8.4萬(wàn)臺(tái)，比上年同期增長(zhǎng)42.9%；而2018年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)41.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)111.5%。

種種現(xiàn)象表明，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比越來(lái)越高，也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但平心而論，那些購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者是自愿的還是被迫的？相信有不少人是由于政策原因搖不上號(hào)，轉(zhuǎn)而選擇去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，但事實(shí)上他們是更傾向于傳統(tǒng)燃油車(chē)的。

傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟可靠度高，優(yōu)秀的合資發(fā)動(dòng)機(jī)如豐田、本田都是有口皆碑的，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)在不斷努力進(jìn)步，但始終還是有段差距。面對(duì)難搞的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，技術(shù)上也許更難突破，在國(guó)家政策和未來(lái)趨勢(shì)的驅(qū)使下，眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)企還不如轉(zhuǎn)向電機(jī)加電池組更為簡(jiǎn)單的新能源車(chē)型上。

電機(jī)的技術(shù)程度并沒(méi)有那么的復(fù)雜，電池組采購(gòu)也是非常方便的事情，加上本身就有著造車(chē)資質(zhì)，所以新能源車(chē)型的推出速度也是快得驚人。不過(guò)質(zhì)量啊、電池的損耗度等問(wèn)題還有待時(shí)間的考驗(yàn)，而且續(xù)航和便利性上目前還不如傳統(tǒng)燃油車(chē)，不少人就抱怨道：“為什么非插電式混合動(dòng)力車(chē)型不能算新能源車(chē)型？”

這其中當(dāng)然是以豐田家的卡羅拉和雷凌雙擎為例子，畢竟豐田家的非插電式混合動(dòng)力車(chē)型應(yīng)該是目前最受歡迎的，旗下的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型目前全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛?？_拉6月份銷(xiāo)量為32248輛，其中雙擎車(chē)型突破7千輛，穩(wěn)定保持混動(dòng)車(chē)型榜首。

卡羅拉雙擎采用鎳氫蓄電池，具有功率密度高且輕量化的特點(diǎn)，采用了“淺充電、多循環(huán)”的技術(shù)，這使得混合動(dòng)力蓄電池與車(chē)輛壽命相當(dāng)，而且混合動(dòng)力蓄電池組質(zhì)保8年或20萬(wàn)公里的保修，的確是讓人放心了不少，不過(guò)這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)只是掌握在少數(shù)合資車(chē)企手中。

而至于為什么這些非插電式混合動(dòng)力車(chē)型不能算新能源車(chē)型，主要是因?yàn)闊o(wú)法滿(mǎn)足純電續(xù)航里程大于50公里這個(gè)指標(biāo)，因此是不能享受?chē)?guó)家新能源車(chē)型的各種補(bǔ)貼和利好政策。據(jù)4S店資料顯示，卡羅拉雙擎配備了34個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊為6.5A，電池容量為1.591kwh，參考普銳斯PHEV 4.4kwh電池容量、26.4km的續(xù)航里程來(lái)推算，忽略車(chē)重的情況下卡羅拉雙擎純電理論最大里程為9.5km左右。

這樣來(lái)說(shuō)要達(dá)到新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并不是不可能，但是電池的體積最少要增大5倍以上，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)又要重新設(shè)計(jì)車(chē)架底盤(pán)來(lái)配套電池，這和它本來(lái)只是為了更加省油而配備油電混合系統(tǒng)的想法會(huì)有所出入，而且什么雙積分的政策對(duì)于旗下車(chē)型都那么省油的豐田來(lái)說(shuō)是影響不大，以至于其在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局是比較慢的。

如果說(shuō)國(guó)家把這類(lèi)車(chē)型也列入新能源車(chē)型，就相當(dāng)于背后推了合資企業(yè)一把，而我們自主國(guó)產(chǎn)車(chē)型將會(huì)迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)，這其中也有一定的保護(hù)機(jī)制。如果像卡羅拉雙擎也列入新能源車(chē)型，相信大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，畢竟燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)除了油耗外幾乎其他都領(lǐng)先，這樣子無(wú)疑是阻礙我們新能源車(chē)型的發(fā)展，而且它也沒(méi)有改變普通車(chē)輛使用方式，還是以燃油機(jī)為主，在日本也就頂多就算個(gè)節(jié)能車(chē)。

而我們國(guó)產(chǎn)自主油電混合車(chē)型，幾乎都是插電式混合動(dòng)力，像博瑞GE、比亞迪唐、比亞迪秦、帝豪PHEV等車(chē)型，它們的純電續(xù)航里程剛好邁過(guò)50公里這個(gè)要求，所以才可以上新能源牌照。非插電式油電混合可以說(shuō)是傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡階段的車(chē)型，而且已經(jīng)是日系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不往這個(gè)方向大力發(fā)展除了技術(shù)原因之外還有戰(zhàn)略原因。

而現(xiàn)在新的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源車(chē)型的續(xù)航要求再升級(jí)，低于150公里的車(chē)型取消補(bǔ)貼，續(xù)航在300公里以上的車(chē)型才能獲得更多的補(bǔ)貼，這意味著低端新能源車(chē)型將被淘汰，產(chǎn)品升級(jí)再加快，未來(lái)的新能源車(chē)型會(huì)越往高端化道路前進(jìn)，推出續(xù)航更高技術(shù)更加成熟的車(chē)型，消除消費(fèi)者的所有顧慮，讓消費(fèi)者心甘情愿的選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。

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