”對我個人來說，打掉Phostech公司的一件專利不難。但對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應對諸多如Phostech這樣的國外企業(yè)的專利圍剿，卻著實不易。”近日，中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心主任張楚不無感慨地向中國知識產(chǎn)權報作者表示。張楚的擔心源自其對目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利布局的分析，其中磷酸鐵鋰電池的核心技術”包敷碳”的專利權由加拿大Phostech公司擁有，并獲得了中國發(fā)明專利權。Phostech公司曾與中國的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，提出了”入門費”1000萬美元、每生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰交納2500美元專利許可費的苛刻要求。去年6月，張楚針對該專利向國家知識產(chǎn)權局專利復審委員會提出無效申請，并阻擊成功。

　　磷酸鐵鋰電池目前已在我國廣泛應用于電動汽車領域，諸如此類的潛在專利訴訟危機卻是數(shù)不勝數(shù)。通過對新能源汽車專利進行分析研究可以看出，目前國內(nèi)核心專利申請數(shù)量較少，關鍵技術還有待進一步突破，國外企業(yè)在華專利布局意圖明顯。在各地新能源汽車項目快速上馬的繁榮景象背后，我們?nèi)绾螒獙赡苡蓪＠l(fā)的風險，引人深思。

　　培育重點領域的專利優(yōu)勢

　　中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員李勝茂在接受中國知識產(chǎn)權報作者采訪時表示，目前新能源汽車的概念在國內(nèi)基本上等同于電動汽車，其中純電動汽車又是我國企業(yè)投入最多、政策支持力度最大的項目。從去年6月我國出臺的新能源汽車補貼政策，再到去年8月國資委主導成立的”電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，我國已經(jīng)確定了純電動汽車的研發(fā)主導地位。

　　據(jù)國家知識產(chǎn)權局有關負責人透露，在純電動汽車領域，我國具有一定的研發(fā)實力。截至今年3月底，純電動汽車領域的在華發(fā)明專利申請量達2169件，其中來自國內(nèi)的發(fā)明專利申請達1402件，占發(fā)明專利申請總量的65%。

　　截至今年3月，在純電動汽車最為關鍵的動力電池技術領域，我國提交的發(fā)明專利申請達174件，其中國內(nèi)發(fā)明專利申請達113件，并有4件可視為動力電池的核心專利申請。奇瑞、比亞迪、清華大學等一批企事業(yè)單位和科研院所成為研發(fā)的核心力量。

　　”進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之前，比亞迪就確定了發(fā)展純電動汽車的技術方向?！睋?jù)比亞迪股份有限公司有關負責人介紹，其在電動汽車項目上的投入已超過20億元。比亞迪先后掌握了動力電池、驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)3項電動汽車的核心技術，其中鐵動力電池在研發(fā)過程中經(jīng)過了高溫、火燒、針刺、撞擊等極端環(huán)境測試，滿足了市場推廣的需要。”比亞迪在電動汽車領域已經(jīng)提交了200余件國內(nèi)外專利申請，并擁有純電動汽車領域的核心專利?！?/p>

　　中國汽車工程學會副理事長、清華大學教授歐陽明高指出，經(jīng)過了近10年的發(fā)展歷程，我國對動力電池的研究，在產(chǎn)業(yè)基礎上已經(jīng)達到了相當?shù)囊?guī)模，但在電池的基礎材料研發(fā)等原始創(chuàng)新方面還與國外有一定的差距，雖然這種差距正在逐步縮小，但仍然需要依靠研發(fā)創(chuàng)新避免落入國外企業(yè)的專利圍剿之中。

　　分散單一結構的技術風險

　　雖然在純電動汽車的重點領域擁有一定的專利積累，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進步伐的加快，有關專家指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著產(chǎn)品結構單一化的劣勢，純電動汽車領域的”一招鮮”尚不足以應對技術風險，企業(yè)應”兩條腿走路”，在發(fā)展純電動汽車的同時，加大混合動力汽車、燃料電池汽車等產(chǎn)品的研發(fā)力度。

　　這樣的擔心源于純電動汽車商業(yè)示范方面的實踐。從2008年比亞迪推出首款純電動轎車至今，純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程并不像人們想象中的那樣順利。一名業(yè)內(nèi)人士向作者透露，盡管發(fā)起了大規(guī)模宣傳攻勢，但比亞迪純電動汽車E6去年只賣出了53輛;奇瑞也是在經(jīng)過長期蓄勢之后才打進了政府采購市場，但一期只有江蘇省淮安市質(zhì)監(jiān)局采購了4臺QQ轎車。綜合整體情況來看，純電動汽車的商業(yè)推廣不甚成功。

　　李勝茂認為，我國政府和企業(yè)在將純電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻方向的同時，還可以將非插電式混合動力汽車、智能化電動汽車、小型低速電動汽車等列為扶持對象，分散發(fā)展風險。這類符合節(jié)能減排要求的新能源汽車類型在當下來看，更容易進行大規(guī)模的推廣運用。

　　需要引起警惕的是，目前國外企業(yè)已關注到我國業(yè)界的這一動向，加緊了在我國的專利布局。據(jù)國家知識產(chǎn)權局統(tǒng)計，截至今年3月底，在混合動力汽車領域，在華發(fā)明專利申請量達2731件，其中國內(nèi)申請1040件，但主要集中于動力總成布置技術等非核心領域，在關鍵的控制技術領域，國內(nèi)的117件發(fā)明專利申請僅相當于523件國外發(fā)明專利申請的1/5;而在燃料電池汽車領域，國內(nèi)的227件發(fā)明專利申請更是只占到全部1785件在華發(fā)明專利申請的13%，在關鍵的燃料電池技術方面，國內(nèi)外發(fā)明專利申請量的比例為1：20。

　　作為汽車生產(chǎn)和消費大國，我國的新能源汽車推廣必須走多元化道路，而對于以奇瑞和比亞迪等企業(yè)為首的自主品牌來說，能否在這一過程中存活下來并成長壯大就顯得尤為關鍵了?！焙诵膶＠?、技術標準、稅收政策、法律法規(guī)，這些條件必須與新能源汽車的推廣全方位地結合起來?！睔W陽明高認為，多元合力，才是應對專利風險的途徑，才是新能源汽車飛馳的根本保障。

　　( 編輯/劉文林 )

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