【編者按】最近兩年，新能源汽車(chē)的推廣已經(jīng)漸入佳境，消費(fèi)者的認(rèn)同感也越來(lái)越高，新能源汽車(chē)的保有量也攀升到了一個(gè)新的高點(diǎn)。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電難的問(wèn)題卻沒(méi)有得到根本性的解決。7月5日，北汽新能源針對(duì)私人用戶(hù)推出“車(chē)電價(jià)值分離方案”，嘗試用換電模式破解新能源汽車(chē)充電難的痛點(diǎn)。一時(shí)間，充換電模式之爭(zhēng)再次走入大眾視野。

從全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，全國(guó)范圍充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)到318家，其中前十家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到96%。

目前，有四家企業(yè)完成了過(guò)萬(wàn)的布局。排在第一位的是特來(lái)電，布局了97559根充電樁，第二名為國(guó)網(wǎng)公司，布局了42304根充電樁，第三名為星星充電，布局了28521根充電樁，第四名為中國(guó)普天，布局了14660根充電樁。

眾所周知，特斯拉作為一家全球化科技公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早有研究，在車(chē)輛續(xù)航方面，其通過(guò)建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)為用戶(hù)長(zhǎng)途駕駛提供充電保障。在超級(jí)充電站，Model S 和Model X 可實(shí)現(xiàn)快速充電。其充電站的選址通常位于餐廳、購(gòu)物中心、WiFi 熱點(diǎn)等附近，每個(gè)超級(jí)充電站均建有多個(gè)充電樁。

特斯拉官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)在全球建設(shè)1261座超級(jí)充電站，共計(jì)10021個(gè)超級(jí)充電樁。據(jù)了解，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張主要通過(guò)與物業(yè)方合作形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓展，免收電費(fèi)服務(wù)費(fèi)。

同時(shí)，我國(guó)企業(yè)在充電服務(wù)中也一直在積極探索，其中以國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電等為代表的企業(yè)已經(jīng)在充電領(lǐng)域深耕多年：

國(guó)家電網(wǎng)：

國(guó)家電網(wǎng)成立于2002年底，是中央直屬企業(yè)，從2006年開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施投資領(lǐng)域。2010年，國(guó)家電網(wǎng)公司加入了“中央企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，擔(dān)任充電與服務(wù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任委員，確定了智能充換電運(yùn)營(yíng)模式的基本思路，提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的建設(shè)模式。

但該模式收到電池標(biāo)準(zhǔn)化困難、投資高昂、車(chē)企不配合等原因，充換電站投資巨大，但受制于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢，最終國(guó)家電網(wǎng)放棄這種模式。

2013年，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，《通知》指出“對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)基于財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)”，一時(shí)間，社會(huì)各界對(duì)充換電建設(shè)的呼聲日益高漲。國(guó)家電網(wǎng)也宣布了新的發(fā)展路線，實(shí)行“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)適用”的策略。

普天新能源

普天新能源是以新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)為主的中央企業(yè)，目前已經(jīng)在深圳、上海、北京、廣州、合肥、鹽城等多個(gè)城市建立了基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的公司。

普天新能源同國(guó)家電網(wǎng)公司一樣，也經(jīng)歷過(guò)充電與換電模式之爭(zhēng)，經(jīng)歷了從“整車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”到“整車(chē)租賃、智能管理、刷卡消費(fèi)”的演化。

在對(duì)公方面，普天與公交車(chē)的商業(yè)模式中，主要按照合同能源管理方式對(duì)公交公司收取“燃油對(duì)價(jià)費(fèi)”；在對(duì)私方，主要依靠收取充電費(fèi)方式。

青島特銳德

青島特銳德電氣股份有限公司成立于2004年，特來(lái)電是特銳德下屬公司，主要從事新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)以及設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、安裝、服務(wù)，及新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、租賃和維修。

特來(lái)電主張以互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)，依靠汽車(chē)群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，致力于建設(shè)并運(yùn)營(yíng)汽車(chē)充電網(wǎng)。通過(guò)大系統(tǒng)賣(mài)電、大平臺(tái)賣(mài)車(chē)、大合作租車(chē)、大數(shù)據(jù)修車(chē)、大支付金融、大客戶(hù)電商建立充電網(wǎng)絡(luò)。

所以，其較為重視與當(dāng)?shù)卣?、汽?chē)制造企業(yè)和電網(wǎng)的合作。目前特銳德在66個(gè)城市，主要采用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司的方式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

特銳德的盈利方式主要有三種：大系統(tǒng)賣(mài)電、車(chē)充并舉、增值服務(wù)。最終打造集賣(mài)車(chē)、租車(chē)、修車(chē)、電商、金融支付、政府監(jiān)管、大數(shù)據(jù)分析、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

星星充電

星星充電是江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司旗下的充電樁運(yùn)營(yíng)公司，主要為充電樁提供支付、交易、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等，其采用B2B2C模式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，面向入網(wǎng)商戶(hù)與合作運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者。

星星充電采取眾籌模式，分為三個(gè)層次：推出合伙的商業(yè)方案，與公共場(chǎng)所合作，包括酒店、景區(qū)、商場(chǎng)、超市、健身中心、學(xué)校、醫(yī)院等。雙方進(jìn)行充電服務(wù)費(fèi)分成；平臺(tái)眾籌，將分散的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)；投資眾籌，參與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主方或者社會(huì)投資人加盟成為充電運(yùn)營(yíng)商。

派別之爭(zhēng)或毫無(wú)意義，盈利模式成老生常談

在電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給方式上，業(yè)內(nèi)一直存在著充電與換電兩大派別，就連新造車(chē)企業(yè)也沒(méi)能躲過(guò)兩大模式之爭(zhēng)。2017年，新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)發(fā)布了關(guān)于充電站、換電站的設(shè)想，其規(guī)劃對(duì)于用戶(hù)較少的城市來(lái)說(shuō)，將優(yōu)先部署充電車(chē)（充電10分鐘，可行駛約100Km）。而其他充電、換電設(shè)施和基站將在后續(xù)逐步補(bǔ)全。另一家新造車(chē)企業(yè)威馬沈暉則表示當(dāng)下?lián)Q電模式的難點(diǎn)在于，換電和車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全性很難同時(shí)做到五星標(biāo)準(zhǔn)，可拆卸的電池結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)可能出現(xiàn)一些未知問(wèn)題，所以威馬不會(huì)采用換電設(shè)計(jì)。同時(shí)，他認(rèn)為換電如果專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，會(huì)使成本過(guò)于高昂，他比較看好會(huì)有第三方企業(yè)提供更為通用的換電服務(wù)。

對(duì)于換電模式，反對(duì)派認(rèn)為，由于廠家不同、電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平的差異，換電模式難以同行。支持者則表示，換電模式能夠及時(shí)補(bǔ)充電動(dòng)汽車(chē)的電能，滿(mǎn)足用戶(hù)里程需求。

（1）我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于發(fā)展初期

在電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給方式上，業(yè)內(nèi)一直存在著充電與換電兩大派別。對(duì)于換電模式，反對(duì)派認(rèn)為，由于廠家不同、電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平的差異，換電模式難以同行。支持者則表示，換電模式能夠及時(shí)補(bǔ)充電動(dòng)汽車(chē)的電能，滿(mǎn)足用戶(hù)里程需求。

從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于發(fā)展初級(jí)階段，大量的企業(yè)對(duì)充換電領(lǐng)域展開(kāi)探索。2015年以來(lái)，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，沒(méi)有找到可行的盈利模式，投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚(yú)龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國(guó)家并沒(méi)有像補(bǔ)貼整車(chē)一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒(méi)有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)困局。

2018年7月，深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布公司解散公告，公告稱(chēng)因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。近年來(lái)，面臨著持續(xù)虧損問(wèn)題，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，宣布2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。

無(wú)獨(dú)有偶，被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司近期也發(fā)布公告稱(chēng)，因未按規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，被新三板終止掛牌交易處理。

（2）充換電企業(yè)發(fā)展觸礁

野蠻生長(zhǎng)背后，充電樁企業(yè)發(fā)展陷入窘境

自2014年，國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放充電樁市場(chǎng)后，這個(gè)行業(yè)一時(shí)間涌入不少玩家，這背后也暴露出不少野蠻生長(zhǎng)后的行業(yè)亂象：

a.充電樁使用率較低

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，截至去年9月，我國(guó)公共充電樁實(shí)際使用效率只有10%。在充電樁建設(shè)上，各大運(yùn)營(yíng)商大多依托自身資源布局充電網(wǎng)絡(luò)，有一定的投機(jī)心理。

b.充電設(shè)施間缺乏互聯(lián)互通

由于充電設(shè)施之間存在兼容性問(wèn)題，充電樁之間存在差異，有些充電樁涉及到升級(jí)問(wèn)題，與電動(dòng)汽車(chē)不匹配。另外，充電樁通信、交易平臺(tái)之間也存在互聯(lián)互通問(wèn)題，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)各自為政，使用的充電卡和APP互不相同，服務(wù)信息和支付方式不兼容。

c、運(yùn)營(yíng)繁雜，盈利能力較弱

充電樁運(yùn)營(yíng)商面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，其中涉及充電樁的日常維護(hù)和管理，解決充電車(chē)位被燃油車(chē)占據(jù)、新舊樁與新舊車(chē)匹配標(biāo)識(shí)不清晰、充電口鎖死、不識(shí)別充電卡、支付方式單一以及刷卡成功率低等問(wèn)題。

而面向公交、環(huán)衛(wèi)等車(chē)輛的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，基本上都已形成了穩(wěn)定的盈利模式，且能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

換電模式卷土重來(lái)，但發(fā)展或仍成問(wèn)題

對(duì)換電模式來(lái)講，雖然換電模式一度陷入沉寂，如今隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量不斷增大，換電模式似乎迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，但發(fā)展依然困難。

a.換電模式需要特定的使用環(huán)境，包括電動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于私人用戶(hù)的優(yōu)勢(shì)不明顯；

b.換電的電池需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、序列化，其中涉及到國(guó)家層面的強(qiáng)力推動(dòng)；

c.需要較大的作業(yè)場(chǎng)地，在市中心很難做到；

d.需要存儲(chǔ)較多的電池組，增加了投入的負(fù)擔(dān)；

e.增加了許多專(zhuān)業(yè)維護(hù)管理人員，增加了集中管理任務(wù)。

（3）充換電模式應(yīng)該互為補(bǔ)充發(fā)展

事實(shí)上，關(guān)于充換電模式的爭(zhēng)議雖然一直不斷，但糾結(jié)于到底哪種模式更靠譜毫無(wú)意義，兩者各自存在優(yōu)缺點(diǎn)。充電模式的優(yōu)勢(shì)是能利用夜間閑暇時(shí)間來(lái)補(bǔ)充能源，對(duì)電池的標(biāo)準(zhǔn)和互換性要求低，能夠節(jié)約能源。換電模式的優(yōu)勢(shì)則是能滿(mǎn)足用戶(hù)快速補(bǔ)充能源的需求，且不需要大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，節(jié)省成本。對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，采用電池租賃方式，由電網(wǎng)公司承擔(dān)電池的初期投資成本，可顯著降低用戶(hù)的初始購(gòu)車(chē)費(fèi)用。

所以，眼下來(lái)看，充換電模式之爭(zhēng)毫無(wú)意義。在新能源汽車(chē)急速發(fā)展的情況下，各參與企業(yè)要考慮的是根據(jù)實(shí)際情況采用相對(duì)應(yīng)的模式，分場(chǎng)景看待企業(yè)適合走哪條發(fā)展路線。同時(shí)也要積極配合電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，從用戶(hù)角度出發(fā)，滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)的需求。

從國(guó)家層面來(lái)看，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)具體措施鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，給予相應(yīng)的鼓勵(lì)、引導(dǎo)及指導(dǎo)，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

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