南京嘉遠(yuǎn)：慢慢攀爬在金字塔上的蝸牛

　　有人說(shuō)，能夠最終登上金字塔尖的動(dòng)物只有兩種：一種是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛上去;另一種是蝸牛，靠自己一步一個(gè)腳印爬上去。堅(jiān)持不懈的蝸牛最后能夠領(lǐng)略到同雄鷹一樣的風(fēng)景。

　　名不見(jiàn)經(jīng)傳的民企————南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車(chē)船制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)”南京嘉遠(yuǎn)”)顯然屬于后者。

　　1982年，一位勤勉好學(xué)的物理老師懷著對(duì)電機(jī)的熱愛(ài)，開(kāi)始關(guān)注起電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和未來(lái)，并毅然投身于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)之中，沒(méi)有太多賺錢(qián)的想法，僅是潛心研究學(xué)問(wèn)，父子兩代人前赴后繼，這么一走就是29年。

　　這個(gè)人就是南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)始人————李久學(xué)。

南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)始人李久學(xué)

　　初創(chuàng)事業(yè)：沒(méi)有錢(qián)，只能靠設(shè)計(jì)和計(jì)算

　　籍貫河南鄭州的李久學(xué)其實(shí)在業(yè)內(nèi)成名得比較早。

　　早在1988年，他就完成了第一代電動(dòng)汽車(chē)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，并于次年組建了電動(dòng)車(chē)研究所，同時(shí)還被聘為中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛研究會(huì)理事、事業(yè)發(fā)展部主任，主抓全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方向和技術(shù)評(píng)審工作。”九五”期間，電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施，作為國(guó)家發(fā)改委13名電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家之一，李久學(xué)參與評(píng)審了清華大學(xué)的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

　　對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，1992年李久學(xué)就提出過(guò)四點(diǎn)建言：一是政府應(yīng)投入研發(fā)費(fèi)用，進(jìn)行必要資助。要有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)管理此項(xiàng)研究。組織聯(lián)合攻關(guān)，從”高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、小批量”開(kāi)始;二是政策優(yōu)惠，要在行車(chē)牌照、養(yǎng)路費(fèi)和電費(fèi)等方面給予適當(dāng)優(yōu)惠;三是電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)研制應(yīng)作為我國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的一部分，實(shí)現(xiàn)國(guó)家、科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校、生產(chǎn)單位聯(lián)合新體制;四是盡快制定中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，李久學(xué)當(dāng)年提出的四點(diǎn)理論基本都實(shí)現(xiàn)了，但李久學(xué)的團(tuán)隊(duì)只能算是一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，而不符合國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目扶持資金所要求的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合產(chǎn)業(yè)。而缺錢(qián)，成了日后長(zhǎng)期困擾李久學(xué)及南京嘉遠(yuǎn)的難解之題。

　　”電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，必須得有人投錢(qián)才能做?！崩罹脤W(xué)說(shuō)，他起初做了多年研究，但因?yàn)闆](méi)有錢(qián)，所以長(zhǎng)時(shí)間連一輛樣車(chē)都沒(méi)有，研究的進(jìn)行只能依賴(lài)自己的設(shè)計(jì)和計(jì)算。

　　是金子，終究會(huì)發(fā)光

　　1994年，有人找到當(dāng)時(shí)還在鄭州創(chuàng)業(yè)的李久學(xué)，委托他做一輛電動(dòng)乘用車(chē)，”他也是想試探一下我們的真實(shí)水平，我經(jīng)過(guò)計(jì)算很明確地答復(fù)對(duì)方說(shuō)我們能做出可以跑130公里的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)人就給了我們50萬(wàn)元進(jìn)行研制。”

　　此后，李久學(xué)和他的團(tuán)隊(duì)第一次投入到真正意義上的”造車(chē)”工作中。1996年，他們第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生了，冰天雪地里的檢測(cè)結(jié)果是充一次電可跑出149公里，當(dāng)時(shí)用的還是鉛酸電池，這樣的檢測(cè)結(jié)果令人非常滿意。1998年，這輛車(chē)還通過(guò)了河南省省級(jí)鑒定。

　　然而，當(dāng)時(shí)也有人不相信這樣的測(cè)試結(jié)果，要知道當(dāng)時(shí)代表世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先水平的美國(guó)通用公司EV1還只能跑出145公里，國(guó)內(nèi)的一個(gè)小作坊能做出這么好的電動(dòng)車(chē)?中聚雷天的一名電池技術(shù)人員就與李久學(xué)打起了賭。李久學(xué)帶著他繞著鄭州的三環(huán)跑了三圈，一圈47公里，事實(shí)讓這個(gè)人對(duì)李久學(xué)心服口服。

　　由鉛酸向鋰電的成功轉(zhuǎn)變

　　1999年，第十六屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)展將在北京舉辦。李久學(xué)作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人同時(shí)又是組委會(huì)成員很想?yún)⒄梗Ｍ瑖?guó)內(nèi)外同行進(jìn)行比較、切磋。因?yàn)?998年河南省級(jí)鑒定成績(jī)非常好，當(dāng)時(shí)的河南政協(xié)主席楊顯明親自為李久學(xué)爭(zhēng)取到30萬(wàn)元支持資金，李久學(xué)得以順利參展。

　　正是這次展會(huì)為李久學(xué)在業(yè)內(nèi)帶來(lái)了一些知名度。2001年，一家北京企業(yè)找到他們，想要合作生產(chǎn)鋰電池電動(dòng)車(chē)。李久學(xué)經(jīng)過(guò)計(jì)算后承諾可以讓車(chē)跑出400公里，這個(gè)答復(fù)讓對(duì)方非常滿意。于是，李久學(xué)用了兩天兩夜的時(shí)間將原車(chē)的鉛酸電池更換成鋰電池。

　　當(dāng)年的7月11日，李久學(xué)制造的第一輛鋰電池電動(dòng)汽車(chē)被送到北京，次日即在人民大會(huì)堂召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)已經(jīng)能夠造出續(xù)航里程高達(dá)400公里的電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)消息很快傳到了莫斯科，并引起當(dāng)時(shí)正在莫斯科參加2008年奧運(yùn)會(huì)舉辦城市選舉的北京市委書(shū)記劉淇的極大興趣，還親自打電話回國(guó)詢(xún)問(wèn)此事，這件事在當(dāng)時(shí)曾引起一時(shí)轟動(dòng)。

　　在北京相關(guān)政府部門(mén)的要求下，李久學(xué)的這輛鋰電池電動(dòng)汽車(chē)參加了測(cè)試，最終的測(cè)試結(jié)果是404公里。

　　小有小的堅(jiān)持

　　有了此前北京電動(dòng)車(chē)展上的初露頭角，加上后來(lái)振奮人心的400公里鋰離子動(dòng)力汽車(chē)，李久學(xué)終于從埋頭研究走到了臺(tái)前。1999年前后，李久學(xué)在兒子李輝的幫助下，成立了鄭州嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車(chē)科技公司，后全家南遷至南京成立了南京嘉遠(yuǎn)。這時(shí)，很多風(fēng)險(xiǎn)投資公司開(kāi)始陸續(xù)找南京嘉遠(yuǎn)談合作，但一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題此時(shí)被彰顯出來(lái)————沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著不能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)，這一門(mén)檻將很多風(fēng)投公司擋在了門(mén)外。

　　因?yàn)闊o(wú)法在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，南京嘉遠(yuǎn)只能將目光投向海外市場(chǎng)。2007年，南京嘉遠(yuǎn)開(kāi)始著力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，但很快又受到2008年國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，南京嘉遠(yuǎn)又開(kāi)始謀劃與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)合作。

　　最初，南京嘉遠(yuǎn)和幾家車(chē)廠合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，包括鉛酸電池汽車(chē)和鋰電池汽車(chē)。合作過(guò)程中，這些車(chē)廠發(fā)現(xiàn)嘉遠(yuǎn)動(dòng)力總成技術(shù)很好，就想收購(gòu)嘉遠(yuǎn)?！彼麄兂?億元要買(mǎi)下我們公司，其實(shí)也不止這一家，有很多整車(chē)企業(yè)都來(lái)找過(guò)我們，我們都沒(méi)有同意，主要是對(duì)方對(duì)技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)條件太苛刻。”李久學(xué)說(shuō)他要堅(jiān)守住這家規(guī)模不大但凝聚了他畢生心血的企業(yè)，要找一家惺惺相惜的大企業(yè)合作。

　　子承父業(yè) 愚公移山

　　李輝是南京嘉遠(yuǎn)現(xiàn)任掌門(mén)人，也是李久學(xué)的長(zhǎng)子，南京嘉遠(yuǎn)第二代創(chuàng)業(yè)人。

　　李久學(xué)在李輝很小的時(shí)候就開(kāi)始有意識(shí)地讓他參與到自己的研究領(lǐng)域中來(lái)，比如時(shí)常讓他焊接線路板，希望通過(guò)這種循循善誘的方式讓自己的愛(ài)子也能愛(ài)上電動(dòng)汽車(chē)。后來(lái)，李輝果然沒(méi)有辜負(fù)父親的期望，在鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)習(xí)了汽車(chē)造型設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)在，南京嘉遠(yuǎn)的很多車(chē)都是李輝設(shè)計(jì)的造型?！彼Ｍ磥?lái)能有一輛自己設(shè)計(jì)的車(chē)跑在路上?！崩罹脤W(xué)對(duì)自己的兒子充滿了驕傲。

　　而李輝對(duì)父親事業(yè)上的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。南京嘉遠(yuǎn)前身————鄭州嘉遠(yuǎn)2001年成立之初，公司資金捉襟見(jiàn)肘，那時(shí)主要的研發(fā)投入資金就來(lái)自于李輝在鄭州辦的幾個(gè)裝潢公司。此后，李輝的妻子在南京產(chǎn)子，為了方便照顧，李久學(xué)一家連帶公司就從鄭州搬到了南京。而這一喬遷之舉為李久學(xué)帶來(lái)了事業(yè)上的巨大轉(zhuǎn)機(jī)。

　　”來(lái)到南京之后，政府對(duì)我們非常支持，給我們20萬(wàn)元扶植資金，還免費(fèi)提供辦公場(chǎng)所。后來(lái)，我們的車(chē)子出口需要資金，政府也同樣給予了支持。另外，在南京給電動(dòng)汽車(chē)上臨時(shí)牌也很容易，車(chē)管所、保險(xiǎn)公司都給我們開(kāi)綠燈。沒(méi)有政府的支持，就沒(méi)有今天的南京嘉遠(yuǎn)?！崩罹脤W(xué)對(duì)南京市政府的感激之情溢于言表。

　　墻外開(kāi)花帶動(dòng)墻內(nèi)飄香

　　盡管南京嘉遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屢遭挫折，但其海外市場(chǎng)從2008年開(kāi)始卻有了不小的起色。

　　據(jù)李久學(xué)回憶，南京嘉遠(yuǎn)的第一張海外訂單來(lái)自于一位毛里求斯籍的電動(dòng)汽車(chē)研究人員，”他有官方背景，在英國(guó)做研究，對(duì)電動(dòng)車(chē)非常感興趣，在網(wǎng)上看了我們的汽車(chē)之后就來(lái)到了中國(guó)，他說(shuō)他看了我們的汽車(chē)設(shè)計(jì)，認(rèn)為比較合理，之前他看過(guò)很多國(guó)內(nèi)其他車(chē)子，都或多或少有些問(wèn)題。于是他跟我交流，問(wèn)我們有技術(shù)怎么要準(zhǔn)備銷(xiāo)售的車(chē)子沒(méi)有樣車(chē)。我就說(shuō)我們資金緊張。他就說(shuō)他出錢(qián)，我們負(fù)責(zé)做車(chē)，我們答應(yīng)了。之前夏利、中華我們都做過(guò)?！崩罹脤W(xué)把與毛里求斯人的合作過(guò)程說(shuō)得暢快淋漓。

　　據(jù)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)這個(gè)研究人員很快匯了7萬(wàn)美元，做出了出口歐洲的樣車(chē)。后來(lái)根據(jù)客戶要求加入一些國(guó)外技術(shù)要求，南京嘉遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)得到進(jìn)一步改進(jìn)。更重要的是，經(jīng)過(guò)這次宣傳，逐漸有更多的人來(lái)看他們的樣車(chē)，也就有了越來(lái)越多的人開(kāi)始向南京嘉遠(yuǎn)下訂單。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年期間，南京嘉遠(yuǎn)共接待國(guó)外客戶來(lái)訪100余次。截止目前，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)已出口至英國(guó)、美國(guó)、奧地利、斯里蘭卡、冰島、韓國(guó)、香港等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中80%的市場(chǎng)在歐洲。南京嘉遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上也贏得了良好口碑。英國(guó)的NICE電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司Evte先生說(shuō)：”我去過(guò)20多個(gè)國(guó)家，開(kāi)過(guò)66種電動(dòng)汽車(chē)，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)是唯一在爬坡時(shí)有推背感的產(chǎn)品，是中國(guó)技術(shù)和性?xún)r(jià)比最好的產(chǎn)品。”

　　而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，隨著很多地方政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)相關(guān)限制條件的放開(kāi)，南京嘉遠(yuǎn)也迎來(lái)了一次進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)。

　　”我們一直以來(lái)的目標(biāo)都是把海外市場(chǎng)做大做好，形成批量供貨，這樣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一旦放寬，我們一下子就能好起來(lái)。我們現(xiàn)在正在同河南、山東、四川和廣東等省份談，主要就是看政府愿不愿意接受，能不能買(mǎi)單。”言語(yǔ)間，李久學(xué)對(duì)國(guó)內(nèi)能夠形成良好的政策環(huán)境充滿期待。

　　李久學(xué)還高興地同作者暢談起南京嘉遠(yuǎn)2011年的發(fā)展計(jì)劃，”今年，我們準(zhǔn)備將一些出口車(chē)型推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主推卡車(chē)和小中巴車(chē)。另外，我們還要加強(qiáng)自己的管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。今年我們還打算請(qǐng)一家OEM公司做鋰電池，而由我們來(lái)做電池成組……”

　　李久學(xué)細(xì)致盤(pán)算著南京嘉遠(yuǎn)要朝前邁出的一步又一步。相信金字塔尖對(duì)嘉遠(yuǎn)這只腳踏實(shí)地的蝸牛而言，路途并不遙遠(yuǎn)。

　　沃特瑪李瑤：人生的電池是滿格的

深圳沃特瑪創(chuàng)始人兼總經(jīng)理李瑤

　　他叫李瑤，42歲，是深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)沃特瑪)的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理。你在馬路上看到的公交電動(dòng)車(chē)，70%的動(dòng)力是靠他們的電池助力。

　　李瑤說(shuō)，他這個(gè)人對(duì)電池有種天生的迷戀，他的電池人生，是從比亞迪開(kāi)始的。

　　結(jié)緣電池

　　14年前，他去比亞迪面試。在這之前他已經(jīng)為找工作折騰了一個(gè)月，均未果。

　　這個(gè)年輕人，覺(jué)得自己有在廈門(mén)臺(tái)資企業(yè)做翻譯的工作經(jīng)歷，月薪1萬(wàn)應(yīng)該不成問(wèn)題。其實(shí)對(duì)當(dāng)時(shí)的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一個(gè)月拿2000多元已經(jīng)算是高薪。

　　面試?yán)瞵幍氖呛髞?lái)和他關(guān)系很好的王總工程師(下稱(chēng)王工)?！蹦愕暮?jiǎn)歷不錯(cuò)，只是月薪1萬(wàn)……我們老板的月薪才2800啊!”李瑤不語(yǔ)，王工又開(kāi)口：”月薪2000，最多再給你加些績(jī)效工資。”李瑤疲于四處面試碰壁，遂勉強(qiáng)接受。

　　李瑤在比亞迪呆的時(shí)間只有8個(gè)月。不過(guò)他后來(lái)回憶說(shuō)，這8個(gè)月，頂他后來(lái)8年學(xué)到的東西。

　　作為品質(zhì)經(jīng)理，他在比亞迪負(fù)責(zé)玩具和電動(dòng)工具上用的電池。

　　1997年的一天，比亞迪老板王傳福突然心血來(lái)潮地想看看新的電池產(chǎn)品，當(dāng)他來(lái)到車(chē)間時(shí)，已是凌晨一點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)有個(gè)小伙子帶著工人還在干活。王傳福記下了這個(gè)安徽同鄉(xiāng)。

　　有一次，王傳福和李瑤聊天，說(shuō)了這么一句話：”比亞迪要想走出去，首先得有一個(gè)高度，拿到國(guó)際認(rèn)證?！睕](méi)想到，不久，李瑤就帶隊(duì)為公司拿下中國(guó)第一個(gè)電池ISO9000認(rèn)證。

　　李瑤現(xiàn)在覺(jué)得，在比亞迪的8個(gè)月比后來(lái)8年學(xué)到的東西還多。但當(dāng)年他更向往外資企業(yè)。收獲了現(xiàn)在的妻子后，他便跳槽了。

　　他去了康柏，過(guò)上了朝九晚五的”養(yǎng)老生活”。這讓李瑤很抓狂：”我還這么年輕，怎能如此悠閑度日?”

　　1999年春節(jié)時(shí)，迷茫的李瑤照例去給王工拜年。王工看他那樣焦慮，便指了條明道兒給他：你自己開(kāi)廠，生產(chǎn)比亞迪的配件————插頭吧!

　　第一次創(chuàng)業(yè)，業(yè)務(wù)不熟，運(yùn)營(yíng)不靈，沒(méi)過(guò)多久，工廠草草關(guān)門(mén)，李瑤連從老婆娘家借來(lái)的錢(qián)都賠光了。

　　恰巧在這時(shí)，有人告訴他，廣州有一家電池廠快倒閉了。一提起自己熟悉的電池，李瑤當(dāng)年那股自負(fù)的勁頭又來(lái)了。

　　兩年后，這家企業(yè)不僅起死回生，還有了不俗的盈利。李瑤功不可沒(méi)，本來(lái)答應(yīng)給他股份的老板也深知這一點(diǎn)，但由于擔(dān)心自己手中的大權(quán)受到威脅，老板開(kāi)始對(duì)他防備和排擠了。

　　2002年，苦于無(wú)法展開(kāi)拳腳工作的李瑤被迫離開(kāi)電池廠。沒(méi)有股份，沒(méi)有現(xiàn)金，只有老板一句我會(huì)”給你價(jià)值20萬(wàn)的電池”的口頭承諾。

　　不過(guò)，有了這家公司的基礎(chǔ)，東山再起就有底氣多了。李瑤后來(lái)憑著2萬(wàn)美金再次創(chuàng)業(yè)，這便是沃特瑪電池的前身————樂(lè)凱電池。

　　李瑤說(shuō)，多年來(lái)他沒(méi)丟過(guò)一個(gè)客戶。哪怕沒(méi)有業(yè)務(wù)關(guān)系，客戶只要到深圳，都會(huì)去他的辦公室坐坐，聊聊。那時(shí)很多客戶都是不收訂金，直接給電池。

　　2002年5月到9月，是李瑤時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的幾個(gè)月，由于供貨商不需要他支付訂金，他可以先把電池原料拿回來(lái)。電池在他的作坊里經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工，就可以拿出去賣(mài)了。把貨賣(mài)出去收了錢(qián)，再給上游供貨商貨款。

　　就這樣，樂(lè)凱掙到了第一筆錢(qián)，欠丈母娘的錢(qián)終于還上了。而廣州電池廠的老板也履行了口頭承諾，給了李瑤價(jià)值”20萬(wàn)”的電池。

　　李瑤剛想用掙來(lái)的錢(qián)租一間稍大的廠房，一個(gè)長(zhǎng)沙商人表示，愿意出資讓李瑤去長(zhǎng)沙開(kāi)廠。

　　隨他去了長(zhǎng)沙后，李瑤覺(jué)得被忽悠了。他沒(méi)有收到一分錢(qián)，只是被帶到一塊荒地面前。抱著”廠房只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不需要在太繁華的地段”的心理，他咬牙租下了這塊地。李瑤一股腦地在長(zhǎng)沙、深圳、廣州、上海、香港等地注冊(cè)了七家樂(lè)凱分公司，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

　　不料，由于廠房配套設(shè)施太差，七家分公司的業(yè)務(wù)壓力日漸超過(guò)了他可以應(yīng)付的極限。一年后，他的資產(chǎn)有2000萬(wàn)，只不過(guò)是負(fù)數(shù)。

　　經(jīng)過(guò)這次失敗，李瑤好好總結(jié)了自己在鎳氫電池上的優(yōu)勢(shì)，”我們的成本一度比同行低了30%。而鎳開(kāi)始漲價(jià)，樂(lè)凱活了下來(lái)?！?/p>

　　是發(fā)小，也是導(dǎo)師

　　創(chuàng)立樂(lè)凱時(shí)，李瑤有六個(gè)伙伴，現(xiàn)在只剩他一人。李瑤說(shuō)，這些人”把困難和機(jī)會(huì)都留給了他”。

　　趙兵也是這六個(gè)人之一，他是李瑤的發(fā)小。

　　2011年5月9日23：45分，從上海飛抵深圳的趙兵走進(jìn)了賓館房間，他放好行李，洗了個(gè)澡，拍醒了睡眼惺忪、剛睡了一個(gè)小時(shí)的李瑤。兩人再次徹夜長(zhǎng)聊。

　　當(dāng)初李瑤創(chuàng)立樂(lè)凱時(shí)，適逢趙兵清華博士畢業(yè)，便來(lái)到深圳給李瑤把把技術(shù)關(guān)?，F(xiàn)在，趙兵是上海大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院的一位副教授。

　　李瑤這樣評(píng)價(jià)當(dāng)年趙兵的離開(kāi)：”一個(gè)書(shū)生，在那樣的情況下，他起不到任何作用?！?/p>

　　趙兵現(xiàn)在基本上每個(gè)月都會(huì)在深圳呆上一周，兩人碰在一起就有說(shuō)不完的話。

　　其實(shí)，李瑤有今天倒也多虧了這位發(fā)小。

　　”他第一次聽(tīng)說(shuō)磷酸鐵鋰電池，是從我這里，具體的技術(shù)和做法，都是我教的?！闭f(shuō)趙兵是樂(lè)凱轉(zhuǎn)型沃特瑪?shù)膶?dǎo)師，并不為過(guò)。

　　2006年，眼看著鎳氫原料一直漲價(jià)的李瑤，來(lái)到上海找趙兵?；厣钲跁r(shí)，他就決定要轉(zhuǎn)做磷酸鐵鋰電池。

　　”趙兵和我說(shuō)有一種電池壽命是2000次，可以保證用十年，而且成本很低。就這兩點(diǎn)，我當(dāng)時(shí)就決定做這個(gè)?！?/p>

　　回到深圳，他給公司改了名，叫”optimum”(最佳、最優(yōu)的意思)，中文為”沃特瑪”。李瑤說(shuō)，他很崇拜有”天下第一商人”之稱(chēng)的韓國(guó)商人林尚沃，短期目標(biāo)是成為深圳特區(qū)的一匹黑馬。

　　沃特瑪滿街跑

　　2006年李瑤投了300萬(wàn)買(mǎi)了磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。1年后，政府刮起一陣全國(guó)公交國(guó)有化的風(fēng)，李瑤盯上了巴士公司，親自上門(mén)推銷(xiāo)。

　　2008年，政府把中國(guó)所有的民營(yíng)企業(yè)的公交路線收為國(guó)有，號(hào)召每個(gè)示范城市有1000輛電動(dòng)車(chē)。

　　如今，沃特瑪電池的市場(chǎng)占有率近70%。

　　”我們這么多年始終只是在做磷酸鐵鋰，而且只專(zhuān)注于一種型號(hào)的電池。不斷地積累配方、工藝、管理的經(jīng)驗(yàn)，所以我才敢說(shuō)我們的產(chǎn)品比別人的略好些?！?/p>

　　沃特瑪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池車(chē)間具備日產(chǎn)1.25兆瓦時(shí)的能力，是目前國(guó)內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量最大的生產(chǎn)廠家。這在同行業(yè)中絕不僅僅是”略好些”。

　　”2010年盈利800萬(wàn)，今年會(huì)有5000萬(wàn)利潤(rùn)?！崩瞵幷f(shuō)起這些數(shù)字很平靜，但數(shù)字的背后并不簡(jiǎn)單。

　　沃特瑪?shù)匿N(xiāo)售模式至今都是直銷(xiāo)，從公司直接派銷(xiāo)售員到各地找公交公司談合作。生產(chǎn)部門(mén)會(huì)經(jīng)過(guò)開(kāi)會(huì)討論為該公司制定出具體的生產(chǎn)方案，接著就是具體的生產(chǎn)過(guò)程。只要不處理公司行政管理上的事務(wù)，他都在車(chē)間”督工”。

　　李瑤對(duì)于電池的野心，還不僅僅在于增加國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售量和打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

　　”我們現(xiàn)在已經(jīng)做到70安時(shí)，如果讓電池提升到80安時(shí)，我就能讓磷酸鐵鋰電池的成本降到和鉛酸一樣?！崩瞵幾呦?qū)懽职?，拿起筆，畫(huà)起了自己未來(lái)的”動(dòng)力電池打包方案”。

　　為了這一計(jì)劃，他已經(jīng)重金挖來(lái)了愛(ài)默生、華為的中層，而且已在著手準(zhǔn)備收購(gòu)相關(guān)的廠家。

　　”等風(fēng)險(xiǎn)投資的錢(qián)一到賬，我們就要大干一場(chǎng)了?！薄笔裁磿r(shí)候上市?”李瑤說(shuō)，”我的計(jì)劃多著呢，肯定要盡快上市。”

　　或許有一天，會(huì)有人稱(chēng)他為”電池帝”。

　　(本文來(lái)源：快公司觀察)

　　萬(wàn)向的堅(jiān)守

萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球

　　當(dāng)市場(chǎng)的曙光終于照進(jìn)新能源汽車(chē)，你會(huì)驀然發(fā)現(xiàn)那些先知先覺(jué)的企業(yè)家早已在十年前就打下了產(chǎn)業(yè)布局。萬(wàn)向集團(tuán)掌門(mén)人魯冠球正是這樣低調(diào)的先行者。

　　11月的一個(gè)清晨，我們走進(jìn)萬(wàn)向的鋰電池生產(chǎn)基地，主樓展廳中最顯眼的位置，一個(gè)由萬(wàn)向自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的巨大公交車(chē)框架，車(chē)框的底部和尾部，就擺放著萬(wàn)向生產(chǎn)的鋰電池。

　　2010年，萬(wàn)向?yàn)槭啦?huì)提供了60套純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、152套混合動(dòng)力公交車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、182套世博會(huì)VIP場(chǎng)館車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)電源總成，同時(shí)還承擔(dān)了世博會(huì)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)項(xiàng)目。

　　不過(guò)，科班出身的陳軍卻更愿意談?wù)勊麑?duì)電動(dòng)汽車(chē)的理解?！彪妱?dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)、電控構(gòu)成的電動(dòng)力總成系統(tǒng)，各部件都是有機(jī)的整體，是整車(chē)數(shù)字化控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成部分，信息的傳遞和控制決策是實(shí)時(shí)的?！标愜娬f(shuō)，”在任何工況下，電動(dòng)力總成系統(tǒng)，都是智能可控的，整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性，在系統(tǒng)層面就要解決?！?/p>

　　陳軍，最初是萬(wàn)向集團(tuán)博士后流動(dòng)站工作的一名博士。1999年，魯冠球不動(dòng)聲色地成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組，定下了”電池——電機(jī)——電控——電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展路線。2003年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司成立不久，陳軍加盟，參與了整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，如今他的頭銜是萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

　　時(shí)間倒回2003年，這一年10月，萬(wàn)向純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)項(xiàng)目列入國(guó)家863計(jì)劃。次年，萬(wàn)向研制出的電動(dòng)客車(chē)Y9在西湖沿線成功試運(yùn)行。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持低調(diào)，這是魯冠球的一貫作風(fēng)。此后的每一年，從啟動(dòng)杭州市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行，到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目年年有所斬獲。

　　個(gè)性隨和的陳軍，常和車(chē)間一線工人打成一片，但面對(duì)媒體采訪，卻顯得有點(diǎn)”沉悶”。”雖然外界看來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)很熱，實(shí)際上，我們知道自己的處境，這是個(gè)技術(shù)和商業(yè)環(huán)境都在同步成長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)?！标愜娬f(shuō)。

　　不過(guò)，在低調(diào)領(lǐng)頭人的帶領(lǐng)下，萬(wàn)向在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池方面形成了自己的優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)在批量投產(chǎn)的鋰電池能量密度已能達(dá)到138瓦時(shí)/公里，循環(huán)壽命達(dá)到3000次。此外，在電機(jī)、電控、動(dòng)力總成等方面都形成了自己的核心技術(shù)。萬(wàn)向在電動(dòng)汽車(chē)和電池方面已申報(bào)專(zhuān)利150多項(xiàng)，授權(quán)80余項(xiàng)。

　　在不經(jīng)意間，萬(wàn)向制造的電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)和我們的生活密切相關(guān)。通過(guò)參與并推動(dòng)國(guó)家新能源汽車(chē)”十城千輛”行動(dòng)計(jì)劃，萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)19個(gè)省34個(gè)城市共投入了364輛純電動(dòng)汽車(chē)，建立了33個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　當(dāng)我們拋出”何時(shí)能看到萬(wàn)向制造的純電動(dòng)整車(chē)”時(shí)，陳軍回答：”現(xiàn)在，我們還是定位為電動(dòng)汽車(chē)整體解決方案和電動(dòng)力總成系統(tǒng)的供應(yīng)商?！辈贿^(guò)，這將是一位全能型的選手。

　　當(dāng)然，我們不曾忘記，60多歲的魯冠球曾許下豪言壯語(yǔ)：”我搞了十年的電動(dòng)車(chē)，但從來(lái)沒(méi)有賺錢(qián)。但我一定繼續(xù)投入，一輩子投入?！边€有那句”我不造車(chē)，我兒子也要造車(chē)?！?/p>

　　(本文來(lái)源：浙江都市網(wǎng))

　　青山能源：一個(gè)農(nóng)民發(fā)明家的傳奇與夢(mèng)想

曹青山電動(dòng)大巴亮相北京

　　2006年，曹青山從保康開(kāi)出的青山電動(dòng)汽車(chē)讓北京沸騰。今天，矢志追求純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的曹青山在高新區(qū)建立了現(xiàn)代化的電動(dòng)汽車(chē)科研、生產(chǎn)工業(yè)園，青山電動(dòng)汽車(chē)也將邁入產(chǎn)業(yè)化。

　　深山里走出的發(fā)明家

　　曹青山出生在?？荡笊缴钐?，童年的日子過(guò)得很苦?！?1歲至20歲，我靠每天掙6個(gè)工分過(guò)日子。就是在這樣的苦日子里，我在家里自學(xué)完了初中和高中的所有課程。我的父母都做過(guò)老師，在我的身上留下了愛(ài)學(xué)習(xí)，愛(ài)動(dòng)腦筋的‘基因’?！?/p>

　　他照著書(shū)本上講的發(fā)電機(jī)原理，到縣城買(mǎi)了一個(gè)廢電機(jī)和相關(guān)部件，自己組裝起來(lái)，安到屋后的山澗下，就成了一個(gè)可以發(fā)電2000瓦的家用微型水電站。

　　雖然在農(nóng)村的生活很苦，但愛(ài)學(xué)習(xí)、愛(ài)動(dòng)腦子的曹青山一直堅(jiān)持不懈地自學(xué)。通過(guò)自學(xué)，他初步掌握了大學(xué)光學(xué)、機(jī)械、電子和化學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)理論。

　　太陽(yáng)能中溫沼氣發(fā)生器、多方位太陽(yáng)能光感自動(dòng)跟蹤器、太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能制氫器、水能動(dòng)力機(jī)等”玩藝”不斷從他的手中誕生，有些還獲得了國(guó)家專(zhuān)利。其中，多方位太陽(yáng)能光感自動(dòng)跟蹤器獲1993年中國(guó)第二屆專(zhuān)利技術(shù)博覽會(huì)和1994年世界科技博覽會(huì)雙重金獎(jiǎng)。

　　創(chuàng)造是快樂(lè)的。鄉(xiāng)鄰們把曹青山看成了不起的”發(fā)明家”，而曹青山也在一次又一次的創(chuàng)新中體會(huì)到了人生的樂(lè)趣。上世紀(jì)八十年代，村民們還十分貧困，他已經(jīng)蓋起了小樓房，過(guò)上了”發(fā)明家”的好日子。

　　夢(mèng)想終于成真

　　曹青山深信，電動(dòng)汽車(chē)總有一天會(huì)替代汽油、柴油車(chē)，成為一種低消耗、低污染的新能源汽車(chē)。搞電動(dòng)汽車(chē)研究要買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)電器、買(mǎi)蓄電池，需要大量的投資，他四處借貸。機(jī)械、電學(xué)知識(shí)不夠，他就一邊打工，一邊到河南南陽(yáng)理工學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1987年，債主們逼上門(mén)來(lái)要錢(qián)，并把他告上法庭。曹青山打了27場(chǎng)官司，只好賣(mài)房子、賣(mài)地還債。

　　到了2002年，曹青山手里又有了些積蓄，買(mǎi)了一輛舊皇冠轎車(chē)，把它改裝成一輛電動(dòng)汽車(chē)。這輛電動(dòng)汽車(chē)充一次電雖然只跑了50多公里，曹青山仍然非常高興，他把這50公里看成了走向成功的第一步。

　　2003年，曹青山又把一輛紅旗世紀(jì)星轎車(chē)改裝成電動(dòng)汽車(chē)。這一次，他把電動(dòng)汽車(chē)上使用的鉛酸蓄電池改成了電能容量大、充放電更為方便的鋰電池，電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程提高到300多公里。

　　2003年11月，曹青山將改裝的桑塔納2000電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到北京檢測(cè)。一次充電行駛里程達(dá)到400公里，最高時(shí)速96公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下百公里耗電7.8度————這一結(jié)果表明，該電動(dòng)汽車(chē)的多項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)同行中屬于領(lǐng)先水平。

　　這時(shí)，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)家向曹青山伸出合作之手。有兩家企業(yè)先后投資數(shù)千萬(wàn)元，與他合作開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的研究。

　　產(chǎn)業(yè)化曙光到來(lái)

　　2006年4月18日，曹青山把不斷創(chuàng)新改進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到了北京。經(jīng)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格檢測(cè)，該電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)駛里程為548.8公里，百公里耗電8.02度，均領(lǐng)先于國(guó)際國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。

　　2007年5月，經(jīng)國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，曹青山新研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程為569.5公里，百公里耗電8至10度，領(lǐng)先于世界同行業(yè)水平。其后，曹青山駕駛著青山電動(dòng)汽車(chē)，成功翻越了海拔4767米的昆侖山和海拔5010米的風(fēng)火山口，證明青山電動(dòng)汽車(chē)在高原條件下仍然安全可靠。

　　如今，青山能源研究所固定資產(chǎn)達(dá)到5500多萬(wàn)元，有電池、電機(jī)、線控及平衡檢測(cè)等四大車(chē)間，有現(xiàn)代化的研發(fā)手段和試驗(yàn)設(shè)備，還有大小不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)，具備了高科技企業(yè)發(fā)展必需的條件。

　　(本文來(lái)源：襄樊晚報(bào))

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　　( 編輯/李艷嬌 )

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