海南是全國首個宣布全面普及清潔能源車的省份，也成為了東風日產智行科技落地中國代表作問世的地方。前不久，軒逸純電在這里正式宣告上市。

在東風日產的車型矩陣當中，如果拋開純電的后綴，軒逸本身是一款非常暢銷的A級車，以其較高的性價比和燃油經濟性等優(yōu)點吸引了不少擁躉。

軒逸自誕生之始，就專注于家庭轎車，自2012年以來已經連續(xù)6年蟬聯(lián)日系銷量冠軍，并且成功躋身中國轎車銷量排名前三甲，累計收獲超過260萬車主喜愛。

東風日產選擇將軒逸作為旗下第一款純電動車型，和該品牌在中國本土市場的成功不無關系。軒逸的電動化也表明，東風日產也正在試圖迎合國內新能源的發(fā)展趨勢和消費升級的浪潮。

本次問世的軒逸純電官方指導價為24.3-25.4萬元，共有智領版與智尊版兩個版本，綜合補貼后售價15.9-16.6萬元。與此同時，針對新生代智趣家庭對智能科技的升級需求，東風日產還特別推出了2019款軒逸，官方指導價為11.9-16.15萬元。綜合補貼為國補+地補+東風日產智行基金，以2018年國家、地方、東風日產現(xiàn)行政策為準，其中地補以國家1:0.5為標準計算，具體則以各地方補貼政策為準。

秉承“領先半步”的策略，與LEAF聆風師出同門

日產研究電動汽車已經有70年的歷史，25年汽車電池研發(fā)制造經驗，也是世界上第一個量產純電動汽車的企業(yè)，在新能源領域秉承“領先半步”的策略。

作為日產智行科技落地中國的首款戰(zhàn)略車型，軒逸純電SYLPHY Zero Emission是全球純電銷冠“LEAF聆風”和“軒逸”強強聯(lián)合的結晶，二者可謂師出同門。

據(jù)鈦媒體獲悉，軒逸純電 SYLPHY Zero Emission 搭載日產全球領先EV技術，與LEAF聆風同平臺研發(fā)，一同出自日產E-Platform全球專業(yè)電動車平臺，搭載日產專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，具有高效節(jié)能、精準續(xù)航、穩(wěn)定輸出三大核心優(yōu)勢。

之所以選擇軒逸，東風日產乘用車公司副總經理陳昊向我們透露了兩點原因：“首先在中國人的觀念里，三廂轎車仍然是大多數(shù)人的首選，相比推出SUV風險會更小，其次就是因為LEAF聆風也是一個轎車平臺。”

2010年的時候，日產就已經在全球范圍內發(fā)行了LEAF聆風，上市之后距今已有8年，在全球市場的口碑都很不錯。

日產LEAF聆風一直雄踞全球電動車累計銷量榜首，目前在世界各地已經擁有超過32萬的車主，并保持著累計行駛40億里程電池零重大事故的卓越紀錄。這些數(shù)據(jù)也都佐證了日產的技術是過硬的。

LEAF聆風的優(yōu)異表現(xiàn)為日產的電動產品打下了堅實的基礎，之所以選擇在今年推出軒逸純電，則是為了真正地將與全球標準一致的高品質產品實現(xiàn)國產化。

軒逸純電是在國內采購電池單體，通過國際標準檢測后導入產品。在推出之前，東風日產對車子進行了相關的測試，這也導致后來上市的時間有了一定的延遲。

軒逸純電主要源于聆風平臺并非完全繼承軒逸血統(tǒng)，選擇納入軒逸家族，表面上會讓大家會有一種油改電的錯覺，實際是因為從成本考慮的結果。

“用軒逸的地盤主要是考慮消費者接受軒逸的尺寸和空間，如果用聆風的話后排空間表現(xiàn)就不會那么好”，東風日產乘用車公司市場銷售部長辛宇表示。

在引進軒逸純電之前，東風日產曾推出晨風，只不過由于整體大環(huán)境和產品等方面的綜合原因，效果并不是很理想。因此，軒逸純電還有一個任務就是要打破這個局面。

2022年電驅產品占30%

盡管每家汽車廠商都在談“新能源汽車”的概念，但是縱觀整個汽車產業(yè)的電動化進程，在路上跑的畢竟還是少數(shù)，尤其是大多數(shù)合資品牌在純電動汽車領域基本處于試水階段，推出的純電車型并不多。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊給我們展示了一組數(shù)據(jù)：“電動車在中國處于培育階段，消費習慣需要慢慢改變，但是今年電動汽車的增速相比燃油車的增速要高，國內新能源汽車今年1-8月開票數(shù)是11.7萬臺，而去年同期只有4萬臺。”

陳昊同時也強調，新能源領域也是東風日產的重拳布局。按照東風日產的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年電驅動產品要占到30%，會在未來迭代最新的聆風技術，也會引入e-Power平臺。

電動車的發(fā)展乃是大勢所趨這點毋庸置疑，但我們不能忽視一款電動產品的研發(fā)周期，在東風日產的中期事業(yè)規(guī)劃里，也會陸續(xù)推出混動車型。

“等過了幾年，到了2021或者2022年，新能源市場褪去浮躁，會真正回歸到拼技術拼本源的時代”，東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇表示。

談到對于今年軒逸的銷量的預期，東風日產乘用車公司市場銷售部長辛宇很有信心地表示，“2018年軒逸純電產能不到一萬臺，我認為今年達到7000臺以上還是有把握的，明年我們會根據(jù)政策變化情況設計銷售區(qū)域分布。”

愿望總是美好的，但具體到接下來的銷售計劃中，東風日產也是抱有一種試試看的態(tài)度。此前，東風日產做了一個調研結論很有意思，不管是自家產品還是競品，無論宣傳有多好，消費者還是會有各種顧慮，在于對電動車的認知不足。

“比如說，消費者認為充電樁不會像加油站那樣普及，事實上充電樁比你想象的要多的多，只是消費者日常沒有關注而已。很多時候車主邁不出去第一步去體驗，我覺得這是消費者面臨的第一個坎”，辛宇舉了一個例子。

除此之外，消費還有一個最關心的問題就是電動車的殘值問題。為了打消消費者疑慮，東風日產推出了一項目殘值回購政策，將根據(jù)評估車況提供3年不高于55%殘值回購的服務政策。

結語：

作為日產智行科技落地中國的首款戰(zhàn)略車型，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的正式上市，以及軒逸全品牌搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，也成為了東風日產邁向智能化的新里程碑，象征著日產智行科技在中國市場的勢在必行。

另外，針對老用戶對智能科技的升級需求，東風日產還特別推出了2019款軒逸，公布了其自主研發(fā)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監(jiān)測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點、流量無憂等6大功能。

早前東風日產還喊出了2022年挑戰(zhàn)合資TOP3的口號，軒逸品牌便是實現(xiàn)這一目標的主力軍。隨著新能源車的進一步發(fā)展，軒逸純電或許也會扮演更重要的角色。（本文首發(fā)鈦媒體，作者／李玉鵬）

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