秋去冬來，中國車市北風(fēng)正疾。

高速成長了30年的中國汽車業(yè)在今年首次出現(xiàn)了負(fù)增長。今年9月，中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，同比下降11.55%。這種單月銷量兩位數(shù)的下滑，在2008年金融危機(jī)之后極少出現(xiàn)。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“金秋十月豐收季，車市股市斷腸時”。

從2009年起成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國并一直保持至今，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已突破2900萬輛，占世界汽車產(chǎn)銷量的30%左右，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，市場、科技、用戶也在發(fā)生深刻變化，這些變化無疑也會給整個行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

究竟該如何面對日益嚴(yán)峻的市場形勢？10月19日，在億歐汽車主辦的汽車新消費(fèi)< title="產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會上，來自主機(jī)廠、經(jīng)銷商和第三方交易平臺嘉賓們發(fā)表了各自的觀點(diǎn)和看法。

車市負(fù)增長幾成定局

在此次峰會中，來自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓對于中國汽車市場的風(fēng)向判斷基本一致，那就是負(fù)增長已成定局，中國車市已邁入難熬的“寒冬季”。中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅發(fā)表了題為《“2018中國汽車消費(fèi)指數(shù)”解讀》的演講。她表示，負(fù)增長基本已經(jīng)成為事實，只是負(fù)增長是3%還是5%的差異。今年四季度，我國汽車市場的降幅預(yù)計會繼續(xù)維持9月份的水平，不會出現(xiàn)明顯擴(kuò)大的情況，全年降幅預(yù)計在3%左右。

除了對這個預(yù)測表示贊同之外，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰還預(yù)計明年和后年，車市會同樣會出現(xiàn)負(fù)增長的現(xiàn)象。他在發(fā)言中談到：“汽車作為非剛性需求的耐用消費(fèi)品，在一定范圍內(nèi)的消費(fèi)波動不能稱之為反常?？陀^地說，自從中國加入WTO以后，得益于宏觀政策的刺激，車市雖然經(jīng)歷過起伏，但整體還是向上的。按照市場的自然規(guī)律，明年、甚至是后年出現(xiàn)負(fù)增長都是很正常的現(xiàn)象。”

盡管中國車市的高速發(fā)展只經(jīng)歷了不到三十年的時間，但似乎已經(jīng)“跑步進(jìn)入了”成熟汽車市場的行列。市場轉(zhuǎn)型階段，能否順利“過冬”是留給廣大車企的難題。

三四線城市購買力不足或成車市下行主因

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟(jì)重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)橫跨幾十個工業(yè)門類，對下游金融和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)帶來明顯的拉動作用。結(jié)合歐美成熟汽車市場的經(jīng)驗，目前進(jìn)入到了普及后期的汽車產(chǎn)業(yè)一般只有3%的增速，它的調(diào)整經(jīng)常伴隨著房地產(chǎn)泡沫、金融泡沫的出現(xiàn)。而那些成熟市場國家在汽車市場出現(xiàn)調(diào)整時，都伴隨者股市、樓市的下跌，市場增量下調(diào)的幅度也比較深。

細(xì)究下來，造成今年新車銷售出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象的原因是多元化的。除了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢、購車政策的變化之外，各城市市場飽和也是重要原因之一。但是在郎學(xué)紅看來，三四線城市的購買力支撐嚴(yán)重不足是導(dǎo)致今年市場下滑嚴(yán)重的重要因素。

郎學(xué)紅表示：“車市進(jìn)入調(diào)整期的時候，汽車消費(fèi)指數(shù)的結(jié)構(gòu)變化情況是自主品牌份額迅速下降，每個城市的下滑程度是不同的。由于限購城市消費(fèi)以豪華車為主，下滑程度非常有限，而三線以下的城市則是自主品牌的主要市場，下滑程度之大已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)進(jìn)入簫條期的信號。所以，三四線城市的購買力支撐嚴(yán)重不足，是導(dǎo)致今年市場下滑嚴(yán)重的重要因素。”

擁抱機(jī)遇與挑戰(zhàn)，車市整合大潮來臨

可以想象，當(dāng)市場處于快速增長時，每家企業(yè)都會有生存空間，區(qū)別只在于利潤多少。如何制定合理的銷售目標(biāo)和對營銷預(yù)算進(jìn)行把控，最大程度上實現(xiàn)品牌和銷量雙提升是各大車企最關(guān)注的問題了。不過，一旦市場緊縮、銷量下行的情況出現(xiàn)，市場的整合期也會隨之而來。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，機(jī)遇和挑戰(zhàn)一直在被比較。對此，上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會會長特別助理沈頤辰在會上表示：“中國汽車市場的“春秋時代”已經(jīng)過去了，如今是“戰(zhàn)國時代”。傳統(tǒng)車企、造車新勢力、進(jìn)口品牌都變成了不可忽略的力量加入戰(zhàn)場，各大車企都要準(zhǔn)備好下一輪白熱化的競爭。因此，大家在汽車的寒冬里形成集約化的孵化創(chuàng)新聯(lián)合體，借助主機(jī)廠、總成廠的整合能力和平臺，與多元化定位的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)共同萃取和整合高度碎片化出行消費(fèi)場景中。進(jìn)而一起推動生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)、消費(fèi)等各種創(chuàng)新商業(yè)模式的落地，配合金融手段，結(jié)出新的商業(yè)碩果?！?/spn>

總之，未來的< title="汽車流通" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">汽車流通市場充滿荊棘，但總會有企業(yè)能夠在這個變革的時代中異軍突起、功成名就。而行業(yè)領(lǐng)軍者往往需要納百家之言后，深化對行業(yè)的理解，能看透行業(yè)本質(zhì)，從而走出一條獨(dú)特的新通路。

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