新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被國家列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，面臨巨大的發(fā)展機遇，但在實際推廣應用中，仍存在著電動汽車保有量偏少、電池成組技術不成熟、跨區(qū)域的充換電服務網(wǎng)絡尚未形成等諸多制約。如何打破瓶頸，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為各地積極探索的重要命題。

　　北京：充換電服務網(wǎng)絡多元化發(fā)展

　　按照北京市”十二五”電動汽車試點城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合首都城市特點，突破傳統(tǒng)建設模式，北京市電力公司建設了從電動汽車充換電設施研發(fā)、充換電服務網(wǎng)絡到服務保障體系，滿足公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車和私家乘用車的多元化、多方位應用需求。

　　截至8月底，北京市電力公司已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環(huán)島、西直門8座電動汽車充換電站，”一樁雙充式”充電樁86個，可服務659輛電動環(huán)衛(wèi)、公交和乘用車。

　　”今年，北京市政府成立了由市規(guī)委、科委、發(fā)改委等相關單位組成的新能源汽車領導小組，定期組織召開聯(lián)席會議。北京市電力公司作為北京地區(qū)現(xiàn)有電動汽車充換電站的唯一建設主體，電動車充換電服務網(wǎng)絡建設工作得到了市政府等部門的高度支持?！北本┦须娏緺I銷部主任助理邱吉多介紹說。目前，北京市政府按照總投資10%到30%的額度，對充換電站建設投資進行補貼，同時將充換電站建設項目全部納入政府審批項目的”綠色通道”。

　　根據(jù)當前電池的充電特點和消耗能量等特性，今年6月，北京市政府同意采用”整車與電池分別采購”的運營模式，明確北京市電力公司為電池采購及運營主體，這有利于電動車客戶在動力不足或出現(xiàn)故障的情況下，實現(xiàn)快速續(xù)航和電池切換。目前，北京市電力公司已完成了第一批78輛2噸環(huán)衛(wèi)車電池及第二批100輛公交車電池的采購，并與各區(qū)縣使用方簽訂電池租賃意向性合同，開展電池租賃業(yè)務。

　　在明確電動車電池采購及運營主體的服務模式后，北京市電力公司立足于解決首都資源緊缺、人口密集、交通擁擠導致的充電站建設空間、電動車充電效率等方面的實際問題，實現(xiàn)了多項突破。據(jù)了解，針對土地稀缺問題，北京市電力公司自主研發(fā)并應用了適用于2噸、8噸和16噸環(huán)衛(wèi)車的緊湊型充換電設備，占地面積200到1000平方米，換電時間4到8分鐘。而公交車充換電站則研發(fā)了占地面積較大但造價偏低的電池堆垛機和助力機械手，以及應用于出租車和私家乘用車充電的箱變式電動汽車充電站、移動式充電站、充電樁、電池配送包等設備。

　　山東：”薛家島模式”的典型意義

　　截至8月24日,山東青島薛家島充換儲放一體化站已安全運行50天,累計換電3218次,車輛行駛里程超過27.28萬公里，各項指標均達到了國內(nèi)電動公交車運行最好水平，為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新能源利用，起到了良好的示范帶頭作用。薛家島充換電站是世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站，更被中央媒體評價稱”或成為我國純電動汽車發(fā)展最有效模式”，在電動汽車推廣應用方面具有典型意義。

　　薛家島智能充換儲放一體化大型示范站，是山東電力集團公司按照國家電網(wǎng)公司和山東省委、省政府的規(guī)劃要求，在青島市委、市政府的大力支持下，與許繼集團通力合作，自主創(chuàng)新建設的，同步還建成了國內(nèi)首家省級電動汽車運營管理系統(tǒng)。整個項目能夠為電動公交車、市政用車、出租車、乘用車等四種車輛提供服務。電動公交車采取”換電為主、插充為輔”，電動乘用車采用”集中充電、統(tǒng)一配送”。該項目在國內(nèi)率先取得了變電站與充換儲放電站一體化集中建設、省級服務網(wǎng)絡與管理系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設、大規(guī)模電動公交推廣與服務網(wǎng)絡商業(yè)化運營的”三個突破”。

　　2011年3月8日，國家電網(wǎng)公司與山東省人民政府簽署了《關于加快推進電動汽車充換電設施建設合作協(xié)議》，明確了”十二五”期間山東電動汽車及智能充換電服務網(wǎng)絡的發(fā)展目標和工作重點，為山東電動汽車發(fā)展迎來了新的戰(zhàn)略機遇。截至8月22日，山東電力集團公司已在山東全省建成投運充換電站17座、交流充電樁545個，服務電動汽車226輛，服務公交車超過2.73萬車次。

　　充換電智能服務網(wǎng)絡加速形成

　　8月22日，杭州選定風情大道西側(cè)湘湖景區(qū)入口為蕭山區(qū)第4座電動汽車充換電站站址。這標志著杭州電動汽車充換電服務設施建設在杭州市范圍全面展開，電動汽車”越過錢塘江”、走出主城區(qū)，駛向推廣應用的新里程。

　　依托城市綜合體，按照”換電為主、插充為輔”模式，積極推進充電設施網(wǎng)絡建設，這是杭州作為新能源汽車示范推廣試點城市，推動電動汽車推廣應用的重要路徑。目前，杭州市電力局建成并投運充換電站14座、充電樁157個、在建充換電站4座，初步形成了以古翠換電站為主、其他充換電站為輔、交流充電樁和電池配送站為補充的一體化服務網(wǎng)絡。

　　”通過由大型集中充電站、充換電站和配送站或小型充換電站構成的三級服務網(wǎng)絡，電池可以依托高壓變電站進行大規(guī)模統(tǒng)一充電，根據(jù)電網(wǎng)負荷狀況，實現(xiàn)充電站與變電站的功能互補。隨后再通過物流進行標準電池組轉(zhuǎn)運和配送，最終用戶在配送站只需花2至5分鐘就可以更換電池，實現(xiàn)‘集中充電、分級配送’?！焙贾莨糯鋼Q電站工作人員介紹說。古翠換電站是全國第一座具備可充可換可配送的全功能充換電站。

　　”杭州路徑”還有更多的第一。據(jù)介紹，在規(guī)劃布點上，杭州市電力局主導編寫了《杭州市電動汽車充電站布點近期(2010~2012)規(guī)劃方案》，獲杭州市政府批準實施。這是全國第一個電動汽車能源供應設施城市規(guī)劃。

　　此外，針對杭州建設用地寸土寸金，落點困難的特點，杭州市電力局還以”不圈地”為特色的”充換結(jié)合、混合經(jīng)營”務實思路，探索土地資源利用集約化，設備模塊化的充換電設施快速構建技術路線，力促電動汽車跑得更遠。

　　據(jù)杭州電動汽車服務公司總經(jīng)理聶亮介紹，通過模塊化設計的移動充電倉和電池轉(zhuǎn)運箱相組合，可在一個月內(nèi)完成一個標準充換電站的建設，也最大限度提高了充換電站單位面積的充換電服務能力。而一個占地約150平方米，具備兩個換電工位的電池配送站，單日最大換電能力約250車次，按家用車使用強度，可滿足500輛以上家用純電動乘用車換電需求。

　　這種模式構成了低成本、廣覆蓋、強功能的充換電基礎設施網(wǎng)絡，有效利用了社會資源，能夠破解充換電設施落點難、建設周期長的難題。今年1月，以古翠換電站為示范的國家電網(wǎng)公司智能充換電服務網(wǎng)絡浙江示范工程，被評價為”國際上首個實現(xiàn)城際互聯(lián)的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡”。

　　在建設大型充換電的基礎上，這一思路得到了體現(xiàn)。杭州市電力局利用現(xiàn)有綜合體配套的超市、體育場館、公共停車場等資源建設充換電設施，”只需要提供一個集裝箱大小的場地，即可實現(xiàn)電池的充電、配送和更換。”工作人員介紹說，”同時，在寫字樓、住宅小區(qū)或商場的停車場，以交流充電樁作為優(yōu)化補充?！?/p>

　　這一建設方式獲得了杭州市政府的認可和支持。目前杭州在建的充換電站全部依托于大型城市綜合體，如杭州國際會展中心、西湖文化廣場、”西溪天堂”旅游綜合體等。

　　與此同時，杭州電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設，始終貫徹著與智能電網(wǎng)深度融合的理念。目前，杭州市電力局開發(fā)的運營監(jiān)控系統(tǒng)，已具備將充換電站和儲能站監(jiān)控信息接入配電自動化系統(tǒng)運行管理的條件。

　　商業(yè)運營模式日趨成熟

　　8月28日，杭州新能源出租車司機華勇送乘客到西溪濕地公園，返回途中來到西溪濕地停車場換電站，刷卡換電，大約3分鐘后即換好電池，再次出發(fā)。

　　站在杭州街頭，黃色的純電動出租車顯得格外搶眼，這些電動出租車主要采用杭州自產(chǎn)的眾泰朗悅、海馬普力馬兩款車型，兩側(cè)車門印有”純電動汽車”字樣，引擎蓋上還有”新能源出租”的標識，采取與普通”的士”相同的里程計價方式，但不收取1元”燃油附加費”，顯示了新能源出租車的價格優(yōu)勢。根據(jù)政府免費提供200輛營運電動出租車經(jīng)營權的優(yōu)惠政策組建的杭州新能源出租汽車公司，已有兩批共39輛純電動出租汽車上路運營，目前運營良好，計劃年內(nèi)增至200輛。

　　2011年年初，全國第一家電動汽車營運公司————杭州市電動汽車服務有限公司組建，杭州市電動汽車服務營業(yè)廳啟用，杭州電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)也研發(fā)出來，并在全國首家投入實際商業(yè)化營運。杭州市電力局證實，截至今年8月31日，已有電動汽車客戶84戶，投運電池1456箱，累計換電1.3萬車次，累計行駛里程超過60萬公里。

　　運營實踐證明，杭州電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡，能充分滿足現(xiàn)行車輛的行駛需求。

　　按照”集中充電、分級配送，靈活換電、廣域覆蓋，里程計費、專業(yè)運營”的新思路，杭州市電力局積極探索電動汽車充電設施商業(yè)化運營方案，大膽實踐技術創(chuàng)新，在動力電池成組技術研究、物聯(lián)網(wǎng)技術應用、與智能電網(wǎng)建設相結(jié)合等方面作了有效嘗試。

　　據(jù)測算，依照上述思路，電動汽車的使用成本可以有效降低，每百公里能源使用費用相當于傳統(tǒng)燃油費用的50%~70%，具有較強的價格競爭優(yōu)勢。

　　在杭州，依照”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動汽車電能供給模式，用戶只需購買”裸車”，在聯(lián)網(wǎng)的任何一家充換電站營業(yè)廳開戶，領取充電卡，即可租賃充滿電的電池，并在聯(lián)網(wǎng)的所有充換電站更換電池，或在聯(lián)網(wǎng)的交流充電樁即時插卡充電。

　　被譽為”亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士陳清泉認為，這實際上是由電能供給方為電池買單，并提供電池集中專業(yè)養(yǎng)護和充換電服務。統(tǒng)一管理電池，能通過集中充電利用低谷電能，降低能源成本，通過集中放電實現(xiàn)”削峰填谷”，這解決了電動汽車發(fā)展的基礎設施和商業(yè)模式問題，是有效推動電動汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可行之選。

　　工作人員特別解釋了”里程計費”方式。用戶購買裸車并租賃國家電網(wǎng)標準電池，以每公里0.5元計費，實行年費制;杭州市政府對電池租賃用戶按每輛車每公里0.5元的標準補貼，最高補貼6萬公里，即用戶若購買裸車并租賃標準電池，可免費使用電池行駛6萬公里。按照”里程計費”方式，客戶只需在營業(yè)廳購買里程數(shù)，就可以在里程數(shù)內(nèi)無限次更換電池。

　　對于”里程計費”模式，杭州新能源出租車公司總經(jīng)理邱偉成認為，這不但可以降低出租車公司的成本，而且避免了出租車公司在電池維護和保養(yǎng)等專業(yè)化工作方面的不足。

　　此外，杭州市電力局還研發(fā)了電動汽車能源供應服務營運系統(tǒng)，并引入物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)對電動汽車及動力電池信息數(shù)據(jù)的實時在線監(jiān)控。據(jù)介紹，該系統(tǒng)充分考慮了分區(qū)聯(lián)合運營的可能性，采用通用的功能和技術標準，全省投運的充換電站、充電樁和每塊標準電池均聯(lián)網(wǎng)納入監(jiān)控平臺，為該服務網(wǎng)絡覆蓋全省乃至全國創(chuàng)造了技術條件。

　　”電的”示范運營漸入佳境

　　眼下，杭州電動出租車司機崗位十分緊俏?！?月中旬我們招20名司機，結(jié)果來了五六十人，現(xiàn)在還在排隊?！焙贾菪履茉闯鲎馄囉邢薰究偨?jīng)理邱偉成說。

　　在杭州開出租車已經(jīng)10余年的江西籍李師傅，很羨慕那些開純電動出租車的司機：”用電便宜啊!5毛錢一公里的價格，每天成本只要一百多塊錢。而汽油車,開空調(diào)的話要超過三百塊錢呢!現(xiàn)在油價上漲快，開車掙錢少，好多人都不愿開出租車了，如果都能改成電動的可能會好很多?！?/p>

　　為什么電動出租車行業(yè)沒有”用工荒”?”電的”司機華勇說，他看中的是企業(yè)社會保險這一塊”很正規(guī)”，而且有基本工資。另外，電動出租車每輛車兩個司機，每個司機工作一天休息一天，勞動強度也比常規(guī)出租車低。電動出租車采用的都是”換電”模式，電費相較于油費，要省不少錢?！本褪嵌萝囈哺緳C收入沒關系?！比A勇說。

　　據(jù)杭州新能源出租車公司總經(jīng)理邱偉成稱，今年1月首批電動出租車上路后，與市場進行了很好的磨合，也解決了一些意想不到的技術問題，目前第二批10輛電動出租車也已上路，今年年內(nèi)將爭取增加電動出租車營運車輛達到200輛。

　　這些電動出租車上路后，依托國家電網(wǎng)電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡，通過快速的電池更換來實現(xiàn)能源保障。電動出租車向充換電網(wǎng)絡長期租用電池及成套換電服務，租金按照物價部門批準的每公里0.5元的價格標準支付，既為每輛電動出租車減少了購買電池和維護電池的成本，也使能源供給變得更加方便有效。

　　電動出租車滿城跑，會不會出現(xiàn)中途沒電跑不動的情況?杭州市電動車服務有限公司總經(jīng)理聶亮表示，杭州的電動出租車統(tǒng)一采用國家電網(wǎng)標準電池，每次用完能量后，可根據(jù)GPS車載裝置提供的搜尋信息，找到就近的網(wǎng)點進行電池更換，一般5分鐘內(nèi)就可更換完畢。如果車輛在途中消耗完電池或因其他原因到不了充換電站，也可撥打呼叫服務電話，選擇”現(xiàn)場配送服務”，讓電動汽車服務公司將電池送上門，隨時隨地實現(xiàn)快速更換。

　　目前杭州市區(qū)已有古翠、西溪、城北、城南和鴻康五座充換電站向社會開放營業(yè)，為這批電動出租車提供電能供給服務，同時西湖文化廣場和數(shù)源軟件園兩座充換電站也已建成即將投用，以后，隨著投運的換電站越來越多，電動出租車出行只會越來越方便?！甭櫫琳f。

　　邱偉成說，杭州電動出租車上路已經(jīng)半年多了，隨著司機和車輛磨合逐漸到位，車輛、電池、換電為主的模式也經(jīng)歷了全面的檢測和考驗。司機們每天正常跑足15小時，運營里程從最初的約200公里，增加到220~230公里，日營業(yè)額從開始的約450元，增加到550~600元。

　　8月，作者在街頭進行了隨機采訪,一位上海游客頭一次乘坐電動出租車,對純電動出租車贊不絕口：”空間寬敞，開起來一點聲音也沒有，空調(diào)也還挺涼的?！闭诮诸^等車的當?shù)鼐用褚脖硎疽呀?jīng)習慣了乘坐純電動出租車。在智能充換電網(wǎng)絡初具規(guī)模后，杭州率先在國內(nèi)實施換電模式的純電動出租車示范運行以及近幾個月來的平穩(wěn)運行,已經(jīng)逐漸獲得更廣泛的認可，為電動汽車推廣上路做了最具代表性的示范。

　　( 編輯/劉文林 )

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