或許，一段時(shí)間之后，在中國(guó)市場(chǎng)將再難見到< title="ofo" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">ofo的身影——近年共享出行領(lǐng)域明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)ofo資金鏈斷裂退出市場(chǎng)的傳聞持續(xù)發(fā)酵。

蛋殼財(cái)經(jīng)近期多方采訪調(diào)研后獨(dú)家獲悉，ofo退押金周期確定再延長(zhǎng)，由原來(lái)1-10個(gè)工作日延長(zhǎng)至1-15個(gè)工作日，有行業(yè)人士透露，目前，已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案。報(bào)道援引一份約半年前的ofo負(fù)債表表示，彼時(shí)，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

盡管很快有ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人跳出，稱之為“無(wú)稽之言”，但其被低價(jià)收購(gòu)、大規(guī)模裁員、海外事業(yè)部大撤退、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的負(fù)面新聞仍不時(shí)見諸報(bào)端。

蛋殼財(cái)經(jīng)新經(jīng)濟(jì)研究院研究員方澤接受媒體采訪時(shí)，笑稱，“OfO很可能熬不過(guò)這個(gè)冬天了?！?/p>

寡頭爭(zhēng)戰(zhàn)

ofo并非第一家敗走中國(guó)市場(chǎng)的共享出行企業(yè)，僅僅2017年已經(jīng)有7家< title="共享單車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享單車企業(yè)拔地而起，繼而轟然倒下。這些曾經(jīng)站在風(fēng)口、風(fēng)光無(wú)限的新經(jīng)濟(jì)力量遭遇資金和監(jiān)管的雙重壓力后，沉重的資金壓力和運(yùn)營(yíng)成本讓他們舉步維艱，最終主動(dòng)提請(qǐng)了破產(chǎn)流程。他們的倒下既有中國(guó)共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、監(jiān)管加劇等緣由，也有其自身的身世悲哀。

據(jù)《中國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)累計(jì)投放2300萬(wàn)輛單車，覆蓋了超過(guò)200個(gè)城市。與此同時(shí)，據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車項(xiàng)目所募集的資金池總額達(dá)到了300億元人民幣的超高規(guī)模，其中超過(guò)8成的市場(chǎng)熱錢都流向了ofo和摩拜這兩大行業(yè)巨頭。

不過(guò)，因競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓原本依靠“騎行收費(fèi)”的模式難以支撐起正向財(cái)務(wù)的模型，導(dǎo)致這兩個(gè)曾經(jīng)的頭部玩家過(guò)得都不大好，均有負(fù)債。今年4月初，摩拜賣身美團(tuán)，而今，ofo也不斷在和滴滴拉鋸，面臨賣身難的尷尬處境。

而隨著2017年9月7日，北京市交通委宣布北京暫停投放共享單車，隨后上海、廣州、深圳等多個(gè)城市聯(lián)動(dòng)，禁止單車投放。至此，不少尾部共享單車企業(yè)搶占無(wú)地，失去了市場(chǎng)空間，無(wú)奈倒下。

共享單車領(lǐng)域，剩下兩個(gè)入局最早、融資最多的玩家摩拜和ofo，在一線城市孤獨(dú)爭(zhēng)戰(zhàn)。

批評(píng)有理

寡頭爭(zhēng)戰(zhàn)也并不是輿論常態(tài)。

其間，關(guān)于摩拜、ofo合并的問(wèn)題，一度占據(jù)媒體頭條，兩家合并的傳言從今年下半年開始，從未間斷。

作為ofo的核心投資人，< title="朱嘯虎" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">朱嘯虎稱以后不會(huì)再投燒錢的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并直言共享單車項(xiàng)目只有合并才有盈利的可能。

10月，彭博社發(fā)文，摩拜和ofo的投資者正在嘗試結(jié)束高昂的資本消耗戰(zhàn)，談判的先決條件包括如何進(jìn)行股權(quán)分割，合并后的企業(yè)估值可能超過(guò)40億美元。報(bào)道還指出，摩拜和ofo最快或?qū)⒂诮衲昴甑浊昂喜?，這次合并主要由騰訊主導(dǎo)，金沙江創(chuàng)投也參與推動(dòng)，兩者分別為摩拜和ofo的主要投資方。

雖然騰訊一直賣力撮合，但電商教父馬云在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)閉幕之后的媒體采訪中潑了冷水，他稱：并不太愿意看到摩拜和ofo合并。

自此，兩家合并的傳聞?dòng)l(fā)少了實(shí)質(zhì)信息。直至2017年11月29日，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在TheYerAhed展望峰會(huì)上發(fā)表公開演講，他表示，“沒有任何合并的可能”。

至此，寡頭合并的泡沫破裂，共享單車的混戰(zhàn)格局繼續(xù)。然而，就在風(fēng)云未定的戰(zhàn)場(chǎng)之外，新的風(fēng)暴又將來(lái)臨。

近日，有媒體爆料稱：相關(guān)部門正在醞釀共享單車行業(yè)的管理辦法，或于2019年初出臺(tái)正式文件。這一管理規(guī)定一旦出來(lái)，目前單車企業(yè)跑馬圈地的瘋狂舉動(dòng)將受到重?fù)簟?/strong>同時(shí)，這一年以來(lái)資本對(duì)于單車的狂熱，或許也將告一段落。