日本首相安倍訪華時(shí)間是10月25-27日，正值華晨寶馬股比開(kāi)放事件的輿論高峰期。于是，業(yè)內(nèi)關(guān)于“安倍此行是否會(huì)為日系車在華發(fā)展帶來(lái)利好”展開(kāi)了瘋狂猜想：比如豐田、本田、日產(chǎn)是否會(huì)提出增持合資公司的股比；豐田、日產(chǎn)等車企在華產(chǎn)能擴(kuò)張會(huì)如何布局；日本會(huì)不會(huì)與中方車企就氫燃料電池汽車展開(kāi)實(shí)質(zhì)性合作等。當(dāng)然，押寶最多的還是關(guān)于中日兩國(guó)對(duì)氫燃料電池技術(shù)的合作。這是因?yàn)榻衲?月，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三和豐田公司社長(zhǎng)豐田章男的陪同下參觀了豐田汽車北海道廠區(qū)，氫燃料電池汽車是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。就是在這樣的背景下，我們關(guān)注著安倍訪華期間有關(guān)汽車行業(yè)的一舉一動(dòng)。

“中日兩國(guó)的合作，其實(shí)就是中日雙方企業(yè)之間的合作”。引起我們注意的是，安倍訪華期間出席了第一屆中日第三方市場(chǎng)合作論壇，中日雙方簽署了52項(xiàng)協(xié)議，涉及到的領(lǐng)域包括基礎(chǔ)設(shè)施、金融、物流、科技等，與汽車行業(yè)相關(guān)的協(xié)議有三個(gè)值得深挖，分別是：中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱CEC）與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議；松下電器公司與中國(guó)百度簽署關(guān)于下一代車內(nèi)空間戰(zhàn)略合作協(xié)議；日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站。

快速充電，就是我們平時(shí)所關(guān)注的大功率充電。大功率充電樁能夠在很大程度上縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，根據(jù)消息稱，中日雙方將會(huì)在2020年聯(lián)合開(kāi)發(fā)的快速充電最大功率會(huì)超過(guò)350kW，這是個(gè)什么概念？我們簡(jiǎn)單舉個(gè)例子：如果在理想的狀態(tài)下，當(dāng)充電最大功率達(dá)到350kW時(shí)，一小時(shí)能充350度電，以一輛續(xù)駛里程能達(dá)到400公里的車而言，如果電池容量為55度電，那么充電所需時(shí)間僅10分鐘。倘若在中日雙方在大功率充電標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，那么未來(lái)電動(dòng)汽車充電時(shí)間會(huì)像傳統(tǒng)燃油車加油一樣方便，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況是國(guó)際上現(xiàn)存多種標(biāo)準(zhǔn)。

這三件事情雖不是與汽車整車直接相關(guān)，但對(duì)當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大，為此我們將分三篇文章分別對(duì)其進(jìn)行報(bào)道，今天我們首先來(lái)解讀：中日快速充電規(guī)格統(tǒng)一，意味著什么？

『各大充電標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)一覽，新國(guó)標(biāo)的最大功率將達(dá)900kW。圖片來(lái)源：Inside EVs』

●快充標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)下是一場(chǎng)混戰(zhàn) 中日合作令外媒震驚

早在今年8月底，CEC和CHAdeMO在北京簽署了電動(dòng)汽車充電設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作諒備忘錄。當(dāng)中日聯(lián)合開(kāi)發(fā)制定電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的消息傳到國(guó)際上時(shí)，外媒將其稱之為“shocking news”，并表示中日快充新標(biāo)準(zhǔn)將成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)CCS強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。在這里，與其說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是不同地區(qū)的新能源汽車制造商之間的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。為什么這么說(shuō)，因?yàn)楫?dāng)下就全球市場(chǎng)來(lái)看，充電標(biāo)準(zhǔn)大致有五類，分別是日本的CHAdeMO、中國(guó)的GB/T、美國(guó)的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS以及獨(dú)樹(shù)一幟的特斯拉，五種標(biāo)準(zhǔn)各據(jù)一方，可以說(shuō)是處于一場(chǎng)混戰(zhàn)之中。

『國(guó)際上的充電標(biāo)準(zhǔn)大致分為五種，如上圖。圖片來(lái)源：Inside EVs』

美國(guó)和日本之間爭(zhēng)奪充電器規(guī)格主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)一度很激烈。相較于日本2009年開(kāi)始推行的CHAdeMO規(guī)格，2012年10月，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)公布了其電動(dòng)車充電規(guī)格“Combo Coupler”方式，簡(jiǎn)稱為“Combo”方式，屬于后來(lái)者。為此2012年福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷聯(lián)合起來(lái)發(fā)布了CCS充電系統(tǒng)。這里需要指出的是Combined Charging System，簡(jiǎn)稱CCS充電系統(tǒng)，是由Charging Interface Initiative聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱CharIN)提出的，目前主要是歐美車企在采用。

當(dāng)前CharIN組織聯(lián)盟的成員有ABB、特斯拉、寶馬、FCA、福特、通用汽車、大眾集團(tuán)、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司、殼牌公司等，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)比亞迪日前也加入了該聯(lián)盟。由此來(lái)看，倡導(dǎo)加入CharIN的企業(yè)不在少數(shù)。

其實(shí)就全球來(lái)看，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車而言還處于發(fā)展初期，如今的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是標(biāo)準(zhǔn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，試想，如果中日能夠把快速充電標(biāo)準(zhǔn)推廣到世界被更多的汽車制造商采用，那么未來(lái)諸如當(dāng)下特斯拉Model S和Model X在中國(guó)銷售的車型配備國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，在日本銷售時(shí)需配備CHAdeMO充電適配器這樣的麻煩，就會(huì)少很多。再放大一下想象力，如果未來(lái)不僅中國(guó)和日本，包括中日共同開(kāi)發(fā)的第三市場(chǎng)，以及歐美地區(qū)都覆蓋了中日統(tǒng)一的快速充電新標(biāo)準(zhǔn)，那就意味著中國(guó)的新能源汽車在標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有了主導(dǎo)權(quán)，也就是話語(yǔ)權(quán)，這將為中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的交通解決方案更容易被解決。那么，中日聯(lián)合制定快速充電標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪里？

●競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪里？采用中國(guó)和日本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品合計(jì)超過(guò)9成

其實(shí)關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)，CHAdeMO協(xié)會(huì)事務(wù)局長(zhǎng)吉田誠(chéng)曾表示過(guò)，“并非要與Combo競(jìng)爭(zhēng)，而是討論與Combo的兼容性等”。當(dāng)然，筆者認(rèn)為這是一種委婉的說(shuō)法，因?yàn)镃HAdeMO的SLOGAN就是：無(wú)論您走到哪里，EV快速充電標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的?？梢?jiàn)其“雄心”。

那么中日聯(lián)合的競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪？一、中國(guó)是當(dāng)下新能源汽車最大的市場(chǎng)，公安部交管局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛，而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬(wàn)臺(tái)。二、日本CHAdeMO在全球的充電樁布局應(yīng)用最廣，截至9月底，CHAdeMO在歐洲有7900個(gè)充電點(diǎn)，日本7400個(gè)，亞洲4200個(gè)（不包括日本），北美2900個(gè)，全球共計(jì)22600個(gè)。

『CHAdeMO在全球擁有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。圖片來(lái)源：CHAdeMO』

總體來(lái)看，目前全球的快速充電器中，采用中國(guó)和日本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品合計(jì)超過(guò)9成。如果兩國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一，那么新標(biāo)準(zhǔn)有望成為實(shí)質(zhì)上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。外媒還這樣表示，2018年，全球安裝了超過(guò)80%的快速充電樁，即220000個(gè)，因?yàn)橹袊?guó)在電動(dòng)汽車數(shù)量方面領(lǐng)先全球，所以大都采用中國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)。該數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)使用日本CHAdeMo安裝的18000個(gè)快速充電樁和使用歐洲Combo安裝的7000個(gè)充電樁。

對(duì)此，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆表示，發(fā)展電動(dòng)汽車不僅在中國(guó)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，在世界范圍內(nèi)也得到了高度重視。中國(guó)和日本是世界上電動(dòng)汽車重要成員，中國(guó)現(xiàn)在是電動(dòng)汽車和充電設(shè)施保有量最多的國(guó)家，日方在充電接口國(guó)際化方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)前世界充電設(shè)施技術(shù)快速發(fā)展的情況下，兩個(gè)協(xié)會(huì)間開(kāi)展技術(shù)交流和標(biāo)準(zhǔn)合作，有利于凝聚兩國(guó)共識(shí)，發(fā)揮示范引領(lǐng)。

●中日快充新標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊蔀槿蛞?guī)范

日本的CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)和歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combo）標(biāo)準(zhǔn)目前正在爭(zhēng)奪此領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。根據(jù)外媒的猜測(cè)，如果中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)成功創(chuàng)建全球標(biāo)準(zhǔn)，日本就更容易出口電動(dòng)汽車，使擁有先進(jìn)生產(chǎn)和銷售專業(yè)知識(shí)的電池制造商受益。目前，美國(guó)使用的系統(tǒng)與歐洲系統(tǒng)類似，一旦中國(guó)和日本合作的系統(tǒng)成功成為全球規(guī)范，美國(guó)可能也會(huì)采用該新系統(tǒng)。

上述內(nèi)容雖然是外媒的猜測(cè)，但具有很大的合理性。試想，新的快速充電標(biāo)準(zhǔn)旨在確保與現(xiàn)有CHAdeMO和GB/T快速充電標(biāo)準(zhǔn)的互操作性，未來(lái)新標(biāo)準(zhǔn)的采用在中國(guó)市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)量的突破，依托日方在全球的布局，又可以實(shí)現(xiàn)在地域上的全覆蓋，如此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后，最終受益的不僅僅是日本能夠出口更多的純電動(dòng)汽車，中國(guó)的新能源汽車也將會(huì)有更大的可能性走出國(guó)門，比如比亞迪新能源汽車在出口歐洲時(shí)，不用再提供歐洲標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，節(jié)約成本是一方面，更多的是作為標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者，在后續(xù)的車型研發(fā)上也會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。

『比亞迪唐新能源』

此外，對(duì)于合作內(nèi)容，外媒還預(yù)測(cè)日本將向中國(guó)提供有關(guān)快速充電和安全管理方面的技術(shù)專業(yè)知識(shí)，而中國(guó)將向日本提充電零部件和其他資源。由于日本在技術(shù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，新標(biāo)準(zhǔn)快速充電系統(tǒng)預(yù)計(jì)將以日本技術(shù)為基礎(chǔ)。不過(guò)，中國(guó)在快速充電領(lǐng)域的新的GB/T標(biāo)準(zhǔn)將于2019-2020發(fā)布，不管怎樣，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面處于領(lǐng)先地位，無(wú)論是在銷售方面還是現(xiàn)在的充電技術(shù)方面。這種前瞻性、合作性的方法肯定會(huì)使中國(guó)的新能源汽車走向國(guó)際。

編輯總結(jié)：電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的好處還在于：1、提高充電設(shè)備的通用性；2、減少新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費(fèi)用投入；3、增強(qiáng)了消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的便利性?？傮w來(lái)看，有助于加快電動(dòng)汽車的推廣普及進(jìn)程，培育更廣闊的市場(chǎng)。

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