易至汽車也隨著發(fā)令槍響，開始了在新能源市場的“馬拉松”。

有句話說，“跑步就是生命的解藥?！瘪R拉松這項最古老又最簡單的運動，正在席卷中國一座座城市，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃成為“馬拉松春運”。畢竟，有什么比一個健康的體魄更為重要的呢？

馬拉松有多狂熱，看看數(shù)據(jù)就知道。2017年中國馬拉松比賽多達1102場，平均每天有3場比賽，參加人數(shù)多達近500萬人。而今年最狂熱的一天，是4月15日有53場馬拉松比賽在全國同時舉行，超過26萬人站上賽道。

毫無例外，這把火也在南昌這座“英雄之城”燃燒起來。11月11日上午7時30分，“2018南昌國際馬拉松比賽”鳴槍開跑。不過這屆比賽的不同之處在于，連續(xù)三年助力贛馬賽事的江鈴集團新能源，這次也正式宣布了“易至”品牌的誕生。易至汽車也隨著發(fā)令槍響，開始了在新能源市場的“馬拉松”。

“易至”的誕生

“易至”的品牌從去年年底才開始預熱。實際上，隸屬于江鈴集團的江鈴集團新能源（以下簡稱易至汽車），自2015年初創(chuàng)辦成立，目前已經(jīng)做到了新能源汽車銷量第五的地位，至今累計銷量已經(jīng)達到了9萬輛，但是始終在江鈴集團的光環(huán)籠罩下，不為人所熟知。

江鈴集團新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉年風女士表示，“我們就是埋頭做產(chǎn)品，先把產(chǎn)品做起來。（實際上我們）一直在江鈴集團品牌下面做背書，前期也是用了江鈴集團的品牌?！倍@次借著2018南昌國際馬拉松的契機，向外界披露了自己的相關信息，也正式開始“易至”品牌的傳播。

那么，為什么現(xiàn)在用了一個“易至”的“E”LOGO，還保留有“JMEV”這個LOGO？外界怎么區(qū)分這兩個LOGO？劉年風表示，之所以選擇“易至”這個品牌，也是為了跟江鈴品牌做一個區(qū)隔，跟傳統(tǒng)汽車進行切割，“其實我們也覺得挺難的，推出一個品牌不是一朝一夕的事情，可能要多少個億才能打造一個品牌，多少年才能練就一個品牌?！?/p>

而如何區(qū)隔，目前易至汽車還在探索中。也有媒體老師提出了“獨立不夠徹底”的擔心，因為“易至”從一開始就是獨立運作的平臺和公司，品牌也應該是獨立的。所以，也希望未來易至能發(fā)展得更徹底一點，借助江鈴集團的平臺背書沒有問題，但是需要讓易至走得更靠前一點。

江鈴集團新能源目前的優(yōu)勢在于，手握兩塊新能源生產(chǎn)資質(zhì)的稀缺拍照。2016年12月，江鈴集團新能源獲得了全國第7張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。2017年9月，又成為全國第3家通過工信部生產(chǎn)資質(zhì)準入的企業(yè)，正式獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

從產(chǎn)品來說，易至汽車已上市銷售E100、E200、E160、E200S、E400五款電動乘用車。目前，其主力產(chǎn)品為E200，占到了銷量的90%以上。2017年實現(xiàn)整車銷售38218輛，今年則立下了5萬輛的銷售目標。此外，即將于11月份推向市場的A00級純電動汽車易至E300，是繼E400、E200N之后，“易至”品牌推出的第三款車型。

根據(jù)江鈴集團新能源副總經(jīng)理單豐武介紹，在本次馬拉松比賽中，E300擔任了賽事計時車。E300通過了七項極限測試，壽命達到12萬公里，充電40分鐘可滿足200km行駛距離，是集公司團隊創(chuàng)新能力自主研發(fā)的車型。

雖然是A00級的SUV，但是，單豐武表示，E300配備了15萬元級別車上才有的高清抬頭顯示，以及電動尾門、語音交互、遠程控制等科技配置，意在越級競爭。而且，未來五年，易至汽車還將加大力度研發(fā)A0與A級車，打造三大整車平臺、開發(fā)10余款新車型，實現(xiàn)從A00到A級轎車、SUV的全覆蓋，形成較為完備的新能源汽車產(chǎn)品譜系。

那么，這三大整車平臺又是如何構建的呢？單豐武表示，這個平臺是專門針對純電動車型的研發(fā)，而傳統(tǒng)車型平臺能直接用的非常少。到目前為止，能夠稱得上平臺的也就是特斯拉的平臺，全鋁車身全鋁底盤。“江鈴集團新能源是結(jié)合傳統(tǒng)汽車底部構架的優(yōu)勢，和未來的海外純電動平臺的構架，重新打造的一個。”

“目前我們借鑒了多款車的底盤結(jié)構，但是你說和哪一款車一樣的目前找不到”，特別是其中的A級平臺，“幾乎是囊括了大眾平臺先進的構架，借鑒了豐田平臺的思路，還有其他的平臺，融合在一起的平臺。應該說這個平臺的打造，我們新能源做了大量的投入，也是做了大量的實驗驗證出來的?！?/p>

記者針對易至汽車在續(xù)航里程方面的技術提出，目前主流車企都在沖擊500公里的續(xù)航里程，而易至汽車目前E400的續(xù)航為350公里左右，如何來應對未來的競爭呢？

單豐武表示，易至在產(chǎn)品規(guī)劃上采取的是緊跟策略，“我們隨著不同的車型，實際上定義了不同的續(xù)航里程，這完全根據(jù)我們消費者使用場景來進行設計。比如說，E300設定成工況法300公里，實際上可以到320公里，60公里勻速可以跑到380公里?！?/p>

此外，“A0級大于500公里的技術儲備都已經(jīng)有了，我們樣車的試制、樣包的開發(fā)都已經(jīng)完成，只是根據(jù)當前消費的場景，以及行業(yè)的發(fā)展來逐步推進。為什么？如果現(xiàn)在推出500公里、600公里的車型，你的成本和售價，以及技術的承受度是有一定的風險的。我們是本著對客戶負責，緊跟行業(yè)內(nèi)的進步而進步?！?/p>

易至汽車未來的產(chǎn)品計劃，是除了今年的E300，2019年會基于A00平臺推出E180和E50這兩款車。2020年，會推出A級車平臺的三款車，一款轎車、一款SUV、一款MPV。2021年A0級平臺還會推出3款車。

“接地氣”

有產(chǎn)品，那么，累計銷量達到9萬輛的江鈴集團新能源，這幾年的營銷又是如何做的呢？

江鈴集團新能源營銷公司總經(jīng)理楊永明對記者表示，如果把前面幾年定義為1.0版本的話，也就是新能源剛開始做的時候，用戶群體是一個過渡期的用戶群，E200和E100面對的是低速車升級的客戶群，或者說主要是體現(xiàn)在一些年齡在40幾歲以上的用戶。在這段過渡期江鈴集團新能源占領了先機，形成了600家經(jīng)銷商的規(guī)模。

而現(xiàn)在推出的E300和E400，面對的是真正需要“第二輛車”的客戶群。也就是需要一款優(yōu)質(zhì)的、比較精致的新能源車的用戶群體。經(jīng)過他們的調(diào)查，這樣的用戶包括上班族、白領，還有一般的年輕人，這些用戶不僅僅在三、四、五、六線城市，也分布在一線城市。

所以，易至汽車現(xiàn)在除了1.0版本的渠道，已經(jīng)開始推2.0版本的易至網(wǎng)的渠道，在所有的地級市開始規(guī)劃和推進，“到今天為止，已經(jīng)推進了50家易至汽車專門網(wǎng)絡。”同時，“我們也會接地氣的，我們會在縣級網(wǎng)絡，重新開發(fā)一個1.5版本的易至網(wǎng)絡，這樣2.0+1.5版本的網(wǎng)絡，加起來足夠支撐這款車潛在用戶的銷量，提供足夠的服務?！?/p>

另外，除了傳統(tǒng)渠道，易至也在探索新型的營銷模式，包括一些互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作，比如小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，作為2.0版本渠道的補充。楊永明表示，“關于渠道方面，就是為了解決剛才的匹配問題，1.0版本匹配以前的用戶，1.5和2.0版本匹配有第二輛車需求的用戶。”

接觸下來，記者也感覺到，江鈴集團新能源走了一條相當“接地氣”的發(fā)展之路，打造自己的技術和研發(fā)體系，從三、四、五、六線城市開始一步步地建設渠道，相比那些“飄在空中”的造車新勢力，傳統(tǒng)車企歷練出身的經(jīng)驗，給了江鈴集團新能源更多沉下心來的底氣。

原來做傳統(tǒng)車企的營銷公司副總經(jīng)理王金華，經(jīng)歷過渠道在一二線城市、打交道的也是高大上用戶，對公司四年“接地氣”的經(jīng)歷感觸頗深，她對記者表示，“其實中國廣大天地大有可為的，真的還是鄉(xiāng)村市場，因為有很多的人，不是像我們這樣生活在一、二、三線城市，很多基礎的物質(zhì)需求的滿足，都還處在剛性階段，而這一群人，才是中國真正的大眾基礎和基石?！?/p>

在時代的脈搏下，高性價比而且使用成本極低的車輛，才能夠滿足他們的需求，“這真的是為廣大老百姓創(chuàng)造美好生活很重要的一步，我覺得我們江鈴很愿意做這一步，我們真的可能不太一樣跟大家能說會道、高舉高打，但是我們特別適合在鄉(xiāng)村市場深根經(jīng)營，為他們提供最合適的產(chǎn)品?！?/p>

對于參賽的馬拉松跑者來說，只有經(jīng)歷了汗水與淚水，才能磨煉出超出常人的意志。而對于剛剛起步的易至汽車而言，“前途是光明的，道路是曲折的”這句老話絕不過時。特別是在汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化的節(jié)點，“易得、易用、易養(yǎng)”的“易至”品牌理念，更需要以馬拉松的精神來堅持，路遙方知馬力。

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