電動車的發(fā)展路線，市場導向優(yōu)于技術(shù)導向，要把老百姓需求放在首位，這樣電動汽車產(chǎn)業(yè)才可以持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展純電動汽車已是世界共識

　　當前市場存在的新能源汽車種類有不少，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫燃料電池汽車、二甲醚汽車等。問題的關(guān)鍵是，開發(fā)出來的新能源汽車是否可以滿足大尺度的節(jié)能和減排，同時還具備較強的經(jīng)濟性。

　　就在不久前，奧巴馬終止了氫燃料電池汽車發(fā)展計劃。其緣由是氫燃料電池汽車在未來10～20年出成果的可能性小，氫氣在生產(chǎn)和存儲方面仍存在技術(shù)障礙?；蛟S50年之后氫燃料電池汽車才能實現(xiàn)。

　　值得思考的的是，如何根據(jù)本國的經(jīng)濟實力、技術(shù)力量、市場需要選擇正確的新能源汽車發(fā)展道路。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，日本主張發(fā)展混合動力，美國發(fā)展氫動力，歐洲發(fā)展柴油機技術(shù)；但是，隨著時間的推移，大家越來越一致了，就是以電動汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。

　　目前，我國對電動汽車發(fā)展路線還存在爭議，主要集中在發(fā)展混合動力還是純電動汽車。相當一部分汽車企業(yè)贊成優(yōu)先發(fā)展混合動力，可謂聲勢浩大，他們并不太贊成大力發(fā)展純電動汽車，其原因是純電動汽車的市場還不可預期，而原有傳統(tǒng)汽車的利潤也相當可觀。

我國應(yīng)提倡發(fā)展微型、短程純電動汽車

　　6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，顯示了四部委在我國新能源汽車發(fā)展路徑上的觀點逐漸一致，但也不排除這是相互讓步的結(jié)果。

　　從工業(yè)和信息化部的下發(fā)的文件來看，他們希望優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車，堅持”先易后難、循序漸進”的策略，宜從微混合（BSG）、中混合（ISG）逐步向全混合推進產(chǎn)業(yè)化，2015年前力爭微混合成為汽車標準配置。工信部肯定了也充分考慮了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的利益。

　　科技部的最新提法是——加快發(fā)展純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，優(yōu)先發(fā)展小型乘用車和大中型公共客車。之前科技部在”十五”、”十一五”期間分別將燃料電池電動汽車、混合動力汽車作為優(yōu)先發(fā)展目標。

　　而在發(fā)展純電動汽車的技術(shù)路線方面，是優(yōu)先發(fā)展小型乘用車還是大中型公共客車也還是存在爭議的。我認為，解決公交發(fā)展最有效的方案是采用無軌電車，一方面無軌電車的技術(shù)已成熟，具備無污染、噪聲小等優(yōu)點；另一方面無軌電車運行成本低，經(jīng)濟性好。我贊成楊裕生院士的觀點，”純電動汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展小型短程的微、小型車，而不是中檔或者更大的轎車。續(xù)駛里程不用很長，50～80公里就夠，車速達到每小時50公里即可?！?/p>

　　純電動公交車價位過高，很難實現(xiàn)市場化，仍需要國家實施大量補貼，問題是電動汽車的價格能否降下來，長期補貼也會引起民眾的不滿，畢竟補貼的是納稅人的錢。

　　為什么要提倡發(fā)展微型、短程純電動汽車？從我國目前電動汽車研發(fā)技術(shù)水平來看，發(fā)展微型電動汽車更容易產(chǎn)業(yè)化。我國有很多企業(yè)可以生產(chǎn)電動自行車，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展小型短程的純電動車，是具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的。小型蓄電池的技術(shù)問題基本解決，且成本低，尤其對那些騎電動自行車或摩托的人，這種微型電動汽車可以遮風擋雨，售價在3萬元左右，使用成本低，是很有吸引力的，它甚至不需要國家補貼就可以很好地發(fā)展起來。所以我認為關(guān)于電動車的發(fā)展路線，第一要看市場，市場導向應(yīng)優(yōu)于技術(shù)導向，要把老百姓需求放在第一位。補貼也要實實在在補貼給老百姓，這樣電動汽車產(chǎn)業(yè)才可以持續(xù)發(fā)展。

　　未來，電動汽車應(yīng)該是專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)，各個零配件均采用標準化配置，只有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、標準化之后，電動汽車價格才能降下來。對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，最好是由市場選擇，政策也要放開，應(yīng)放開讓更多民企來做。

輪轂電機式的純電動汽車很有前景

　　在電動汽車技術(shù)方向上，我提出應(yīng)發(fā)展輪轂電機式的純電動汽車，清華大學馬貴龍教授正在作相應(yīng)的研究。

　　”輪轂電機”的優(yōu)勢在哪里？在普通的汽車里，發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩需要通過齒輪和傳動軸等機械裝置來驅(qū)動車輪前進，在此過程中，有部分能量被機械運動損耗掉了。而輪轂電機所產(chǎn)生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動機，能量損耗減少至最低。同時，由于摒棄了機械傳動，”輪轂電機”可獲得瞬間的扭矩，使車輛可以迅速啟動。

　　除了汽車性能有了大幅提高外，由于車輪上安裝有獨立的電機，因而可以在4個車輪上靈活地分配動力，對每個車輪實施單獨控制，其靈敏度也很高。如果車輛陷入深厚的積雪中或行駛在光滑路面上，駕駛員就可以把牽引力施加到具有路面附著力的輪胎上，幫助汽車輕松駛出困境。

　　未來，輪轂電機還可以應(yīng)用在許多汽車平臺上。這樣，駕駛員可以體驗到更好的加速性能、操控性能、防滑性能和轉(zhuǎn)向性能。在提升車輛的性能和應(yīng)用方面，為人們打開了更為寬廣的想象空間。（編輯/楊建文）
 

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