對于汽油發(fā)動機(jī)的研究，眾多的車企一直是從未停止的。從低排量的三缸機(jī)到高性能的W12，性能發(fā)動機(jī)一次又一次的刷新著極限，但這一切都還不夠顛覆，不能夠稱得上是“革命性”。而直到這臺發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，他就是馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下的“SKYACTIV-X”,它不是對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，而是改造。

都知道現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)工作原理，都是通過火花塞點燃混合氣體的方式，通過氣體的燃燒完成做功。而“SKYACTIV-X”則不同，它采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)。就是利用超高的壓縮比，在不需要火花塞的情況下讓混合氣體自己燃燒。懂得柴油車的人都知道，目前柴油車都是這樣的原理，而汽油機(jī)想要同柴油機(jī)一樣壓燃，技術(shù)上的難點太多了。但馬自達(dá)卻做到了，都說馬自達(dá)就是“技術(shù)瘋子”，這下不得不信。

馬自達(dá)之所以能實現(xiàn)HCCI均質(zhì)壓燃，是因為其“SPCCI”,被稱為火花控制壓燃?！癝KYACTIV-X”的發(fā)動機(jī)是有火花塞的，但它不起到點火的作用，而是輔助作用。因為要達(dá)到均質(zhì)壓燃必須要在一個合理的工作區(qū)間，但這一區(qū)間卻非常窄，大約在2000-3500轉(zhuǎn)。而像冷啟動和轉(zhuǎn)速過高或過低都不能夠完全壓燃，會出現(xiàn)失火等情況。這時候就需要火花塞輔助來達(dá)到壓燃所具備的條件。

這臺發(fā)動機(jī)在完成了這樣革命性的突破之后，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也是突破極限的。壓縮比達(dá)到了驚人的18：1，在相同噴油量的情況下，它的進(jìn)氣量可以是普通汽油車的2倍之多，要知道這樣稀薄的混合氣體，如果不是壓燃的方式將會很難點燃，正是因為其稀薄燃燒，其熱效率也大大的提升了，也達(dá)到了驚人的50%，要知道在此之前還沒能突破41%。

可能很多人會想，這樣一臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)一定很亮眼吧！很可惜，目前官方還沒有透漏。筆者認(rèn)為其數(shù)據(jù)不會很亮眼，因為馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域要的不是性能，而是要環(huán)保、高效。通俗點講就是，燒更少的油干更多的活，排放有害氣體還要越少越好。

為什么筆者會把乙醇汽油與馬自達(dá)的新發(fā)動機(jī)連在一塊呢？汽油為什么采用壓燃那么難，因為物理性質(zhì)決定其抗爆性不好，這樣不僅動力不會提升還會發(fā)生爆震，損壞發(fā)動機(jī)。盡管乙醇汽油有很多的缺點，但它卻有兩點很適合馬自達(dá)的這臺新發(fā)動機(jī)，第一點是其辛烷值更高抗爆性好，能夠承受更高的壓縮比。第二點是蒸發(fā)潛熱大，能提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。所以說相比普通汽油，乙醇汽油的物理特性匹配這樣一臺發(fā)動機(jī)可能再好不過了！

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