最近幾天，特斯拉和戴姆勒有些眉來眼去。

先是戴姆勒 CEO 蔡澈露出口風(fēng)愿意和特斯拉合作，再是馬斯克推特傳情表示樂于和戴姆勒再度攜手。

兩家的姻緣線最終很有可能結(jié)連在了電動版 Sprinter 貨車上，也就是說兩家很有可能在展開合作，共同開發(fā)電動 Sprinter。

按照戴姆勒的計劃，從去年開始，奔馳所有的商用貨車都將開始“觸電”。最新一代的 Sprinter 已經(jīng)發(fā)布，明年將繼續(xù)推出電動版的 Sprinter。

就在最近，戴姆勒還推出了一款中型電動貨車 eVito，電池組容量為 41.4kWh，續(xù)航里程 150 公里左右。

不出所料的話，如果戴姆勒和特斯拉合作的話，特斯拉可能將承擔(dān)為 Sprinter 供應(yīng)動力系統(tǒng)的任務(wù)，當(dāng)然，特斯拉也有可能在電池能量密度的提高上給予戴姆勒幫助，畢竟這些都是特斯拉的強(qiáng)項。

具體合作的方向還得看雙方怎么談，友誼的小面包能不能跑起來還有待實錘。

前面之所以說雙方是再度攜手，是因為早年特斯拉和戴姆勒本就淵源頗深。用馬斯克的話說，戴姆勒于特斯拉有救命之恩。

2009 年金融危機(jī)期間，戴姆勒注資五千萬美元拿下了特斯拉 9% 的股份，正式這波“及時雨”操作讓彼時年輕的特斯拉緩過氣來，這才有了今天這般的“電動帝國”。

資本聯(lián)合同時也促成了業(yè)務(wù)合作，戴姆勒和特斯拉在當(dāng)時確定了供應(yīng)關(guān)系，后者為戴姆勒的電動 Smrt for two，還有奔馳 B 級提供動力系統(tǒng)。

友好關(guān)系大概持續(xù)了五年左右，2014 年，戴姆勒宣布和特斯拉解除供應(yīng)合作，并從特斯拉撤資，所持股份以 7.8 億美元的高價全部出售。五千萬美元回報 7.8 億美元，怎么想都值。 如果戴姆勒長期持有到今天，以特斯拉 600 億美元的估價粗略計算，蔡澈估計得笑開了花。

不爭銀子爭口氣，這家老牌車企心里雖然酸但嘴上還是挺要強(qiáng)的，蔡澈近日在回應(yīng)媒體中提到：

We got rid of thectionnd I did not regret it formoment. But this does not exclude coopertion in the future.

意思說我一點都不后悔，我們也不排除后來會合作。

不過老爺子還略帶火藥味兒地補(bǔ)充說了一句，戴姆勒不會再購入特斯拉的股票了，他們更愿意把特斯拉當(dāng)成競爭對手。

除了戴姆勒，特斯拉今天的成就還離不開豐田的支持。想不到吧，兩位傳統(tǒng)汽車的巨頭養(yǎng)肥了今日最具威脅的對手。

2010 年，豐田執(zhí)下五千萬美元納入特斯拉 3% 的股份，同時以 4200 萬美元的低價向特斯拉“拋售”了加州工廠，在戴姆勒和豐田兩位老大哥的接連扶持下，特斯拉在 2010 年 6 月順利完成了上市。

當(dāng)然，不管是戴姆勒還是豐田，作為車企，看重的并不是特斯拉股份的長線利益，兩只“老狐貍”覬覦的還是特斯拉手中三電的核心技術(shù)。

和我國市場換技術(shù)的路子頗為相似，資本換技術(shù)罷了。

2010 年 10 月初，特斯拉與豐田簽署了為 RAV4 電動版提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議，但因為新老兩派的造車?yán)砟畈煌?，雙方之間很快就發(fā)生了工程師掐架的事件，電動版 RAV4 沒能復(fù)刻燃油版的輝煌，新車銷量非常慘淡，截止到 2014 年停產(chǎn)也不過只賣了兩千臺不到。

2016 年，豐田拋光了特斯拉的所有股票，“鑒于雙方在這一領(lǐng)域一直沒有新的進(jìn)展，我們認(rèn)為是時候出售剩余股份了?！?/p>

畫外音很簡單，沒有技術(shù)，要那股票有何用。

雖然接連遭到傳統(tǒng)大佬的“拋棄”和“孤立”，但馬斯克對于和巨頭合作還是一直持開放態(tài)度的。

對手 or 朋友，似乎在馬斯克這里沒有明確的界限，就跟我這兩天在微信群討論時說的，電動汽車和傳統(tǒng)油車一定是“你死我活”的存在嗎？顯然不是。

借用一句馬斯克“鐵粉”網(wǎng)友的話說，馬斯克和特斯拉的愿景是推動世界能源的變革，而不是狹隘的”干掉燃油車”。

下面播送一則好消息，特斯拉車主有福啦，特斯拉車主有福啦。

馬斯克宣布要繼續(xù)擴(kuò)充特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋活躍市場 95％ 至 100％ 的人口。雖然馬斯克一向說到做到，但也一向跳票各種推遲。

事實上，根據(jù)早前馬斯克定下的目標(biāo)，到今年年底，特斯拉將在全球范圍建設(shè) 18000 個超充，但截止到今天，特斯拉只鋪了 11400 個超充。以現(xiàn)在這個速度，年底肯定是完不成 KPI 了。

一向秉承“雖然我一時半會做不到，但是目標(biāo)還是要確立”的理念，在今天作業(yè)還沒有做完的前提下，馬斯克再度放出豪言，明年超充要“double”一下。 到 2019 年底，特斯拉計劃把超充的量提到 23000 個。

與此同時，更快更強(qiáng)的 V3 超充繼續(xù)跳票，大概明年初開始落地。

至于有沒有早前馬斯克口中的 350kW 速率還不好說，估計會在 250kW 左右。馬斯克的想法有所變化，現(xiàn)在他看來，更高的速率對電池的要求更高，350kW 超充帶來的成本提升對于客戶并不友好，不是一個平衡的方案。

The thingbout350 kW chrger is it doesn’tctully mketonsense – unless you’ve gotmonster bttery pck or hve likecrzy high C-rte, in which cse your energy density is going to be poor.

不過話又說回來，即便是 250kW，相比現(xiàn)在的 150kW 也算是飛躍了。

目前計劃支持 350kW 超充的只有保時捷 Tycn ，至于究竟能不能實現(xiàn)，還得看明年年底。

一旦保時捷在成本可控的前提下突破了這一技術(shù)瓶頸實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，那么也算是傳統(tǒng)車企首次趕超特斯拉一個身位了。

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