10月18日，北京現(xiàn)代上市了一款全新的A級(jí)緊湊型車——菲斯塔（LAFESTA）。新車擁有“長(zhǎng)嘴短腿”的轎跑式車身，共有三套動(dòng)力系統(tǒng)的五款車型可供選擇，售價(jià)區(qū)間為11.98-15.48萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)本田思域。值得一提的是，菲斯塔的外觀設(shè)計(jì)融合了龍鱗進(jìn)氣格柵、龍爪輪轂以及以鳥(niǎo)巢為原型的側(cè)面線條，這也就引出了新車的另一大亮點(diǎn)——中國(guó)特供。

而所謂的“中國(guó)特供車”，主要分為4種：

整車特供，指該車型專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，在國(guó)外沒(méi)有原型車，比如朗逸、寶來(lái)等，而菲斯塔就屬于整車特供；

品牌特供，指同一款車，在中國(guó)換了個(gè)名字，例如英菲尼迪ESQ就是日產(chǎn)Juke；

配置特供，指針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)喜好，將原車型加長(zhǎng)加大進(jìn)行改款；

外觀特供，指根據(jù)國(guó)外原型車，加入中國(guó)設(shè)計(jì)元素，比如豐田皇冠、本田雅閣。

從德系大眾的朗逸、捷達(dá)，到日系的本田的凌派、冠道，再到法系的雪鐵龍C4世嘉，可以看出各家紛紛都在探索“中國(guó)特供”之路，但這些車型還是保持了自己的品牌調(diào)性的。而韓系車開(kāi)辟一條新路，推出了新一代ix35和新一代智跑，直接來(lái)對(duì)標(biāo)同級(jí)別的自主品牌車型，這樣的打法甚至還被其他合資車企效仿了。前不久福特與江鈴汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“價(jià)格親民型”中級(jí)SUV Territory，預(yù)售價(jià)11萬(wàn)起，很明顯也是直接瞄著自主品牌去競(jìng)爭(zhēng)的，看來(lái)這個(gè)打法已經(jīng)被更多的品牌所看好。

車企紛紛推出“中國(guó)特供”的主要原因，當(dāng)然還是要?dú)w結(jié)于中國(guó)市場(chǎng)巨大的汽車保有量，和未來(lái)的市場(chǎng)銷量。中國(guó)2000年的汽車銷量是210萬(wàn)輛，到2008年達(dá)到938萬(wàn)輛，2010年后雖然增速放緩但依然可觀，在2017年達(dá)到了2915萬(wàn)輛。根據(jù)測(cè)算，到2020年，中國(guó)汽車年銷量將達(dá)到3000-3500 萬(wàn)輛，總體保有量達(dá)到3億輛，成為全球汽車銷量和保有量第一的國(guó)家。這樣一個(gè)巨大的蛋糕，誰(shuí)不想分食呢？      

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的大起大落

中國(guó)曾是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的最大市場(chǎng)，一度占到該品牌全球總銷量的四分之一，所以現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量的暴跌，也對(duì)整個(gè)集團(tuán)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了很大的影響。

作為合資品牌，北京現(xiàn)代自2002年成立至今已有16年的時(shí)間，旗下產(chǎn)品覆蓋了A0級(jí)、B級(jí)以及SUV等多款車型。2009年起，銷量逐漸攀升，順利在中國(guó)市場(chǎng)成為主流。韓系車的階段性成功，充分證明了它所擁有的優(yōu)勢(shì)。

首先，韓系的新車質(zhì)量相對(duì)有保障，這從幾個(gè)主要城市出租車的情況就可以感受得到這些車“不嬌氣”；其次，在技術(shù)指標(biāo)沒(méi)有明顯短板的情況下，價(jià)格相對(duì)其他大部分合資車還是要便宜一些，像悅納、悅動(dòng)7萬(wàn)多的起售價(jià)算是比較良心的；另外，軸距長(zhǎng)、辨識(shí)度高、鍍鉻條分布多等元素，符合亞洲設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和國(guó)人的口味。

在2014-2016年，隨著小型車瑞納、中級(jí)新車名圖、SUV新勝達(dá)、ix35和ix25紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，北京現(xiàn)代在華銷量達(dá)到巔峰階段，一度穩(wěn)定在車企排名第五、第六的位置。

但是，好景不長(zhǎng)，2016年以后，北京現(xiàn)代迎來(lái)了在華銷量的大幅下滑。北京現(xiàn)代的巔峰時(shí)代來(lái)得快，去得也快。

從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，韓系車的銷量下滑主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌的崛起和其他合資品牌價(jià)格的不斷下探。一邊是10萬(wàn)不到起的吉利博越、榮威RX5等車型，論外觀、性能、價(jià)格，都直逼韓系車，還在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方便獨(dú)具優(yōu)勢(shì)；另一邊則是一汽大眾、上汽通用等合資品牌的部分車型的終端售價(jià)不斷下探，這使得原本以高性價(jià)比為賣點(diǎn)的韓系車型瞬間失去了自身優(yōu)勢(shì)，反而成了最尷尬的一檔。

北京現(xiàn)代在內(nèi)部的產(chǎn)品架構(gòu)上，也存在一些問(wèn)題。不僅老款與新款同時(shí)售賣，而且部分車型間的價(jià)格差異化較小，沒(méi)有拉開(kāi)消費(fèi)者選擇的空間，比如，悅動(dòng)和悅納的價(jià)格重合度就非常高。拋開(kāi)對(duì)手等外部因素不談，僅品牌內(nèi)部?jī)r(jià)格相近、定位相似的產(chǎn)品之間的相互競(jìng)爭(zhēng)就是一種損耗。

還有一點(diǎn)十分重要的因素，就是2017年2月份的“薩德事件”，它點(diǎn)燃了國(guó)人的愛(ài)國(guó)主義情懷，也成為徹底壓倒韓系車的“最后一根稻草”。

從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)今各大車企都已經(jīng)將戰(zhàn)場(chǎng)從傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移至“新四化”。各品牌之間更多的則聚焦于電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)卻并未在這些領(lǐng)域展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從1998年就著力于燃料電池的研究，并在今年年初量產(chǎn)上市了NEXO氫燃料電池車。但尷尬的是，氫燃料在我國(guó)還沒(méi)有被普及，幾乎沒(méi)人買賬。在2016年發(fā)布的“新能源NEW計(jì)劃”中，北京現(xiàn)代又提出了2020年前推出9款新能源車型的目標(biāo)。但實(shí)際上，之前已經(jīng)推出的純電動(dòng)伊蘭特EV以及插電混動(dòng)的索納塔，銷量卻少得可憐。相對(duì)其他品牌純電動(dòng)車型，伊蘭特EV 20萬(wàn)起步的價(jià)格并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力；而索納塔混動(dòng)版也由于此前并未建立起口碑，導(dǎo)致銷量十分有限?？梢钥闯觯本┈F(xiàn)代在新能源方面的表現(xiàn)并不出色。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北京現(xiàn)代與百度智能網(wǎng)聯(lián)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，車道偏離預(yù)警、定速巡航等一些基礎(chǔ)的駕駛輔助配置也在部分車型有搭載。雖然確定了"三縱三橫"矩陣式產(chǎn)品布局思路，但是它所發(fā)布的一系列規(guī)劃，卻沒(méi)有讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到韓系車在智能網(wǎng)聯(lián)上獨(dú)到的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

相比之下，自主品牌已經(jīng)將大部分精力投入在智能網(wǎng)聯(lián)上，而多數(shù)合資品牌也開(kāi)始進(jìn)軍自動(dòng)駕駛。如此看來(lái)，北京現(xiàn)代依然停留在一個(gè)起步的階段。

北京現(xiàn)代能否借著“中國(guó)特供”重回巔峰

北京現(xiàn)代選擇推出“中國(guó)特供”車，有對(duì)銷量的希望，也有對(duì)市場(chǎng)的無(wú)奈。

它的上一款“中國(guó)特供”車，還是ix35。當(dāng)時(shí)全新ix35以11.99 -16.19萬(wàn)元的價(jià)格直接對(duì)標(biāo)了哈弗H6、吉利博越等自主品牌主流的SUV車型，明顯比大多數(shù)合資品牌車型的價(jià)格要低。

而就在人們以為北京現(xiàn)代決心自降合資品牌調(diào)性、與自主品牌搶市場(chǎng)的時(shí)候，它又推出了這次的菲斯塔，從性能和價(jià)格來(lái)說(shuō)，依然對(duì)標(biāo)的是像本田思域這樣的合資品牌車型。這就可以看出來(lái)，北京現(xiàn)代依然有把品牌做高的期待，而“中國(guó)特供”只是為了能在中國(guó)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，而非單純的降價(jià)。

由此可見(jiàn)，北京現(xiàn)代制造的所謂“中國(guó)特供”，仍然還停留在設(shè)計(jì)、配置和價(jià)格方面，但這些并不是可以用來(lái)長(zhǎng)期吸引消費(fèi)者的有效的方式，畢竟未來(lái)汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力更多是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面。而就目前來(lái)看，北京現(xiàn)代并沒(méi)有在這些方面展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，在中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量面臨飽和、銷量或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的背景下，韓系車要想重新打造兩三年前的銷量神話，僅憑著“中國(guó)特供”的情感牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了價(jià)格需要持續(xù)壓低以外，在電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化方面也需要打造自身獨(dú)有的核心技術(shù)，才能持續(xù)保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國(guó)貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報(bào)名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

編輯：張宇喆

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