易車技術(shù)解析?關(guān)注車市的朋友可能都知道，2019款的寶駿530已經(jīng)在最近正式上市，新車的最大亮點(diǎn)在于搭載了上汽與博世共同開發(fā)的國產(chǎn)CVT變速箱，為整車的動(dòng)力平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性作出了不少改善。今天，我們將去到上汽集團(tuán)在柳州新建的變速箱工廠，直接用一臺拆解后的變速箱進(jìn)行解析，并且同時(shí)還會到生產(chǎn)線上一探其制造工藝。

為什么選擇CVT變速箱作為未來的發(fā)展方向？

一直以來，變速箱都是寶駿汽車一個(gè)不小的短板，從最早的寶駿730全系手動(dòng)擋，到AMT半自動(dòng)變速箱，寶駿因?yàn)槿鄙僮詣?dòng)變速箱而損失了不少銷量，直到今年陸續(xù)開始有車型搭載外購的雙離合變速箱才逐漸好轉(zhuǎn)。不得不說，寶駿的車型在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)方面一直是得到消費(fèi)者認(rèn)可的，唯獨(dú)在變速箱這一塊，不僅廠商著急，消費(fèi)者也替其經(jīng)常感到可惜。

早期僅提供手動(dòng)擋配置的寶駿730

因此，寶駿非常清楚明白只有發(fā)展自己的變速箱技術(shù)，才可以讓這個(gè)品牌走得更遠(yuǎn)，那么寶駿為什么會選擇CVT變速箱作為發(fā)展方向呢？

據(jù)開發(fā)人員介紹，AT變速箱目前在國內(nèi)的資源仍然比較少，大量的專利技術(shù)還是掌握在國外廠商手上，而國外廠商的產(chǎn)能又不能很好滿足到寶駿的需要，如果合作，就相當(dāng)于把自己的命脈掌握在別人手上。一個(gè)簡單的例子，當(dāng)初某自主品牌的熱門車型新上市時(shí)，就曾因?yàn)樽兯傧涞墓?yīng)不及時(shí)，而導(dǎo)致到處一車難求。這顯然不是一個(gè)最優(yōu)的選擇。

CVT變速箱則擁有著結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟的優(yōu)點(diǎn)，開發(fā)起來相對簡單，而且它能在日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)現(xiàn)較為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，未來針對新能源車型也能作相對方便的過渡，而且CVT變速箱本身簡單、成熟、平順的特點(diǎn)，正好與寶駿一直以來的造車?yán)砟畈恢\而合。

與博世開展深入合作 實(shí)現(xiàn)變速箱的本地化生產(chǎn)

世界上最早大規(guī)模生產(chǎn)的CVT變速箱源自荷蘭DAF公司，于1958年推出，但當(dāng)時(shí)并沒有得到太多的重視，直到八、九十年代才開始受到日本車企的關(guān)注，而高瞻遠(yuǎn)矚的博世則早在1995年將大量CVT變速箱的專利從DAF公司手上收購過來，其中就包括了核心部件——傳動(dòng)鋼帶的制造專利。

由此可見，寶駿背后的上汽集團(tuán)選擇與博世進(jìn)行合作建廠，單從技術(shù)儲備上就省卻了不少麻煩。

2015年3月，柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司正式成立，占地面積675畝，一期項(xiàng)目總投資30億元人民幣，是上汽集團(tuán)在廣西最大的零部件投資項(xiàng)目，并且和博世荷蘭分公司開展了深入的技術(shù)合作，旨在推動(dòng)上汽通用五菱的可持續(xù)發(fā)展。在今年的9月份，工廠正式開始投入生產(chǎn)，目前產(chǎn)能為每年20萬臺，明年能達(dá)到40萬臺，整個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)產(chǎn)能為年產(chǎn)100萬臺。

CVT變速箱解析

目前柳州廠內(nèi)開發(fā)的CVT變速箱為CTF25和CTF35兩種，CTF25目前已經(jīng)推出市場，搭載于新款寶駿530上，未來還會搭載在RS-5等新車型上。

另一款CTF35變速箱則可以對應(yīng)350Nm以內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，目前仍在開發(fā)當(dāng)中，傳動(dòng)比范圍為6.5，整體的重量僅僅提升至95kg。據(jù)廠方人員介紹，未來還會開發(fā)針對后驅(qū)車型的CTR25變速箱，以及專門針對新能源車型的CVT變速箱。

在開始介紹寶駿這臺CVT變速箱前，我們先對CVT變速箱的構(gòu)造原理來一個(gè)簡單的介紹，好讓大家有一個(gè)更好的理解。

CVT變速箱換擋原理

CVT變速箱的構(gòu)造相比AT和雙離合變速箱要簡單不少，主體基本上由主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)鋼帶構(gòu)成，由于兩個(gè)輪都是一個(gè)錐形的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)兩個(gè)錐輪水平移動(dòng)時(shí)，鋼帶的滾動(dòng)半徑隨之也能發(fā)生變化，從而使傳動(dòng)比得到改變。

CVT變速箱的原理和自行車變速有點(diǎn)異曲同工，基本上騎一次就能明白傳動(dòng)比是如何變化的，只不過在CVT變速箱上是通過鋼帶摩擦來傳遞動(dòng)力，而在自行車上是通過鏈條與齒輪咬合來傳遞動(dòng)力。

上圖拆解的CVT變速箱為CTF25型號，由上汽集團(tuán)和博世合作開發(fā)完成。在整個(gè)合作過程中，博世負(fù)責(zé)變速箱的主體設(shè)計(jì)，上汽方面則會根據(jù)從博世收到的技術(shù)要求及關(guān)鍵參數(shù)，進(jìn)行工藝和制造方面的設(shè)計(jì)。

接下來，我們從變速箱里的每一個(gè)零部件開始說起，同時(shí)還會對某些特殊部件的工藝進(jìn)行介紹。

2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇將在上海?安亭正式舉辦。本屆論壇將分為1個(gè)主論壇加6個(gè)平行論壇，共500+企業(yè)近1000參會嘉賓出席。大會設(shè)置5+小時(shí)的社交時(shí)間，提供各領(lǐng)域人士拓展人脈的機(jī)會。另外，邀請了眾多新能源、智能領(lǐng)域大佬發(fā)表前瞻熱點(diǎn)，他們來自上汽、長安、吉利、奇瑞、寶沃、蔚來等知名企業(yè)。搶票鏈接：http://i.gsgoo.com/topic/qcyhj2018/

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