30多年來，轎車市場一直是合資車企的地盤。然而，在車市增長乏力的大環(huán)境下，或許，轎車的銷量表現也能反映出一個合資品牌面對“寒冬”的硬實力。

2018年10月，中國汽車市場在傳統(tǒng)旺季依舊延續(xù)低迷狀態(tài)。根據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，10月全國狹義乘用車批發(fā)銷量201.95萬輛，同比下降12.7%。雖然多個細分領域均出現下滑趨勢，但與SUV、MPV同比下滑15.4%及23.3%相比，轎車的形勢相對好一些。10月國內轎車銷量100.89萬輛，占比乘用車整體銷量的50% ，同比下降8.6%，跌幅收窄。

聚焦到合資轎車市場，雖然在銷量前50的合資轎車中，有23款車型出現了同比下滑，且降幅多在兩位數；但還有19款車型創(chuàng)造了兩位數（甚至五位數的）同比上漲。車市寒冬，轎車產品兩極分化趨勢明顯。

具體來看，10月份的合資轎車排行榜單中，大眾品牌占了四個，新朗逸更是以105.7%的增速位居榜首。日系品牌的主力產品也都表現穩(wěn)健。雖然“金九銀十”不再適用于2018年的中國車市，但是這四個字依舊適用于豪華車市場。10月的奧迪可謂大贏家，無論是月銷量還是累計銷量， A4L、A6L兩款產品雙雙超越奔馳、寶馬同級別產品，分別在B級車、C級車市場奪冠。菲斯塔和全新一代?？怂箖煽钚律鲜挟a品也進入排行榜TOP50；觀致3更是以同比17860.9%的漲幅領跑榜單的增長幅度。

2018年的中國車市，不斷涌入的新產品甚至新品牌，加劇了各個細分領域的競爭。但從合資轎車市場表現來看，主流的品牌與主力的產品，始終牢牢地握緊了這杯羹。想要當一匹“黑馬”？空間還在，但難度更大。

接下來讓我們詳細了解一下合資品牌轎車2018年9月銷量表現（TOP50）：

換代后的全新朗逸連續(xù)數月銷量破4萬臺，十月更是逆市上漲同比增幅翻倍。這款已經連續(xù)三個月登頂轎車銷量排行榜榜首的“神車”，很有可能在2018年衛(wèi)冕冠軍。

日產軒逸油耗低，終端優(yōu)惠大，整體銷量穩(wěn)中有升，在牢牢把持著細分市場第二名的同時，也不斷沖擊著朗逸的地位，可謂當下日系緊湊級轎車的“領頭羊”。不過，軒逸純電動版車型10月銷量696輛，走勢仍需觀望。

一款生命力持久的產品要經得起多少跌宕起伏。經歷了七、八倆月銷量爆跌的低谷后，桑塔納以銷量前三的身份回歸，擊碎了那些“就此沉淪”的論調。

雖說英朗在9月份因出現質量問題做出召回事件，但從銷量來看，廠家給出的大幅度優(yōu)惠政策起到了很好的效果。動輒近4萬的終端優(yōu)惠，對該級別轎車的目標用戶來說，還是有很大吸引力的。

捷達能夠在波動、下滑的車市中保持一貫穩(wěn)定的銷量成績，實屬不易。對一汽-大眾來說，捷達仍是其銷量基石。

雖然較之前幾個月排名有所下滑，但整體表現依舊穩(wěn)健，10月銷量以及累計銷量均正增長。更重要的是，前不久的廣州車展上，第12代卡羅拉全球首發(fā)。全新一代卡羅拉的設計風格蛻變，造型趨于運動、時尚、年輕化。相信明年換代版的卡羅拉將會續(xù)寫“神話”。

速騰10月同比繼續(xù)雙降，但畢竟換代在即，能有這個成績也實屬不易，是大眾品牌第四款進入10月轎車排行榜前十的車型。明年換代后或許能迎來更大爆發(fā)。

在同級別、同價位中并沒有多少合資競爭對手，科沃茲仍是雪佛蘭乃至上汽通用的銷量支柱。

上市半年的第十代雅閣來勢洶洶，10月更以月銷1.9萬輛的成績一躍成為B級車銷量冠軍，同時進入了轎車榜單前十，也使得多年來大眾雙子星（邁騰和帕薩特）在B級轎車的榜首位置首次易主。

雖然和英朗一樣終端優(yōu)惠幅度大，憑借“價格戰(zhàn)”守住了市場份額，但威朗單月銷量仍然連續(xù)數月同比下滑。對別克品牌而言，價格戰(zhàn)終究不是長久之計。

10月同比雙增長，與同級別產品相比，雷凌的表現已經較理想。但與兄弟車型卡羅拉相比，始終存在每月1萬多輛的銷量差距。

在 “機油門”和“斷柱門”的雙重打擊之下，思域的銷量遇挫愈強，前十月累計銷量同比增長18.7?？梢?，顏值的重要性。

通過大幅降價，領動在2018年逆勢回歸。把2018年定義為“調整期”的北京現代，能否維持回暖勢頭？

即便車市遭遇“寒流”，但在B級車細分市場，依然火藥味十足。在連續(xù)兩個月不斷追擊后，邁騰終被雅閣趕超，讓出冠軍寶座。但從前十月累計銷量來看，邁騰仍然遙遙領先，只是估計壓力相當大。

10月升級換代的全新寶來銷量大跌43.6%，跌出轎車銷量排行榜單前十。雖然新寶來從之前 “老掉牙”的PQ34L平臺升級到“更高級”的MQB平臺，但在車市低谷期，消費者們?yōu)槠脚_升級掏腰包的意愿，似乎并不高。

“金九銀十”對奧迪來說，名副其實。10月奧迪A6L領跑豪華品牌轎車陣營，前十月累計銷量也超越奔馳E級和寶馬5系。以此勢頭來看，A6L年終很有可能奪得C級車冠軍寶座。

10月凱美瑞依舊維持了1.4萬輛的月銷成績，但同比增幅高達618.3%?！翱鋸垺钡脑鲩L幅度源于受第八代凱美瑞換代，去年同期老款凱美瑞表現受挫的影響。但在今年車市普遍以價換量的大環(huán)境下，上市將近一年的凱美瑞價格依舊堅挺，可見產品力過硬。

福睿斯10月銷量14148臺，占長安福特整體銷量的52.5%，雖然依舊是銷量擔當，但同比去年超過50%的下滑幅度，不禁讓人感嘆：增配又降價的新版福睿斯還能創(chuàng)造銷量神話嗎？

繼9月同比暴漲41.6%之后，10月飛度繼續(xù)同比大漲48.1%。在小型車市場日漸萎縮的今天，飛度的日子可以說是過得相當滋潤了。

在連續(xù)奪取單月細分領域銷量冠軍之后，A4L前十月累計銷量也終于超過奔馳C級，全年呈現出明顯的“V字型”走勢。

或許受之前雪佛蘭大量召回影響，近幾個月邁銳寶的銷量有下滑趨勢，但仍是雪佛蘭最走量的車型。11月15日的雪佛蘭之夜，升級改款版的全新邁銳寶正式亮相，相信后續(xù)會有更穩(wěn)健的發(fā)揮。

Polo銷量整體還是比較穩(wěn)的，但已經出現連續(xù)數月銷量同比雙降的趨勢。如果再不加把勁，不知道Polo還能在小型車霸主地位堅持多久？

寶馬5系在10月表現依舊出色，累計銷量大有追趕奔馳E級的趨勢。除此之外，11月21日，寶馬在成都拿到了“網絡預約出租汽車許可證”，計劃先在成都投放200臺全新寶馬5系，包括傳統(tǒng)燃油版和新能源車型。豪華版網約車體驗，了解一下？

相比思域，凌派或許有些“低調”，但這絲毫不妨礙其穩(wěn)扎穩(wěn)打的“本田節(jié)奏”。10月凌派表現非常出色，同比增長22.7%，排名較前幾個月有所提升。

10月份，寶馬3系銷量在2018年首次超越奔馳C級，奪得“榜眼 ”位次。但從前十月累計銷量來看，與奧迪A4L和奔馳C級的差距依然較大，全年爭冠的希望不大。

昂克賽拉的產品定位在同級別中是很有個性了。不過長安馬自達今年整體日子不太好過，車市寒冬，偏個性化的產品更易受到影響。

賽歐今年整體表現有些跌宕起伏。不過作為一款高性價比的合資小型車，上市以來幾乎月月銷量過萬，也算是不錯的成績了。

10月份，奔馳推出了新款C級車型，對外觀及內飾進行了全面升級，并引入了48V輕混動力，售價相比老款有所下調，新車性價比相對來說有所提升。

終端優(yōu)惠還是無法保證高爾夫的銷量。畢竟，兩廂車在中國確實不吃香，哪怕是大眾。

換代后的君威在2018年前十個月，基本維持著較大幅度的同比增長，勢頭較好。不過，這也和終端大幅度優(yōu)惠不無關系。

明銳是斯柯達品牌轎車產品的銷量擔當，但和同平臺的大眾品牌產品相比，銷量還是不盡如人意。眼看著大眾品牌在車市下行中依舊風生水起，不知道斯柯達作何感想？

從前十月累計銷量來看，在B級車和C級車兩個細分市場，奔馳雙雙讓出冠軍寶座給了奧迪。

凌渡繼9月“腰斬式”下跌之后，10月依舊有同比超過35%的銷量下滑。即便有“大眾”品牌背書，產品力依舊是消費者的第一參考要素。

K3曾經也是在A級車市場紅極一時的熱門產品。如今再看K3的銷量，不難看出東風悅達起亞今年的日子，依舊難熬。

由于趕上換代，天籟10月銷量只有8003輛。不過日前廣州車展上亮相的第七代天籟ALTIMA，傳承操控和舒適兩大產品基因，發(fā)動機的革新也頗受關注，相信未來很快能迎頭趕上，重新回到第一梯隊。

和天籟一樣，也是趕上換代季的帕薩特10月銷量平平，但廣州車展亮相的全新帕薩特基于全新的MQB平臺打造，設計上更迎合現代市場需求，將為B級車市場帶來更激烈的競爭空間。

新上市的菲塔斯首月銷量6688輛，開了個好頭。難怪北京現代副總經理樊京濤在廣州車展上說：“對菲斯塔最初計劃目標是年銷10萬臺，現在將對這個目標重新評估（將會大于10萬輛），通過菲斯塔可以看到未來的北京現代?！毕Ｍ绱恕?/p>

在二線豪華車市場，凱迪拉克XTS足以傲視群雄了。

名圖10月排位略有上升，但同比銷量依舊慘淡。B級車的空間、A級車的價格也沒能挽救名圖銷量下滑的頹勢。

價格下探得越來越低，買合資車的錢都能買豪華車了，還是有相當多的消費者愿意買單的。

近幾個月，君越平均月銷量在6000輛左右，相比于同級熱銷車型仍有不小的差距。據悉別克君越將推出一款1.3T車型，上市后或將取代老款1.5T車型，同時售價有望進一步下探。不知道13.T的君越能否獲得消費者青睞？

作為一款小型車，煥馳取得這樣的成績不容易，也為東風悅達起亞的銷量做出了一定的貢獻。

雖然對于沃爾沃品牌來說，S90并非走量車型，但在二線豪華品牌陣營當中，沃爾沃S90還是很有存在感和競爭力的。尤其是超過10萬元的終端優(yōu)惠，使S90保持了較高的增長速度。

凱迪拉克ATS-L本月銷量有所起伏，雖然終端的優(yōu)惠力度令人咋舌，售價與合資B級車的差距已微乎其微，但也未能挽回銷量的下滑勢頭?！耙詢r換量”對于凱迪拉克的品牌形象來說，顯然不是個好事。

兩廂車市場逐漸淪為小眾，騏達想要維持銷量并不容易。

致炫延續(xù)了廣汽豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)。

悅動10月銷量同比暴增1141.3%，不過也是因為去年基數太小。作為現代旗下入門級產品，悅動的終端優(yōu)惠和性價比，也是其銷量大漲的主要原因。

每一代人心中都有一輛?？怂?。不知道全新一代福克斯能否承載得了品牌復蘇的使命？也不知道市場留給?？怂沟臋C會還有幾成？

前十月累計銷量終于破了1萬輛。雖然對比其他同級車型，累計銷售1萬輛這個成績不值得一說，但對于觀致3自身而言，還是很有意義的。希望今年對于觀致來說，這是個好的開頭。

斯柯達速派10月銷量3761輛，雖然與去年同期相比增幅超過100%，但是與與同樣基于大眾MQB平臺打造的大眾邁騰相比，差的卻不是一點點。對于一款B級車而言，不設法在產品力和品牌力上下功夫，而欲以降價換取市場，即使短期獲利，長期來看也是徒勞。

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