30多年來，轎車市場(chǎng)一直是合資車企的地盤。然而，在車市增長(zhǎng)乏力的大環(huán)境下，或許，轎車的銷量表現(xiàn)也能反映出一個(gè)合資品牌面對(duì)“寒冬”的硬實(shí)力。

2018年10月，中國(guó)汽車市場(chǎng)在傳統(tǒng)旺季依舊延續(xù)低迷狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量201.95萬輛，同比下降12.7%。雖然多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但與SUV、MPV同比下滑15.4%及23.3%相比，轎車的形勢(shì)相對(duì)好一些。10月國(guó)內(nèi)轎車銷量100.89萬輛，占比乘用車整體銷量的50% ，同比下降8.6%，跌幅收窄。

聚焦到合資轎車市場(chǎng)，雖然在銷量前50的合資轎車中，有23款車型出現(xiàn)了同比下滑，且降幅多在兩位數(shù)；但還有19款車型創(chuàng)造了兩位數(shù)（甚至五位數(shù)的）同比上漲。車市寒冬，轎車產(chǎn)品兩極分化趨勢(shì)明顯。

具體來看，10月份的合資轎車排行榜單中，大眾品牌占了四個(gè)，新朗逸更是以105.7%的增速位居榜首。日系品牌的主力產(chǎn)品也都表現(xiàn)穩(wěn)健。雖然“金九銀十”不再適用于2018年的中國(guó)車市，但是這四個(gè)字依舊適用于豪華車市場(chǎng)。10月的奧迪可謂大贏家，無論是月銷量還是累計(jì)銷量， A4L、A6L兩款產(chǎn)品雙雙超越奔馳、寶馬同級(jí)別產(chǎn)品，分別在B級(jí)車、C級(jí)車市場(chǎng)奪冠。菲斯塔和全新一代福克斯兩款新上市產(chǎn)品也進(jìn)入排行榜TOP50；觀致3更是以同比17860.9%的漲幅領(lǐng)跑榜單的增長(zhǎng)幅度。

2018年的中國(guó)車市，不斷涌入的新產(chǎn)品甚至新品牌，加劇了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。但從合資轎車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，主流的品牌與主力的產(chǎn)品，始終牢牢地握緊了這杯羹。想要當(dāng)一匹“黑馬”？空間還在，但難度更大。

接下來讓我們?cè)敿?xì)了解一下合資品牌轎車2018年9月銷量表現(xiàn)（TOP50）：

換代后的全新朗逸連續(xù)數(shù)月銷量破4萬臺(tái)，十月更是逆市上漲同比增幅翻倍。這款已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月登頂轎車銷量排行榜榜首的“神車”，很有可能在2018年衛(wèi)冕冠軍。

日產(chǎn)軒逸油耗低，終端優(yōu)惠大，整體銷量穩(wěn)中有升，在牢牢把持著細(xì)分市場(chǎng)第二名的同時(shí)，也不斷沖擊著朗逸的地位，可謂當(dāng)下日系緊湊級(jí)轎車的“領(lǐng)頭羊”。不過，軒逸純電動(dòng)版車型10月銷量696輛，走勢(shì)仍需觀望。

一款生命力持久的產(chǎn)品要經(jīng)得起多少跌宕起伏。經(jīng)歷了七、八倆月銷量爆跌的低谷后，桑塔納以銷量前三的身份回歸，擊碎了那些“就此沉淪”的論調(diào)。

雖說英朗在9月份因出現(xiàn)質(zhì)量問題做出召回事件，但從銷量來看，廠家給出的大幅度優(yōu)惠政策起到了很好的效果。動(dòng)輒近4萬的終端優(yōu)惠，對(duì)該級(jí)別轎車的目標(biāo)用戶來說，還是有很大吸引力的。

捷達(dá)能夠在波動(dòng)、下滑的車市中保持一貫穩(wěn)定的銷量成績(jī)，實(shí)屬不易。對(duì)一汽-大眾來說，捷達(dá)仍是其銷量基石。

雖然較之前幾個(gè)月排名有所下滑，但整體表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，10月銷量以及累計(jì)銷量均正增長(zhǎng)。更重要的是，前不久的廣州車展上，第12代卡羅拉全球首發(fā)。全新一代卡羅拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格蛻變，造型趨于運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、年輕化。相信明年換代版的卡羅拉將會(huì)續(xù)寫“神話”。

速騰10月同比繼續(xù)雙降，但畢竟換代在即，能有這個(gè)成績(jī)也實(shí)屬不易，是大眾品牌第四款進(jìn)入10月轎車排行榜前十的車型。明年換代后或許能迎來更大爆發(fā)。

在同級(jí)別、同價(jià)位中并沒有多少合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，科沃茲仍是雪佛蘭乃至上汽通用的銷量支柱。

上市半年的第十代雅閣來勢(shì)洶洶，10月更以月銷1.9萬輛的成績(jī)一躍成為B級(jí)車銷量冠軍，同時(shí)進(jìn)入了轎車榜單前十，也使得多年來大眾雙子星（邁騰和帕薩特）在B級(jí)轎車的榜首位置首次易主。

雖然和英朗一樣終端優(yōu)惠幅度大，憑借“價(jià)格戰(zhàn)”守住了市場(chǎng)份額，但威朗單月銷量仍然連續(xù)數(shù)月同比下滑。對(duì)別克品牌而言，價(jià)格戰(zhàn)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

10月同比雙增長(zhǎng)，與同級(jí)別產(chǎn)品相比，雷凌的表現(xiàn)已經(jīng)較理想。但與兄弟車型卡羅拉相比，始終存在每月1萬多輛的銷量差距。

在 “機(jī)油門”和“斷柱門”的雙重打擊之下，思域的銷量遇挫愈強(qiáng)，前十月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)18.7?？梢?，顏值的重要性。

通過大幅降價(jià)，領(lǐng)動(dòng)在2018年逆勢(shì)回歸。把2018年定義為“調(diào)整期”的北京現(xiàn)代，能否維持回暖勢(shì)頭？

即便車市遭遇“寒流”，但在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，依然火藥味十足。在連續(xù)兩個(gè)月不斷追擊后，邁騰終被雅閣趕超，讓出冠軍寶座。但從前十月累計(jì)銷量來看，邁騰仍然遙遙領(lǐng)先，只是估計(jì)壓力相當(dāng)大。

10月升級(jí)換代的全新寶來銷量大跌43.6%，跌出轎車銷量排行榜單前十。雖然新寶來從之前 “老掉牙”的PQ34L平臺(tái)升級(jí)到“更高級(jí)”的MQB平臺(tái)，但在車市低谷期，消費(fèi)者們?yōu)槠脚_(tái)升級(jí)掏腰包的意愿，似乎并不高。

“金九銀十”對(duì)奧迪來說，名副其實(shí)。10月奧迪A6L領(lǐng)跑豪華品牌轎車陣營(yíng)，前十月累計(jì)銷量也超越奔馳E級(jí)和寶馬5系。以此勢(shì)頭來看，A6L年終很有可能奪得C級(jí)車冠軍寶座。

10月凱美瑞依舊維持了1.4萬輛的月銷成績(jī)，但同比增幅高達(dá)618.3%?！翱鋸垺钡脑鲩L(zhǎng)幅度源于受第八代凱美瑞換代，去年同期老款凱美瑞表現(xiàn)受挫的影響。但在今年車市普遍以價(jià)換量的大環(huán)境下，上市將近一年的凱美瑞價(jià)格依舊堅(jiān)挺，可見產(chǎn)品力過硬。

福睿斯10月銷量14148臺(tái)，占長(zhǎng)安福特整體銷量的52.5%，雖然依舊是銷量擔(dān)當(dāng)，但同比去年超過50%的下滑幅度，不禁讓人感嘆：增配又降價(jià)的新版福睿斯還能創(chuàng)造銷量神話嗎？

繼9月同比暴漲41.6%之后，10月飛度繼續(xù)同比大漲48.1%。在小型車市場(chǎng)日漸萎縮的今天，飛度的日子可以說是過得相當(dāng)滋潤(rùn)了。

在連續(xù)奪取單月細(xì)分領(lǐng)域銷量冠軍之后，A4L前十月累計(jì)銷量也終于超過奔馳C級(jí)，全年呈現(xiàn)出明顯的“V字型”走勢(shì)。

或許受之前雪佛蘭大量召回影響，近幾個(gè)月邁銳寶的銷量有下滑趨勢(shì)，但仍是雪佛蘭最走量的車型。11月15日的雪佛蘭之夜，升級(jí)改款版的全新邁銳寶正式亮相，相信后續(xù)會(huì)有更穩(wěn)健的發(fā)揮。

Polo銷量整體還是比較穩(wěn)的，但已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月銷量同比雙降的趨勢(shì)。如果再不加把勁，不知道Polo還能在小型車霸主地位堅(jiān)持多久？

寶馬5系在10月表現(xiàn)依舊出色，累計(jì)銷量大有追趕奔馳E級(jí)的趨勢(shì)。除此之外，11月21日，寶馬在成都拿到了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車許可證”，計(jì)劃先在成都投放200臺(tái)全新寶馬5系，包括傳統(tǒng)燃油版和新能源車型。豪華版網(wǎng)約車體驗(yàn)，了解一下？

相比思域，凌派或許有些“低調(diào)”，但這絲毫不妨礙其穩(wěn)扎穩(wěn)打的“本田節(jié)奏”。10月凌派表現(xiàn)非常出色，同比增長(zhǎng)22.7%，排名較前幾個(gè)月有所提升。

10月份，寶馬3系銷量在2018年首次超越奔馳C級(jí)，奪得“榜眼 ”位次。但從前十月累計(jì)銷量來看，與奧迪A4L和奔馳C級(jí)的差距依然較大，全年?duì)幑诘南Ｍ淮蟆?/p>

昂克賽拉的產(chǎn)品定位在同級(jí)別中是很有個(gè)性了。不過長(zhǎng)安馬自達(dá)今年整體日子不太好過，車市寒冬，偏個(gè)性化的產(chǎn)品更易受到影響。

賽歐今年整體表現(xiàn)有些跌宕起伏。不過作為一款高性價(jià)比的合資小型車，上市以來幾乎月月銷量過萬，也算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

10月份，奔馳推出了新款C級(jí)車型，對(duì)外觀及內(nèi)飾進(jìn)行了全面升級(jí)，并引入了48V輕混動(dòng)力，售價(jià)相比老款有所下調(diào)，新車性價(jià)比相對(duì)來說有所提升。

終端優(yōu)惠還是無法保證高爾夫的銷量。畢竟，兩廂車在中國(guó)確實(shí)不吃香，哪怕是大眾。

換代后的君威在2018年前十個(gè)月，基本維持著較大幅度的同比增長(zhǎng)，勢(shì)頭較好。不過，這也和終端大幅度優(yōu)惠不無關(guān)系。

明銳是斯柯達(dá)品牌轎車產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，但和同平臺(tái)的大眾品牌產(chǎn)品相比，銷量還是不盡如人意。眼看著大眾品牌在車市下行中依舊風(fēng)生水起，不知道斯柯達(dá)作何感想？

從前十月累計(jì)銷量來看，在B級(jí)車和C級(jí)車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳雙雙讓出冠軍寶座給了奧迪。

凌渡繼9月“腰斬式”下跌之后，10月依舊有同比超過35%的銷量下滑。即便有“大眾”品牌背書，產(chǎn)品力依舊是消費(fèi)者的第一參考要素。

K3曾經(jīng)也是在A級(jí)車市場(chǎng)紅極一時(shí)的熱門產(chǎn)品。如今再看K3的銷量，不難看出東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的日子，依舊難熬。

由于趕上換代，天籟10月銷量只有8003輛。不過日前廣州車展上亮相的第七代天籟ALTIMA，傳承操控和舒適兩大產(chǎn)品基因，發(fā)動(dòng)機(jī)的革新也頗受關(guān)注，相信未來很快能迎頭趕上，重新回到第一梯隊(duì)。

和天籟一樣，也是趕上換代季的帕薩特10月銷量平平，但廣州車展亮相的全新帕薩特基于全新的MQB平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)上更迎合現(xiàn)代市場(chǎng)需求，將為B級(jí)車市場(chǎng)帶來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)空間。

新上市的菲塔斯首月銷量6688輛，開了個(gè)好頭。難怪北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在廣州車展上說：“對(duì)菲斯塔最初計(jì)劃目標(biāo)是年銷10萬臺(tái)，現(xiàn)在將對(duì)這個(gè)目標(biāo)重新評(píng)估（將會(huì)大于10萬輛），通過菲斯塔可以看到未來的北京現(xiàn)代?！毕Ｍ绱?。

在二線豪華車市場(chǎng)，凱迪拉克XTS足以傲視群雄了。

名圖10月排位略有上升，但同比銷量依舊慘淡。B級(jí)車的空間、A級(jí)車的價(jià)格也沒能挽救名圖銷量下滑的頹勢(shì)。

價(jià)格下探得越來越低，買合資車的錢都能買豪華車了，還是有相當(dāng)多的消費(fèi)者愿意買單的。

近幾個(gè)月，君越平均月銷量在6000輛左右，相比于同級(jí)熱銷車型仍有不小的差距。據(jù)悉別克君越將推出一款1.3T車型，上市后或?qū)⑷〈峡?.5T車型，同時(shí)售價(jià)有望進(jìn)一步下探。不知道13.T的君越能否獲得消費(fèi)者青睞？

作為一款小型車，煥馳取得這樣的成績(jī)不容易，也為東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量做出了一定的貢獻(xiàn)。

雖然對(duì)于沃爾沃品牌來說，S90并非走量車型，但在二線豪華品牌陣營(yíng)當(dāng)中，沃爾沃S90還是很有存在感和競(jìng)爭(zhēng)力的。尤其是超過10萬元的終端優(yōu)惠，使S90保持了較高的增長(zhǎng)速度。

凱迪拉克ATS-L本月銷量有所起伏，雖然終端的優(yōu)惠力度令人咋舌，售價(jià)與合資B級(jí)車的差距已微乎其微，但也未能挽回銷量的下滑勢(shì)頭?！耙詢r(jià)換量”對(duì)于凱迪拉克的品牌形象來說，顯然不是個(gè)好事。

兩廂車市場(chǎng)逐漸淪為小眾，騏達(dá)想要維持銷量并不容易。

致炫延續(xù)了廣汽豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)。

悅動(dòng)10月銷量同比暴增1141.3%，不過也是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)太小。作為現(xiàn)代旗下入門級(jí)產(chǎn)品，悅動(dòng)的終端優(yōu)惠和性價(jià)比，也是其銷量大漲的主要原因。

每一代人心中都有一輛?？怂埂２恢廊乱淮？怂鼓芊癯休d得了品牌復(fù)蘇的使命？也不知道市場(chǎng)留給?？怂沟臋C(jī)會(huì)還有幾成？

前十月累計(jì)銷量終于破了1萬輛。雖然對(duì)比其他同級(jí)車型，累計(jì)銷售1萬輛這個(gè)成績(jī)不值得一說，但對(duì)于觀致3自身而言，還是很有意義的。希望今年對(duì)于觀致來說，這是個(gè)好的開頭。

斯柯達(dá)速派10月銷量3761輛，雖然與去年同期相比增幅超過100%，但是與與同樣基于大眾MQB平臺(tái)打造的大眾邁騰相比，差的卻不是一點(diǎn)點(diǎn)。對(duì)于一款B級(jí)車而言，不設(shè)法在產(chǎn)品力和品牌力上下功夫，而欲以降價(jià)換取市場(chǎng)，即使短期獲利，長(zhǎng)期來看也是徒勞。

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