在整個汽車行業(yè)大步向電氣化、智能化邁進，已經(jīng)不止有一位業(yè)內(nèi)的朋友向我吐露傳統(tǒng)汽車不好干了，言語間滿是焦慮。

事實上，起初我對發(fā)動機的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。

不過這位老鐵的一句話確實扎了心。

“基本到 2020、2021 年就沒有新發(fā)動機了”。

不過任何一個行業(yè)都不乏“逆行者”，倡導“人馬合一”的馬自達一直以來都有它自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續(xù)執(zhí)著于內(nèi)燃機的開發(fā)，因為在馬自達看來，內(nèi)燃機在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

除了這種“冒天下之大不韙”的話， Ichiro Hirose 還要補上一刀：“我們沒有計劃逐步淘汰柴油機?！?/p>

在全世界都嚷嚷著要停產(chǎn)燃油車的時候，馬自達的這句話頗具魄力。

就在洛杉磯車展上，全一代馬自達 3 昂克賽拉發(fā)布，魂動設(shè)計指導下的外觀細節(jié)自然亮點滿滿，但其身下創(chuàng)新性的全新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)才說得上是重中之重。

SKYACTIV-X 第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機是世界首款采用壓縮氣體點火技術(shù)的商用汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機的點火方式非常奇特，采用壓縮點火方式與汽油機火花塞相結(jié)合。壓燃為主，火花塞為輔。

壓燃一般用于燃點較低的柴油發(fā)動機，在汽油機上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點火方式，全新創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達到 50%，相比上代創(chuàng)馳藍天節(jié)油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你認為，電氣化的大勢所趨下，馬自達就是一個頑固執(zhí)拗不識時務(wù)的“燃油遺老”，或者你要為馬自達的燃油執(zhí)念搖旗吶喊，以此為據(jù)抨擊電動車。

兩派人士恐怕都要被打臉了，不妨注意一下 SKYACTIV-X 的設(shè)計細節(jié)，實際上，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機早就為“電”做準備，這套機子的設(shè)計隨時可以套用到普通混動和插混車型上。

“有錢就搞轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車搞轉(zhuǎn)子。”

在馬自達粉絲心目中，轉(zhuǎn)子復(fù)活是早晚的事，但這一次轉(zhuǎn)子重生并不再宿于 RX 跑車之體，恐怕你們更想不到的是，轉(zhuǎn)子也要去發(fā)電了……

有消息說，馬自達計劃將于 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程式電動車。

昔日的內(nèi)燃機王者不再為動力的輸出建功立業(yè)，而是埋頭苦干“為愛發(fā)電”……

此后，世間多了一個名詞：轉(zhuǎn)子增程器。馬自達為此在日本還專門注冊了專利。

全新的轉(zhuǎn)子增程器設(shè)計設(shè)計非常緊湊，它將被安置在車后排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉(zhuǎn)子的一直以來的潤滑問題。

2015 年，馬自達和豐田正式簽訂協(xié)議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，馬自達需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。

其實早在 2011 年左右就有端倪，馬自達當時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據(jù)了解，當時這臺車混動部分的技術(shù)就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達 6 一直沒有上市。

2017 年 8 月，豐田和馬自達進行了股權(quán)交換。豐田持馬自達的 5.05% 股權(quán)，馬自達則是持豐田 0.5% 的股份。

今天三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預(yù)計 2021 年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能 30 萬，兩家各占一半。馬自達生產(chǎn) 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。

生產(chǎn)只是一部分，偌大的工廠想象力還是無限的。

別忘了，2015 年雙方可是簽訂了很多項條款的，比如包括合作發(fā)展電動車技術(shù)、分享 V2V、V2I 車輛連接技術(shù)，先進安全科技等新世代技術(shù)、補足彼此產(chǎn)品線等等。

不過要想馬自達放棄內(nèi)燃機的研發(fā)，大力轉(zhuǎn)型電動車，怕是想都不要想了……

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