很多年以后，當(dāng)我們回顧2018年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，眾星閃耀的造車新勢(shì)力絕對(duì)會(huì)成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產(chǎn)品終于從展臺(tái)概念走向了量產(chǎn)上市；而另一些企業(yè)則還在忙著理念，乃至發(fā)布全新的高端品牌。

往者不諫，來者可追。盡管勝負(fù)已經(jīng)隱約分曉，但未來的一年依舊充滿了不確定性。因此在今年的最后一個(gè)月，億歐汽車將按照新車交付的順序，對(duì)中國(guó)十個(gè)代表性造車新勢(shì)力的2018年進(jìn)行梳理和盤點(diǎn)，并對(duì)他們未來一年的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。

這是李想第三次創(chuàng)業(yè)，這位曾經(jīng)創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家的80后“創(chuàng)業(yè)者”，在2015年帶著“千億美金”夢(mèng)想投身到新造車勢(shì)力創(chuàng)業(yè)浪潮當(dāng)中。

不過在最開始，這位出身于“互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)者卻急于與互聯(lián)網(wǎng)劃清界限。據(jù)億歐汽車了解，早年，在“車和家”官方網(wǎng)站上有一行醒目的slogen：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們是新生代的汽車企業(yè)。”但即使是這樣，車和家也沒能逃過互聯(lián)網(wǎng)公司的命運(yùn)，甚至可以說是被命運(yùn)扇了一記響亮的“耳光”。

夭折的SEV

2015年，李想信誓旦旦地加入到了新造車大軍之中。按照規(guī)劃，李想想要打造兩款車型，一款是滿足城市1-2人短途出行的SEV，一款是滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV。其中，SEV的產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過45公里/小時(shí)，解決新能源汽車用戶短途出行的需求。而從李想本人的態(tài)度來看，SEV是李想傾注心血最多和期望最大的項(xiàng)目。

但在完成30億元的B輪融資后，李想公開宣布SEV項(xiàng)目已經(jīng)暫停，“車和家”隨后的戰(zhàn)略將從“造電動(dòng)車”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)約車”市場(chǎng)。也就是，李想當(dāng)時(shí)成立“車和家”時(shí)的理想一半就此破滅了。

事實(shí)上，SEV項(xiàng)目從一開始就充滿不確定性。從我國(guó)新能源汽車的政策法規(guī)來看，SEV項(xiàng)目由于綜合續(xù)航里程只有80-100km左右，屬于低速電動(dòng)車的范疇，所以SEV既不能享受新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼，又和法律法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

所以，李想最終還是沒能等來中國(guó)低速電動(dòng)車的合法化，等來的卻是“胎死腹中”。

重新出發(fā)，打造沒有里程焦慮的理想智造ONE

10月18日，車和家品牌旗下首款車型理想智造ONE正式對(duì)外發(fā)布，同此前的轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車一脈相承的是，李想表示，車和家將一直致力于應(yīng)用科技改變出行。其旗下有兩個(gè)細(xì)分品牌規(guī)劃，其中，理想智造屬于零售品牌，用高端智能電動(dòng)車滿足家庭需求。未來，車和家旗下還會(huì)有專門的用于出行的品牌，車和家將用自動(dòng)駕駛出租車賦能服務(wù)。可以看出，在車企集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行市場(chǎng)后，李想對(duì)于出行市場(chǎng)也充滿了野心。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，李想給“理想智造”這款車型貼上了一個(gè)十分吸引人的標(biāo)簽：沒有里程焦慮，這也成為李想設(shè)想的消費(fèi)引爆點(diǎn)。據(jù)悉，理想智造ONE搭載了增程電動(dòng)技術(shù)，NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km，通過快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給形式，解決電動(dòng)車的里程焦慮和充電焦慮問題。

眾所周知，突破里程焦慮限制，是大多數(shù)新造車企業(yè)需要解決的實(shí)質(zhì)問題。因?yàn)樾履茉雌囎鳛槠嚠a(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向雖然一直被看好，但對(duì)于消費(fèi)者來講，相比于燃油車不用擔(dān)心里程、加油方便、補(bǔ)充及時(shí)的特點(diǎn)，電動(dòng)車在能源供給方面目前沒有很好的解決方案，所以，里程限制一直是用戶衡量是否購(gòu)買新能源車的重要標(biāo)準(zhǔn)。尤其是李想明確表示，理想智造是一款面向家庭的車，所以里程自然而然成為了更重要的標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，李想透露未來10年內(nèi)面向消費(fèi)者推出兩款車，分別是定位家用的7座車?yán)硐胫窃霴NE和5座車，據(jù)行業(yè)猜測(cè)，這臺(tái)新車或?qū)⑹?a class='link' target='_blank'>MPV或轎車。

車和家僅剩的出牌機(jī)會(huì)

雖說車和家的理想智造ONE一經(jīng)發(fā)布就受到行業(yè)熱捧，但說實(shí)在的，李想現(xiàn)在重新起步，已經(jīng)晚得不是一點(diǎn)半點(diǎn)了，如今，蔚來、威馬、小鵬早已收獲到BAT的實(shí)力背書，且車輛已經(jīng)走到了交付階段，所以明顯車和家已經(jīng)和這幾家企業(yè)不在同一條起跑線上了，而李想再想趕上則是難上加難。退一步說，從車和家當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r來看，車和家當(dāng)前還面臨著很多質(zhì)疑：

增程式電動(dòng)車處境尷尬

據(jù)行業(yè)專家透露，增程式電動(dòng)大體和混合動(dòng)力相似，雙方都涉及到燃燒燃料，但兩者存在本質(zhì)區(qū)別。比如，前者是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電推動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，輔助性發(fā)動(dòng)機(jī)不參與汽車驅(qū)動(dòng)，只充當(dāng)“充電寶”作用；后者則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分別或同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。因此增程式電動(dòng)既和混動(dòng)一樣燒油，又和純電動(dòng)一樣只靠電力驅(qū)動(dòng)，大有多此一舉的嫌疑。但增程式電動(dòng)車也并非一無是處，億歐此前《淺析理想智造ONE：通用和寶馬都沒干成的事，李想打算怎么做？》這一文章曾經(jīng)分析：“增程式電動(dòng)技術(shù)有三大好處：1.增程器的加入有助于解決消費(fèi)者談到純電動(dòng)汽車時(shí)面臨的里程焦慮問題；2.相比較主要靠“堆電池”來實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)車的初期購(gòu)置成本相對(duì)更低；3.相比較插電式混合動(dòng)力汽車，增程式電動(dòng)車的節(jié)油效果更好?！?/p>

事實(shí)上，車和家的增程式設(shè)計(jì)并非史無前例，美國(guó)通用汽車早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場(chǎng)銷售的增程式電動(dòng)車“Volt”，德國(guó)寶馬公司也在2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3，但這兩款車如今都面臨著停產(chǎn)的窘境。言下之意，增程式技術(shù)的發(fā)展并不成熟，主要在于沒有高效率的增程器，目前通常采用的是1.0L以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電動(dòng)力來源，效率不高，所以在技術(shù)相對(duì)不完善的情況下，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)很難體現(xiàn)。

另外，從補(bǔ)貼角度來看，按照國(guó)家劃分，增程式電動(dòng)汽車屬于純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目范圍，但在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上和插電式混動(dòng)處于同一范疇，且補(bǔ)貼水平低于純電動(dòng)汽車。值得一提的是，在北京這樣的城市，政策規(guī)定當(dāng)?shù)氐男履茉粗笜?biāo)僅能購(gòu)買純電動(dòng)汽車。這意味著在價(jià)格方面，理想智造ONE將不具備優(yōu)勢(shì)。

因此，理想智造ONE所處的地位很尷尬。

生產(chǎn)資質(zhì)一事還有待商榷

生產(chǎn)資質(zhì)可以說是阻礙新造車勢(shì)力的一道坎，蔚來、小鵬等新勢(shì)力走向了代工生產(chǎn)的道路，威馬通過控股中順汽車的曲線方式獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而李想堅(jiān)持表示車和家不會(huì)走上代工這條路，車和家之所以沒有選擇代工是不希望拉低自身品牌，將產(chǎn)品交給代工廠。因此，目前李想對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)表現(xiàn)出比較從容的態(tài)度。但截至目前，車和家關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)一事沒有明確進(jìn)展，最近有傳言傳出車和家或借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)，關(guān)于此事車和家沒有做出正面回應(yīng)。

退一步說，若車和家真的堅(jiān)持做到了自建工廠，將產(chǎn)品質(zhì)量把控在自己手里就不會(huì)出差錯(cuò)了？要知道，作為一家新造車企業(yè)代表，由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，車和家在質(zhì)量把控上很難做到像有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企一樣。所以，未來車和家在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)勢(shì)必還有很多彎路要走。

57.55億元融資對(duì)行業(yè)來說還是“杯水車薪”

按照蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的說法，新勢(shì)力要造車，沒有200億的資金玩不轉(zhuǎn)。目前，在新造車勢(shì)力中，蔚來、威馬以及小鵬汽車無疑是融資最多的三家企業(yè)。威馬汽車透露已募集到近200億元資金。蔚來汽車招股書披露的數(shù)據(jù)顯示，其共籌集資金24億美元，約合165億元，小鵬汽車的融資規(guī)模也超過了100億元。

但從車和家融資歷史來看，目前車和家已經(jīng)完成4輪融資，外界公開的數(shù)據(jù)顯示，車和家的融資總額達(dá)57.55億元，再拋除由于SEV項(xiàng)目失敗的資金損失，可見，車和家在資金儲(chǔ)備方面并不充足。雖說李想作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者融資能力較強(qiáng)，但在資本寒冬下，目前車和家在繼續(xù)融資方面也是難上加難，未來還需不斷充實(shí)“糧草”。

所以，在忘掉了SEV后全力做SUV的李想，前路依然漫漫，車和家的危機(jī)時(shí)刻存在。就像李想所講的車和家只有一次出牌的機(jī)會(huì)了，那么車和家能否在2020年交上滿意的答卷？一切都還是未知。

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