據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》日前報(bào)道：德國(guó)Mileworks電動(dòng)汽車公司總裁邦格拉博(Steffen Borngraber)表示，目前在德國(guó)很難找到電動(dòng)汽車投資者。他將目光放在了中國(guó)，其公司的第一批電動(dòng)出租車將于2013年在上海等其他大城市投放使用。邦格拉博認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，”一旦失去市場(chǎng)，就會(huì)馬上被其他公司頂替?！?/p>

　　中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，中?guó)有望成為電動(dòng)汽車推廣試驗(yàn)田。2009年，美國(guó)將中國(guó)視為最大的客用汽車市場(chǎng)，而世界汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)更有三分之一源于中國(guó)。然而在上海、北京、深圳和杭州等大城市，人們飽受堵車之苦，隨之帶來(lái)還有嚴(yán)重的尾氣污染問(wèn)題。奧緯咨詢公司(Oliver Wyman)的專家表示，中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況完全可以表明其對(duì)電動(dòng)汽車的迫切需求。

　　報(bào)道稱，目前中國(guó)72%的購(gòu)車者是第一次購(gòu)車，因而政府有意讓人們借此機(jī)會(huì)快速適應(yīng)電動(dòng)汽車，并希望國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車公司可以占領(lǐng)市場(chǎng)。根據(jù)”十二五”規(guī)劃，至2015年中國(guó)應(yīng)成為世界主要電動(dòng)汽車供應(yīng)國(guó)之一。對(duì)此政府對(duì)外國(guó)汽車制造商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)制訂了嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定只有當(dāng)中方占多數(shù)股權(quán)的中外合資公司共享至少一項(xiàng)核心技術(shù)時(shí)，才有權(quán)進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造。此外，中國(guó)汽車公司也可生產(chǎn)車輛。

　　由于上述規(guī)定，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)于今年二月與比亞迪股份有限公司注冊(cè)合資公司，以期聯(lián)手為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)車；而大眾汽車公司則計(jì)劃與中國(guó)一汽共同開發(fā)名為”開利”的電動(dòng)車。德國(guó)博世集團(tuán)也計(jì)劃參與電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正在與聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)尋求合作伙伴。博世集團(tuán)汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總裁布蘭德(Rolf Bulander)表示：”我們已預(yù)見到中國(guó)極好的市場(chǎng)機(jī)遇，愿推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>

　　報(bào)道評(píng)論稱，在中國(guó)電動(dòng)出租車行業(yè)迅猛發(fā)展的背后尚存許多問(wèn)題，如電動(dòng)出租車高昂價(jià)格導(dǎo)致其推廣受阻，電動(dòng)出租車因多次充電或更換電池而帶來(lái)的不便，以及由不久前在杭州發(fā)生的電動(dòng)出租車當(dāng)街燃燒事件而引發(fā)的對(duì)電動(dòng)汽車安全性的質(zhì)疑等。據(jù)博世集團(tuán)估算，電動(dòng)車的平均價(jià)格將比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車高45%，而是否能將其投入大規(guī)模使用取決于售價(jià)。對(duì)此布蘭德表示，由于目前處于第一代電動(dòng)車研制推廣階段，目前的價(jià)格并不適中，之后的價(jià)格走向?qū)⒂少?gòu)車者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度決定。

　　除此之外，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是一大問(wèn)題。目前中國(guó)缺乏大量電動(dòng)汽車加油站及專業(yè)維修企業(yè)，而國(guó)外企業(yè)也同樣想在此領(lǐng)域分得利潤(rùn)。西門子公司前不久在中國(guó)尋找其亞洲銷售中心落腳點(diǎn)，而以色列Better Place公司也與中國(guó)南方電網(wǎng)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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