在美國《財富》雜志于公布的2018年世界500強(qiáng)排行榜中，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第36位，在此次上榜的中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7，中國汽車行業(yè)排名第一。在2017年公布的排名當(dāng)中上汽集團(tuán)名列世界500強(qiáng)第41位，時隔一年，上汽集團(tuán)躍升了5名。

在2018年整個車市大蕭條的情況下，上汽集團(tuán)卻大幅地擴(kuò)大了市場率，其公布2018年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月，上汽集團(tuán)總營收實(shí)現(xiàn)6747.41億元，同比增長10.97%；1月4日，上汽集團(tuán)官方宣布其2018年累計銷量為7,051,734 輛，同比增長1.75%，市場占有率超過了24%。

能夠取得這樣的成績，離不開上汽集團(tuán)“新四化”的戰(zhàn)略布局。2018年10月19日，在億歐主辦的“汽車流通新變量——GIIS2018汽車新消費(fèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫對“新四化”的意義作了進(jìn)一步闡述，他認(rèn)為，上汽要轉(zhuǎn)型成為全方位移動出行產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商，就是要通過“新四化”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的融合發(fā)展，讓服務(wù)豐富產(chǎn)品的屬性，讓產(chǎn)品提升服務(wù)的黏性，構(gòu)建起一個產(chǎn)品跟服務(wù)緊密融合的新生態(tài)。

上汽邁入“新四化”時代

電動化——打通新能源核心技術(shù)“命脈”

說起在“電動化”的布局，作為“四化”中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，上汽可謂是卯足了勁。據(jù)了解，作為國內(nèi)目前唯一一家同步發(fā)展純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術(shù)的汽車企業(yè)，上汽的發(fā)展思路主要立足具有競爭力的“三電”核心技術(shù)與零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

上汽集團(tuán)是目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局最完整、體系能力最強(qiáng)的汽車企業(yè)之一。在動力電池產(chǎn)業(yè)，上汽集團(tuán)與寧德時代共同出資成立了兩家合資公司，分別是生產(chǎn)電池的時代上汽動力電池有限公司，和生產(chǎn)電池系統(tǒng)的上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；后者上汽時代注冊資本3億元，主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

2017年10月18日，麥格納國際公司與華域汽車（上汽集團(tuán)控股子公司）簽約成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司（簡稱華域麥格納），合資公司華域麥格納主要聚焦新能源電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品,主要產(chǎn)品包括一體化集成驅(qū)動電機(jī)、變速器以及控制器等。

2018年3月2日，上汽集團(tuán)與英飛凌以51：49股比合資成立的上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司正式開業(yè)，上汽集團(tuán)和英飛凌將共同發(fā)力新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心零部件——電力電子驅(qū)動模塊（IGBT模塊），此次合作，是上汽集團(tuán)完善新能源“三電”核心技術(shù)布局的重要舉措，上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)研發(fā)方面領(lǐng)先優(yōu)勢得到進(jìn)一步鞏固。

2018年10月19日，上汽集團(tuán)與大眾合資投建的上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。這也是上汽集團(tuán)在電動化上最為實(shí)質(zhì)性的一步。

不論是動力電池、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)，還是電力電子驅(qū)動模塊，這都是新能源汽車的核心部件，上汽集團(tuán)在“電動化”的布局首要就是打通核心技術(shù)“命脈”，零部件產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)競爭力，也讓其“電動化”進(jìn)程進(jìn)入佳境。

智能網(wǎng)聯(lián)化——牽手華為、阿里為汽車“注智”

兩年前，在上汽集團(tuán)旗下品牌榮威正式開始了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類的步伐。當(dāng)下在智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮面前，榮威選擇持續(xù)推動中國汽車品牌豪華升級。據(jù)億歐汽車報道，在此前的RX8設(shè)計理念解析會上，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰曾表示，作為榮威RX家族最高端車型，榮威RX8的設(shè)計體驗以“豪華”、“科技感”為核心，標(biāo)志著榮威品牌家族化設(shè)計已然成型。

不過說起上汽集團(tuán)在網(wǎng)聯(lián)化的探索，首先得從上汽集團(tuán)與阿里共同發(fā)起成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金說起，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，成立了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。自2016年合作發(fā)布全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5至今，上汽集團(tuán)旗下自主品牌包括榮威、名爵、大通等新車全線搭載基于AliOS操作系統(tǒng)的斑馬智行，裝車量已突破60萬輛。

其次，上汽與阿里云聯(lián)合上線業(yè)內(nèi)首個混合云汽車研發(fā)仿真計算服務(wù)平臺——上汽仿真計算云SSCC（SAIC Simultion Computing Cloud）。據(jù)了解，與阿里云合作后，上汽實(shí)現(xiàn)了工程開發(fā)仿真能力升級，仿真計算效率提升了 25%，工程開發(fā)人員更加專注于產(chǎn)品設(shè)計和性能優(yōu)化，用戶可以無需排隊，獲得彈性伸縮的高性能計算資源，實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定的仿真計算服務(wù)。

另一方面，據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的消息顯示，近日上汽集團(tuán)與華為共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是繼2017年雙方宣布聯(lián)手推動5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展之后，此次雙方進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作：一是共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，打造主動、貼心、尊享的出行服務(wù)；二是瞄準(zhǔn)以 CAN（整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)）和以太網(wǎng)為主要交互紐帶的整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，攜手推動智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。

國際化——初展海外經(jīng)營藍(lán)圖

近幾年來，上汽集團(tuán)積極進(jìn)行國際化布局。據(jù)網(wǎng)上公開信息顯示，上汽集團(tuán)的國際經(jīng)營板塊已初步完成泰國、印尼和印度海外基地布局，分別還在英國、以色列、硅谷等地設(shè)立創(chuàng)新研發(fā)中心；已在中東、南美、澳新等地設(shè)立十三個營銷服務(wù)中心，建成近500個海外網(wǎng)點(diǎn)；產(chǎn)品批量進(jìn)入英國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、德國、泰國等重要市場。

其中，上汽大通作為上汽集團(tuán)旗下的國際汽車品牌，目前已經(jīng)形成了5大重點(diǎn)核心市場，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球46個國家和地區(qū)，突破口和銷量主要來源都是澳大利亞、新西蘭、英國等發(fā)達(dá)國家。據(jù)上汽集團(tuán)1月2日官網(wǎng)消息，上汽大通全年銷售整車84,017輛，同比增長達(dá)18%；海外總銷量16,295輛，同比增幅達(dá)60.3%；截至2018年10月底，上汽大通在澳新市場累計銷量就已突破2萬輛。

走向“國際化”除了出口，海外辦廠也是一項重舉。2012年上汽集團(tuán)與正大集團(tuán)在泰國合資辦廠，自此開創(chuàng)了上汽集團(tuán)海外辦廠的先河。并且從2014年起，MG品牌開始進(jìn)入泰國市場，已經(jīng)有名爵ZS、名爵GS、名爵3等車型在當(dāng)?shù)劁N售，目前MG已躋身于泰國汽車市場十大品牌之一。2017年12月，上汽集團(tuán)與正大集團(tuán)合建的又一基地正式開始投產(chǎn)運(yùn)營。據(jù)東方資訊報道，2018年11月，上汽正大實(shí)現(xiàn)銷售2955輛，同比增長187%，前11個月銷售24398輛，同比增長130%。上汽在泰國推出首款海外互聯(lián)網(wǎng)車型MG ZS，就受到市場的追捧，上市僅4個月就躍升為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場的銷量冠軍。

2017年7月，上汽通用五菱汽車的公司在印尼西爪哇芝加朗的子公司宣布投入運(yùn)營，印尼工廠首款產(chǎn)品——五菱Confero S下線，標(biāo)志著上汽通用五菱正式進(jìn)入印尼市場，據(jù)了解，上汽通用五菱印尼工廠主要生產(chǎn)五菱品牌旗下的MPV車型，年產(chǎn)12萬整車。

面對龐大的印度市場，早在2017年6月，上汽集團(tuán)已與印度古吉拉特邦（Gujrt）簽訂諒解備忘錄。上汽將接管通用位于印度古吉拉特邦的Hlol工廠，未來五年將對該工廠投資約21億元人民幣。在品牌方面，據(jù)了解，在印度投放的產(chǎn)品將統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。

共享化——“享道出行”C位出道

除了早在2015年就入局的首汽集團(tuán)、吉利汽車以及海馬汽車等，2018年3月28日，寶馬集團(tuán)宣布，將其下屬的共享汽車品牌DriveNow與戴姆勒集團(tuán)的Cr2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，12月14日，寶馬集團(tuán)共享服務(wù)即時出行在成都上線；2018年9月28日，東風(fēng)汽車共享出行品牌上線運(yùn)營。即便盈利模式的詬病，共享汽車一直被人唱衰，但不妨礙資本對其的青睞，網(wǎng)約車儼然成為時下傳統(tǒng)汽車廠商爭先布局的熱門行業(yè)。

在共享化方面，上汽集團(tuán)在2016年5月就已經(jīng)成立了環(huán)球車享，其投入運(yùn)營的新技術(shù)、新模式包括：自動充電、智能泊車、光伏儲能、智能車位管理等。

自2018年5月份開始組建網(wǎng)約車團(tuán)隊，到9月份拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開始在上海進(jìn)行試運(yùn)營，上汽集團(tuán)在網(wǎng)約車的布局可謂是雷厲風(fēng)行。12月18日，上汽集團(tuán)正式宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。“享道出行”戰(zhàn)略品牌的正式發(fā)布，標(biāo)志著上汽智慧出行服務(wù)平臺建設(shè)，再落“重子”。

隨著享道出行的上線，上汽集團(tuán)將把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，利用自身擁有的場景資源，整合大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算技術(shù)等，以人的出行為核心，打造多方共贏、開放共享的出行大生態(tài)，提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案。

共享化作為上汽集團(tuán)“新四化”應(yīng)用實(shí)踐落地最重要的一環(huán)，目前上汽集團(tuán)共有四種車型在進(jìn)行網(wǎng)約車的運(yùn)營，分別為榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8。

帶著“新四化”已經(jīng)邁過2018這道“坎”的上汽集團(tuán)，接下來的2019該如何走？而未來的汽車行業(yè)必定屬于“新四化”，中國也將成為“新四化”發(fā)展的熱土。現(xiàn)在留給大家的問題是，不論是以上汽、北汽、廣汽等為首的傳統(tǒng)車企，還是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，能否在全球重新定義智能汽車？為此，我們將靜觀其變。

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