汽車行業(yè)都在搞無人駕駛，對(duì)交通工具有重度依賴的物流領(lǐng)域更是無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)先場(chǎng)景。原因很簡(jiǎn)單，車?yán)锏呢浛蓻]有人類那么矯情，它們不需要舒適度，只要完全的到達(dá)目的地即可。

要知道，為了考慮你的乘坐體驗(yàn)，無人駕駛必須得學(xué)會(huì)像老司機(jī)一樣的熟練腳法，這是很難的，而物流則簡(jiǎn)單的多。

今年 CES，那個(gè)因?yàn)樗屯赓u每天出現(xiàn)在很多人生活中美團(tuán)決定在 “無人配送” 上再發(fā)力，決心一點(diǎn)一點(diǎn)地干掉 “人類外賣員”。

開放道路方面，技術(shù)、法規(guī)等眾所周知的原因讓無人車還沒法上路，于是美團(tuán)在寫字樓、園區(qū)等等 “最后一公里” 的封閉場(chǎng)景中動(dòng)起了腦子，去年七月，美團(tuán)無人配送平臺(tái)開始在這些地方進(jìn)行試運(yùn)營。提升效率和節(jié)約成本是美團(tuán)干這事兒的最大動(dòng)機(jī)。

你看到的這個(gè)造型奇特的小車就是意大利著名設(shè)計(jì)公司意柯那為美團(tuán)設(shè)計(jì)的室內(nèi)無人送餐車，它有個(gè)討喜的名字 “福袋”。

這個(gè)機(jī)器人的造型非常簡(jiǎn)潔，個(gè)頭在一米左右，和我們常見的 “有頭有手” 的機(jī)器人不太一樣。設(shè)計(jì)師雖然沒有造型細(xì)節(jié)上讓它更加像人類，但在交互設(shè)計(jì)上非常強(qiáng)調(diào)一種擬人化的關(guān)系。

機(jī)器人的 “頭部” 就是一塊很直觀的屏幕，并且集成了人臉識(shí)別攝像頭，方便機(jī)器認(rèn)出你的身份。取餐的方式有很多種，人臉識(shí)別、二維碼、NFC 都行。

為了讓送餐車能夠在樓宇間任意穿梭如履平地，輕松上下各種電梯，意柯那設(shè)計(jì)師在這臺(tái)機(jī)器人的方寸之地塞下了無數(shù)傳感器。

▲福袋

小車的底盤集成 20 米感知能力激光雷達(dá)、超聲波傳感器、紅外傳感器、深度攝像頭、IMU 姿態(tài)傳感器的組合為室內(nèi)定位和導(dǎo)航提供環(huán)境數(shù)據(jù)。

為了保證食物的溫度，餐箱內(nèi)部預(yù)制紅外物體感知傳感器、溫度傳感器、加熱模組和制冷模組。與此同時(shí)，餐箱開口處有密封處理，在關(guān)閉時(shí)能夠隔絕外部溫度。

機(jī)器頂部除了人臉識(shí)別攝像頭，還集成了 4 顆廣角攝像頭，能夠通過圖像拼接算法輸出 360° 環(huán)視遙控/監(jiān)控視頻流，這主要用于遠(yuǎn)程遙控接管和監(jiān)控影像收錄的場(chǎng)景功能。

除了 “福袋”，美團(tuán)在 CES 上還推出了小袋、魔袋、無人機(jī)等產(chǎn)品，美團(tuán)為了干掉人類外賣員的同時(shí)還要保證你能吃上口熱乎的外賣可以說是費(fèi)盡心思了。

小袋相比福袋在外觀上就更傳統(tǒng)了，六輪驅(qū)動(dòng)、方盒造型。福袋整體像 “人”，小袋像 “車”。

柱狀造型方便福袋能夠更輕松地鉆電梯，而是六輪強(qiáng)壯的小袋能夠應(yīng)付更多的路況，在室內(nèi)室外都是一把運(yùn)輸?shù)暮檬帧?/p>

▲ 小袋

魔袋則定位要更高一些，碩大的個(gè)頭注定了寫字樓這些地方不是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，它能夠在半開放道路進(jìn)行作業(yè)，能跑得更遠(yuǎn)，運(yùn)載能力也更強(qiáng)。車輛周身的燈光可以表示車輛前進(jìn)方向、照明、轉(zhuǎn)向、等待、通過、故障等狀態(tài)。

▲魔袋

無人機(jī)就好理解了，路上堵車送不過了，我用飛機(jī)把你的外賣送過來還不行嘛！

四臺(tái)設(shè)備在技術(shù)邏輯上并無不同，分別都需要具備強(qiáng)大的定位、感知能力和一定的決策能力，能夠知道自己在哪兒、要去哪兒、碰到障礙了該怎么辦。其背后還需要美團(tuán)擁有一個(gè)強(qiáng)大的調(diào)度中心，科學(xué)地派單、規(guī)劃送餐路線、為機(jī)器們偵測(cè)好天氣及路況等等。

確立了送餐車的工作邏輯，并且為其量身定制了外形之后，美團(tuán)還要考慮的是硬件和技術(shù)。畢竟美團(tuán)只是一家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，很多技術(shù)活兒還不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

美團(tuán)這次在 CES 也是大秀朋友圈，除了和意柯那在車輛設(shè)計(jì)方面達(dá)成合作，著名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧還將為美團(tuán)無人配送車輛的研發(fā)提供包括但不限于電機(jī)、傳感器、等關(guān)鍵零部件及相關(guān)技術(shù)的供應(yīng)。

同時(shí)英偉達(dá)也參與了進(jìn)來，它們將為美團(tuán)無人車提供 AI 算法等技術(shù)支持。

設(shè)計(jì)有意柯那、硬件有法雷奧、技術(shù)有英偉達(dá)，小小的的一臺(tái)無人送餐車供應(yīng)商陣容可謂豪華。其背后是龐大的物流市場(chǎng)，美團(tuán)外賣現(xiàn)在日訂單量是 2400 萬單左右，全國范圍內(nèi)人類騎手有將近 60 萬，如果全部被機(jī)器人取代…… 你想想。

人工智能和人類搶飯碗這事兒爭(zhēng)論很久了，這百年來，機(jī)器取代傳統(tǒng)人力的同時(shí)不也誕生新的工種，物競(jìng)天擇，失業(yè)與否還是得看個(gè)人能力。

以現(xiàn)在的大環(huán)境來看，美團(tuán)想要大規(guī)模普及無人配送恐怕還有待時(shí)日，騎手小哥兒們也不必焦慮。

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