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新能源國(guó)補(bǔ)新政來(lái)了，我?guī)湍闼闼?“損失” 了多少錢(qián)

愛(ài)范兒 2019-03-26 23:40

從去年起，門(mén)檻拔高，新能源補(bǔ)貼滑坡已成不可逆之勢(shì)。

今天，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了 2019 年的補(bǔ)貼新政，最新政策將于今年 6 月 25 日開(kāi)始實(shí)行。

今年買(mǎi)新能源車(chē)究竟還能不能拿到補(bǔ)貼？能拿到多少補(bǔ)貼？消費(fèi)者的心中之惑終于有了答案。首先明確一點(diǎn)，在政策過(guò)渡期之后，地補(bǔ)就沒(méi)有了。

剩下問(wèn)題的關(guān)鍵就是你能夠拿到多少國(guó)補(bǔ)，接下來(lái)會(huì)是一系列的數(shù)學(xué)題，這得 “具體車(chē)型，具體分析 ”。

為什么這么說(shuō)，這都源于一個(gè)補(bǔ)貼得到計(jì)算公式：補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛帶電量×550 元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)。

Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛帶電量×550 元}，這個(gè)基數(shù)解釋一下，括號(hào)里的取最小值，里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家給了一個(gè)固定值：

續(xù)航 250 公里以下，不補(bǔ)貼
續(xù)航 250-400 公里，補(bǔ)貼基數(shù) 1.8 萬(wàn)。
續(xù)航 400 公里以上，補(bǔ)貼基數(shù) 2.5 萬(wàn)。

舉個(gè)例子，如果你的車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò) 400 公里，電池帶 70 度電，補(bǔ)貼基數(shù)可以是 70×550=3.85 萬(wàn)。別高興太早，注意兩者取最小值，也就是說(shuō)在續(xù)航超過(guò) 400 公里情況下，電池度數(shù)超過(guò) 45.5 度（25000/550）部分都白搭，你的補(bǔ)貼基數(shù)依然只有 2.5 萬(wàn)。

反之，400 公里以上的前提下，電池度數(shù)低于 45.5 度，那么拿到的補(bǔ)貼基數(shù)還會(huì)更少，不過(guò)這也不太現(xiàn)實(shí)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，續(xù)航不夠，想要通過(guò) “堆電池” 多拿補(bǔ)貼是行不通的。

今年開(kāi)始，整個(gè)補(bǔ)貼基數(shù)相比 2018 年少了約有 50%。

去年的標(biāo)準(zhǔn)是這樣的：

續(xù)航 150-200 公里，補(bǔ)貼 1.5 萬(wàn)
續(xù)航 200-250 公里，補(bǔ)貼 2.4 萬(wàn)
續(xù)航 250-300 公里，補(bǔ)貼 3.4 萬(wàn)
續(xù)航 300-400 公里，補(bǔ)貼 4.5 萬(wàn)
續(xù)航 400 公里以上，補(bǔ)貼 5 萬(wàn)

先不說(shuō)補(bǔ)貼門(mén)檻抬到了 250 公里，就 400 公里續(xù)航這個(gè)級(jí)別而言，補(bǔ)貼基數(shù)直接腰斬打了五折。

再說(shuō)插電混動(dòng)（包括增程），純電續(xù)航超過(guò) 50 公里，補(bǔ)貼基數(shù) 1 萬(wàn)。還是別高興太早，續(xù)航低于 80km 的插混車(chē)，B 狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于 60%，比值介于 55%（含）-60% 之間的車(chē)型按 0.5 倍補(bǔ)貼，比值小于 55% 的車(chē)型按 1 倍補(bǔ)貼。

什么意思？別以為懟個(gè)電池裝個(gè)電機(jī)續(xù)航跑到 50km 就可以拿補(bǔ)貼了，燃油機(jī)太費(fèi)油依然不行！否則補(bǔ)貼打折扣。

另外，對(duì)于那些純電續(xù)航高于 80km 的插混車(chē)，政策是這么要求的：其 A 狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車(chē) 2019 年門(mén)檻要求。言外之意就是，你還得足夠省電！

如果沒(méi)有理解錯(cuò)的話，接下來(lái)車(chē)和家開(kāi)賣(mài)的理想 one 能拿到多少補(bǔ)貼已經(jīng)很清楚了，按增程來(lái)算就是 1 萬(wàn)塊。

剛才提到了很多次 “補(bǔ)貼基數(shù)”，因?yàn)闆Q定最終補(bǔ)貼多少的還有一個(gè)很重要的因素，那就是 “補(bǔ)貼系數(shù)”。

回頭看上面提到的補(bǔ)貼計(jì)算公式，補(bǔ)貼系數(shù)由 “電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)”、“車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)” 兩部分組成。

這就需要你關(guān)注純電車(chē)兩個(gè)容易忽略的參數(shù)，1、電池能量密度 2、車(chē)輛實(shí)際能耗

兩者對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼倍數(shù)相乘就是最后的系數(shù)，也就是說(shuō)兩個(gè)參數(shù)越優(yōu)秀越好。

先說(shuō)能量密度：

125 ~ 140Wh/kg，按 0.8 倍補(bǔ)貼
140 ~ 160Wh/kg，按 0.9 倍補(bǔ)貼
160Wh/kg 以上，按 1 倍補(bǔ)貼

其次是實(shí)際能耗比，這個(gè)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)。

我們假設(shè)一臺(tái)純電車(chē)百公里實(shí)際耗電量為 X，而國(guó)家規(guī)定工況條件下的百公里耗電量為 Y。補(bǔ)貼倍數(shù)的高低，就看 X 和 Y 之間的比較了。

同樣是三個(gè)檔次：

0.8Y＜X＜0.9Y 按 0.8 倍補(bǔ)貼
0.65Y＜X＜0.8Y 按 1 倍補(bǔ)貼
X＜ 0.65Y 按 1.1 倍補(bǔ)貼

X 的高低取決于車(chē)企的造車(chē)水平，也就是怎么省電，那么 Y 的數(shù)值其實(shí)是有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式的，根據(jù)車(chē)輛的整備質(zhì)量不同，需要區(qū)別計(jì)算：

我們假設(shè)車(chē)輛的整備質(zhì)量為 m

當(dāng) m≤1000kg 時(shí)，Y=0.0126×m+0.45
當(dāng) 1000kg＜m≤1600kg 時(shí)，Y=0.0108×m+2.25
當(dāng) m＞1600kg 時(shí)，Y=0.0045×m+12.33

所以 2019 年起，買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)，國(guó)補(bǔ)究竟能給多少錢(qián)，就得綜合考慮續(xù)航、能量密度、能耗比三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。

以蔚來(lái) ES8 為例，這臺(tái)車(chē)工信部續(xù)航 355km，帶電度數(shù) 70kWh，能量密度 135Wh/kg、整備質(zhì)量 2460kg，百公里能耗 21kWh，2018 年的補(bǔ)貼是 4.5 萬(wàn)，我們不妨算一算按照新標(biāo)準(zhǔn) 2019 年國(guó)補(bǔ)多少錢(qián)。

Min{ 1.8 萬(wàn)，70×550 元}=1.8
電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)=0.8
Y=0.0045×2460+12.33=23.4 取第一檔，所以車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)=0.8
最后的補(bǔ)貼金額=1.8×0.8×0.8=1.152 萬(wàn)元。

以此類(lèi)推，只要知道任何一臺(tái)車(chē)的上述參數(shù)，套入上述公式就能計(jì)算最終的國(guó)補(bǔ)金額。

不過(guò)就算全部拉滿，今年一臺(tái)純電車(chē)最多也就能拿到 2.5×1×1.1=2.75 萬(wàn)。加上地補(bǔ)取消，一來(lái)二去，差距很大了。

這不蔚來(lái)剛剛在 App 上火速推出保價(jià)，27 號(hào)零點(diǎn)前下大定最高可以拿到國(guó)補(bǔ) 4.5 萬(wàn)加地補(bǔ) 2.25 萬(wàn)共計(jì) 6.75 萬(wàn)的補(bǔ)貼，而新政實(shí)施之后，只有國(guó)補(bǔ)可憐的 1.152 萬(wàn)元…..

話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者而言，接下來(lái)買(mǎi)電車(chē)想要盡可能拿到更多的補(bǔ)貼就需要著重關(guān)注產(chǎn)品的續(xù)航、能量密度以及能耗水平了。當(dāng)然了，這也是對(duì)車(chē)企的一種倒逼，想用渣續(xù)航、低水平、高能耗的產(chǎn)品薅國(guó)家的羊毛，想都不要想了。