早有消息傳出蔚來(lái)要做轎車，可能取名 ET7。果不其然，本次上海車展，蔚來(lái)轎車系列 ET 的預(yù)覽版 ET Preview 首次亮相。

和「7」這個(gè)數(shù)字同樣杠上的還有小鵬，之前諜照頻出的轎車 E28 也終于撕開面紗，E28 是代號(hào)，小鵬最終給這臺(tái)車定名 P7。

同為新造車，同步推出中級(jí)轎車，難免讓人心生比較，但孰強(qiáng)孰弱目前還無(wú)法下定論。

先說(shuō)蔚來(lái)，有必要強(qiáng)調(diào)一下，這次蔚來(lái)表示這臺(tái)車只是預(yù)覽版，并不是量產(chǎn)狀態(tài)。

關(guān)于這臺(tái)車，其實(shí)這次蔚來(lái)公布的信息挺少的。

除了大家能夠一目了然的外觀，主要信息點(diǎn)就圍繞在三電方面。

首先，ET 是前永磁電機(jī)和后感應(yīng)電機(jī)的布局；

其次，采用 NCM811 鎳鈷錳電池包；

最后，NEDC 續(xù)航 510km。

Over，官方信息到此為止，其余的消息蔚來(lái)都守口如瓶。

接下來(lái)是看圖說(shuō)話時(shí)間，純屬主觀。

在我看來(lái)，蔚來(lái) ET 算得上是一臺(tái)漂亮的車。前臉依然是家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是兩派審美的分水嶺。在 ES8 和 ES6 上，關(guān)于美丑最大的爭(zhēng)議點(diǎn)都在這張臉上了。

其實(shí)相比 ES8 的穩(wěn)重風(fēng)，ET 的面孔還是要更犀利的，修長(zhǎng)的前大燈功不可沒(méi)?？偟膩?lái)說(shuō)，這個(gè)前臉更接近 ES6 的風(fēng)格，輪廓很有星戰(zhàn)暴風(fēng)兵的感覺(jué)。

側(cè)面線條應(yīng)該爭(zhēng)議不多，給人感覺(jué)就兩個(gè)字：均衡。短前懸，溜背造型，隱藏式門把手，22 英寸的輪圈暗示了這臺(tái)車的性能依然是「不好惹」級(jí)別的。

有個(gè)不容易注意到的細(xì)節(jié)就是天窗，全景天幕貫穿前后，好評(píng)，但可能和特斯拉存在同樣的問(wèn)題：夏天太曬。

車尾細(xì)節(jié)依然比較豐富，層次明顯，尾燈依舊狹長(zhǎng)，牌照位被置于了尾廂蓋下方保險(xiǎn)杠處。

看圖說(shuō)話到這了，是美是丑，各位看官自行端詳。按照蔚來(lái)的慣例，這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)在今年 12 月的 NIO Dy 上市。至于要價(jià)幾何，參考 ES6，個(gè)人感覺(jué)三四十萬(wàn)是沒(méi)跑了。

目前在三四十萬(wàn)這個(gè)價(jià)位里電動(dòng)車依舊很稀少，高端電動(dòng)車這個(gè)品類一直都只有少數(shù)廠商盤踞。蔚來(lái)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)首個(gè)試水這一價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)品牌。

相比蔚來(lái)的「高舉高打」，小鵬屬于「低開高走」。

先推出十幾萬(wàn)拿來(lái)走量的小鵬 G3，接下來(lái)再?zèng)_擊中高端市場(chǎng)。

雖然小鵬 P7 的價(jià)格依然成迷，但以目前公布的信息判斷產(chǎn)品力來(lái)看，這款車很有可能打到三十萬(wàn)往上的價(jià)格區(qū)間。

屆時(shí)，蔚來(lái) ET7 和小鵬 P7 極有可能成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)一起和強(qiáng)敵 Model 3 抗衡。

關(guān)于 P7，小鵬這次公布的信息點(diǎn)還是挺多的。

車長(zhǎng) 4.9 米，軸距 3 米，第一眼感覺(jué)就是很長(zhǎng)很寬，已經(jīng)夠到 C 級(jí)車的尺寸了，所以在個(gè)頭上比蔚來(lái) ET 也是要占優(yōu)的。

同樣說(shuō)說(shuō)外觀吧，相比蔚來(lái) ET，小鵬 P7 的臉部細(xì)節(jié)就要少一些了，整體還是遵循特斯拉「地精式」的電車前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

這次的點(diǎn)睛之筆在于一條貫穿式的燈條，官方謂之「光劍」，這一設(shè)計(jì)讓車頭層次鮮明了很多，一下子很特斯拉區(qū)別開來(lái)了。

是的，小鵬就是特斯拉的忠實(shí)粉絲，也毫不避諱設(shè)計(jì)上對(duì)特斯拉的借鑒，小鵬 G3 身上就有一股濃烈的特斯拉味道。

如果你走到 P7 的車尾，噢，還是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的「肥臀」。

和蔚來(lái) ET 一樣，小鵬 P7 最耐看的還是側(cè)面了。

全景玻璃車頂，溜背小鴨尾，極度講究流線性的車身，不來(lái)性能真的有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

說(shuō)來(lái)就來(lái)，不同于 G3 賬面數(shù)據(jù)上的佛系，小鵬在這款中高端轎跑上「火力全開」。

小鵬聯(lián)合保時(shí)捷對(duì) P7 的底盤進(jìn)行了調(diào)校，高配車型搭載前后雙電機(jī)，0-100Km/h 加速跑進(jìn)了 4 秒。對(duì)于這個(gè)尺寸，這個(gè)級(jí)別的轎車來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一個(gè)越級(jí)的動(dòng)力了。

最最關(guān)鍵的續(xù)航，小鵬 P7 能夠做到 600 公里，而它上市交付的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在明年，按照現(xiàn)在的續(xù)航升級(jí)速度來(lái)看。六百公里在明年依然會(huì)是主流優(yōu)秀的水平。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬尤為注重智能化，智能化最直接的體現(xiàn)就是自動(dòng)駕駛。

小鵬 P7 即將搭載的 XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將具備高速公路場(chǎng)景下接近 L3 級(jí)別的能力。

（注意，這里指的是高速公路這一特定場(chǎng)景，且不是完全意義上的 L3）

另外，整車硬件全面聯(lián)網(wǎng)，車輛具備整車 OTA 的能力。

軟件離不開硬件支撐，小鵬 P7 搭載了高通驍龍 820A 車規(guī)級(jí)芯片系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xvier。 前者主要為車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)，后者則是自動(dòng)駕駛的硬件擔(dān)當(dāng)。兩者都是目前市面上算力數(shù)一數(shù)二的芯片。

平心而論，小鵬 P7 無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)，三電還是智能化上都看上去不錯(cuò)，唯一的謎底就是價(jià)格了。

正如何小鵬對(duì)智能電動(dòng)車的理解：好看、智能、價(jià)格合適、續(xù)航優(yōu)秀。賬面來(lái)看基本都符合預(yù)期，是騾子是馬只等量產(chǎn)之后溜一溜。

話說(shuō)回來(lái)另一頭的蔚來(lái) ET，510km 的續(xù)航雖然敗下陣來(lái)，但蔚來(lái)對(duì)于豪華車的理解一定程度上是要比小鵬強(qiáng)的，畢竟已經(jīng)有了 ES8 的經(jīng)驗(yàn)。

另外蔚來(lái)的「保姆式」服務(wù)也是業(yè)內(nèi)無(wú)人能及的，買到三四十萬(wàn)以上車的消費(fèi)群體，多多少少還是在乎體驗(yàn)這塊兒的。

兩個(gè)品牌都有自己的長(zhǎng)短板，但最終取勝還要靠產(chǎn)品的綜合實(shí)力。你看好誰(shuí)？

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