車展不只是整車廠的舞臺(tái)，零部件供應(yīng)商同樣是不能忽視的一部分。事實(shí)上，如果以前瞻視角來(lái)看車展，供應(yīng)商們其實(shí)更應(yīng)該關(guān)注，因?yàn)樗麄兯钩龅男录夹g(shù)和新產(chǎn)品，很有可能會(huì)出現(xiàn)在下一屆車展汽車廠商所展出的新車上。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)就是如此。在這一業(yè)務(wù)上有所布局的零部件供應(yīng)商，在上海車展上都帶來(lái)了自己的最新技術(shù)。

博格華納在內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等不同驅(qū)動(dòng)方式上都有不少的解決方案提供，這次上海車展，他們的主打產(chǎn)品是 eAxle iDM 集成驅(qū)動(dòng)模塊，以及 OBC 車載充電機(jī)。

eAxle iDM 集成驅(qū)動(dòng)模塊樣件是首次在中國(guó)亮相，它把變速箱、電機(jī)和其他電子元件整合到了一起，并且進(jìn)行了緊湊的封裝?？蓴U(kuò)展、模塊化架構(gòu)，支持各種齒比和電機(jī)尺寸，是 iDM 的主要優(yōu)勢(shì)，這樣就可以靈活適用主機(jī)廠客戶的不同需求，比如，它既可以布置在前軸，又可以布置在后軸，而且博格華納還提供 iDM XS、iDM S 以及 IDM M 三種不同的型號(hào)版本。

iDM 的工作電流為 250-450V 直流電，可以提供的動(dòng)力范圍為 90-160kW。

在軟件層面，iDM 支持各類軟件功能，并提供支持車輛動(dòng)態(tài)和能源管理的高級(jí)版本。其軟件架構(gòu)符合當(dāng)前市場(chǎng)需求，易集成于 AUTOSAR 等通用平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn) ASIL D 等安全方面的性能。另外，它還可與 CAN 或 CAN FD 總線配合使用。

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理 Stefn Demmerle 博士表示：「iDM 的推出標(biāo)志著博格華納高度集成推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品線的誕生?！?/p>

博格華納在上海車展的另一個(gè)主推產(chǎn)品是車載充電機(jī)（OBC）。

事實(shí)上，取自公關(guān)充電樁的電能并非直接存入電池組，而是要先通過(guò)車內(nèi)的車載充電機(jī)，經(jīng)過(guò)一次交流電到直流電的轉(zhuǎn)化過(guò)程，然后才存入電池組。

車載充電機(jī)一方面需要和公共電網(wǎng)的電壓、頻率兼容，同時(shí)也要兼容不同電壓和不同類型的電池組電芯。

博格華納的車載充電機(jī)支持 7.4kW 和 11kW 兩個(gè)額定功率段。具體到 7.4kW 的 OBC 來(lái)說(shuō)，一般可以覆蓋 1.8kW、3.3kW、6.6kW 等 OBC，也就是我們常見(jiàn)的交流慢充功率。

未來(lái)，博格華納的工程團(tuán)隊(duì)還會(huì)從充電功率、效率、體積、重量、功率因數(shù)、安全等級(jí)、兼容的多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)等方面提升 OBC 產(chǎn)品的性能。同時(shí)，他們還會(huì)把 DC/DC 轉(zhuǎn)換器集成在 OBC 內(nèi)，并提升更高安全等級(jí)。

同臺(tái)首次亮相的車載充電機(jī)（OBC）在混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛上都可以使用，其防水防塵要求滿足 IP6K9K，安全等級(jí)符合 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)。OBC 擁有先進(jìn)的功率電子元件并且能擴(kuò)展交流電的輸入范圍，支持 7.4kW 和 11kW 兩個(gè)額定功率段。三相電輸入使其充電功率更大、其效率更高、耗時(shí)更短。未來(lái)，博格華納還會(huì)把 DC/DC 轉(zhuǎn)換器集成在 OBC 內(nèi)，并提升更高安全等級(jí)。

除了 iDM 和 OBC，博格華納還在上海車展上展示了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)解決方案，而這其實(shí)也是他們的強(qiáng)項(xiàng)所在。去年北京車展上，我們就詳細(xì)介紹過(guò)他們的混動(dòng)驅(qū)動(dòng)方案，尤其是 P2 構(gòu)型的插電混動(dòng)系統(tǒng)。具體可以看這篇文章：《從北京車展看博格華納的混動(dòng)技術(shù)布局》

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果想快速地在現(xiàn)有燃油平臺(tái)基礎(chǔ)之上推出混動(dòng)車型，一定離不開(kāi)博格華納這樣的供應(yīng)商所提供的解決方案。

而對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一方面，需要在現(xiàn)階段為車企提供靈活、成本可控、容易集成的混動(dòng)解決方案，另一方面。也要投入更多精力進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，并加速落地，給車企更多的純電動(dòng)產(chǎn)品以更多零部件選擇。

還是那句話，如果想研究未來(lái)幾年車企的新能源戰(zhàn)略和產(chǎn)品，那么從供應(yīng)商的視角，一定能看出一些更深度的東西。

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