在剛剛過去的上海車展上，我「不懷好意」地問道賓利汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 Chris Cole 先生，“未來賓利還會(huì)保留 V8、W12 這樣 4L 往上的大排量機(jī)子嗎？”

Chris Cole 先生笑著說道：“I hope so.”

百年以來，定位超豪華的賓利一直保持光鮮不為塵土沾染，對(duì)「奢華」的極致理解讓這個(gè)品牌至今都是全球富豪「不二之選」。（RR 請(qǐng)了我的話就不這么說了…）

在排放政策愈加嚴(yán)格，全世界范圍奏響電氣化沖鋒號(hào)的時(shí)刻，首當(dāng)其沖地便是賓利這樣富家子弟。

這不，一向「排量為王」的賓利也踏出了「觸電」的第一步。插電混動(dòng)版賓利添越首次在國(guó)內(nèi)登臺(tái)，眼睛直愣愣地望著各位的錢包。

此時(shí)，隔壁家勞斯萊斯在電氣化這塊還遲遲沒有動(dòng)靜。超豪華品牌新能源市場(chǎng)依舊是大大的空白，賓利在這一領(lǐng)域算是破局者。

插混添越體內(nèi)塞入的是一臺(tái)的 3.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力應(yīng)該在 460 馬力左右。和常規(guī) 4.0T 和 6.0T 燃油版的添越相比，混動(dòng)版的添越在動(dòng)力上并不占優(yōu)。

新車純電 NEDC 續(xù)航五十公里，220V 家用充電大概需要 7.5 個(gè)小時(shí)，工業(yè)電充電則需要 2.5 個(gè)小時(shí)左右。這臺(tái)車也當(dāng)仁不讓的成為了賓利有史以來能效最高的一款車型。

賓利也少見地提到了碳排放，插混添越成功地把二氧化碳排放量控制在了 75 克/公里。保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)，賓利車主也不例外。

說到這里，混動(dòng)添越車身前后的「Hybrid」標(biāo)識(shí)更醒目了。

九十年前，賓利推出了直列六缸 8 升排量的 GK706 經(jīng)典車型。有趣的是，彼時(shí)這臺(tái)時(shí)速可達(dá) 161 公里/小時(shí)的經(jīng)典賓利如今正在上海車展與插混版添越同臺(tái)相望。

作古多年的賓利先生恐怕怎么也不會(huì)想到，今天的賓利汽車會(huì)向「電」妥協(xié)。

政策使然嗎？賓利還純粹嗎？

直白點(diǎn)，買賓利的玩家不會(huì)擔(dān)心那塊鐵皮，更不會(huì)在意那點(diǎn)油耗。于 C 端而言，政策絕對(duì)不會(huì)是他們購(gòu)買混動(dòng)賓利的第一驅(qū)動(dòng)力。

澎湃動(dòng)力、奢華體驗(yàn)、優(yōu)雅格調(diào)，才是這個(gè)群體亙古不變的消費(fèi)訴求。

用料做工，奢華配置，你覺得不用擔(dān)心，混動(dòng)添越只會(huì)比常規(guī)燃油版做得更好，賓利絲毫沒有必要在這個(gè)級(jí)別的車型上「節(jié)約」。

我為什么要棄傳統(tǒng)車型而購(gòu)入一臺(tái)電動(dòng)屬性的超豪華車呢？

在與 Chris Cole 先生的交談中，我似乎得到了答案。

首先，在行駛靜謐性上，有電力加持的添越無疑要比燃油版車型更好。別小看一個(gè)「靜」字，超豪華品牌的車型的較量往往就是那么幾個(gè)分貝。

為了保證出行的最高能效，賓利算是煞費(fèi)苦心了。車輛會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。

在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動(dòng)針對(duì)各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。

當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零。

簡(jiǎn)單來說，別人家的車還在通過各種傳感器來監(jiān)測(cè)車輛的行駛工況，賓利都已經(jīng)用上衛(wèi)星了……

為了避免充電焦慮，電池遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程溫控及車輛狀態(tài)報(bào)告等等應(yīng)有盡有，市面上常見的手機(jī) App 遠(yuǎn)程操控自然都不會(huì)在這臺(tái)幾百萬的車型上缺席。

車輛性能、電能能耗及動(dòng)力來源等詳細(xì)信息都會(huì)通過車載大屏傳遞給駕駛者。

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被新的表盤代替，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，冷卻液溫度計(jì)也被電池狀態(tài)儀表盤所取代。

最最最重要的是，電力注入后的添越在駕駛精準(zhǔn)與靈活性相比 W12 和 V8 車型都不會(huì)打折扣，牢靠穩(wěn)健的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四種公路駕駛模式：運(yùn)動(dòng)、賓利、舒適、自定義，該有的必須有。

總之，這臺(tái)混動(dòng)添越開起來依然賓利。

自 2015 年，賓利推出全新車系添越以來，無數(shù)的新客戶慕名而來。 Chris Cole 先生聊到，其中有 80% 的客戶是第一次購(gòu)買賓利。

「推新」對(duì)別的品牌可能意味著「冒險(xiǎn)」，但對(duì)于積淀深厚的賓利而言，新產(chǎn)品意味著新的市場(chǎng)，插電混動(dòng)版的添越也不例外。

通過 Chris Cole 先生的描述，我的理解是，賓利的潛在客戶是一群愿意且有能力「嘗鮮」的人，基于對(duì)賓利品牌的認(rèn)可，他們非常愿意嘗試新產(chǎn)品。

在電氣化的理念逐漸深入人心的時(shí)候，這部分高端買家更期待新的選擇，而不是瞻前顧后各種權(quán)衡利弊，有錢人的世界往往就是這么簡(jiǎn)單。

賓利表示要在 2025 年之前，為自家全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化，推出對(duì)應(yīng)車型的插電混動(dòng)版或者純電版。 （注意，這里不是說停掉燃油版本）

劇透一句，2019 年，純電版的全新賓利極有可能就要和大家見面。

話說回來，堅(jiān)持非燃油賓利不買的同學(xué)，可能你就不是他們的目標(biāo)客戶……

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