4 月 27 日，廣汽新能源 Aion S 即將在北京上市。在廣汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃里，這是一輛極為重要的純電動(dòng)轎車，把它放在 2019 年中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，也是一輛至少在數(shù)據(jù)上非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

關(guān)于車輛的關(guān)鍵信息：

車長(zhǎng) 4768mm、軸距 2750mm；

長(zhǎng)續(xù)航版綜合工況續(xù)航 510km，電池組容量 58.8kWh，采用寧德時(shí)代 NCM811 電芯，pck 能量密度達(dá)到 170Wh/kg。

帶有 L2 級(jí)智能駕駛功能；

基于廣汽新能源專屬純電平臺(tái) GEP 打造。

在 2019 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上打造一款純電動(dòng)車，并且還要「自帶流量」，就必須在產(chǎn)品力上拿出全面的實(shí)力甚至突破，某種意義上，Aion S 就是這么一臺(tái)車。圍繞這輛車的方方面面，有很多可以解讀的地方。

比如三電系統(tǒng)。前面說(shuō)了，它搭載了寧德時(shí)代的 811 電芯，電池組能量密度達(dá)到了 170Wh/kg。Aion S 會(huì)是第一批搭載寧德時(shí)代 811 的車型，甚至還有可能是最先交付的。

811 的優(yōu)勢(shì)直接反映在產(chǎn)品硬核指標(biāo)上。不到 60kWh 的帶電量，就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)稱 510km 的續(xù)航（當(dāng)然，實(shí)際續(xù)航水平還需要日后測(cè)試），進(jìn)入 2019 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車續(xù)航里程的頭部陣營(yíng)。

再考慮到廣汽新能源「上市即交付」的說(shuō)法，Aion S 的續(xù)航里程在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

能搶先搭載 NCM811 電芯，一方面能看出廣汽新能源對(duì)這款產(chǎn)品的重視，另一方面，這和對(duì)供應(yīng)鏈的提早布局也分不開(kāi)。2018 年 7 月，廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代簽約，共同組建了「廣汽時(shí)代」和「時(shí)代廣汽」兩家合資公司。

三電上的另一個(gè)亮點(diǎn)是三合一電驅(qū)系統(tǒng)，把電機(jī)、電驅(qū)、電控集成化。集成化電驅(qū)系統(tǒng)的好處顯而易見(jiàn)：減重、提升效率等等，這也確實(shí)是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一。而在 GEP 平臺(tái)的宣傳資料上，還有一句很重要的話：該平臺(tái)以「電池+電驅(qū)動(dòng)為中心設(shè)計(jì)布局」。

智能化是 Aion S 另一個(gè)主攻的點(diǎn)。

首先，兩款高配車型上搭載了雙 12.3 寸的全液晶儀表+中控大屏組合，搭載的系統(tǒng)名為「TSUX」。從硬件規(guī)格和系統(tǒng)命名上有一種對(duì)標(biāo)奔馳的感覺(jué)，而事實(shí)上，這套系統(tǒng)是由騰訊車聯(lián)和廣汽研究院、廣汽新能源聯(lián)合研發(fā)的。騰訊在車載互聯(lián)領(lǐng)域的野心很大，Aion S 對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的落地車型，而站在我們的角度，從這套系統(tǒng)上，也能一定程度上讀懂騰訊車聯(lián)戰(zhàn)略的玩法。

另外，Aion S 也搭載了 L2 級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。對(duì)于 2019 年上市的一臺(tái)智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該算「必備素質(zhì)」，要是哪家沒(méi)做到，建議自我反省一下。

你可以把 Aion S 理解為廣汽新能源的「轉(zhuǎn)型之作」，在產(chǎn)品層面，和之前的廣汽新能源產(chǎn)品相比，它更像一輛「智能電動(dòng)車」，并且具備不錯(cuò)的賬面實(shí)力。

但是對(duì)于「智能電動(dòng)車」來(lái)說(shuō)，這就足夠了嗎？

答案當(dāng)然是否定的。我們常說(shuō)的「造車新勢(shì)力」新在哪？除產(chǎn)品之外，注重用戶運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)，在銷售、服務(wù)模式上大量創(chuàng)新，才是更重要的表現(xiàn)。

如果以這些維度去看廣汽新能源，其實(shí)隨著 Aion S 的上市，它在這些新的維度上的玩法，也算是全景展示出來(lái)了?；蛘邠Q句話說(shuō)，有了這些，廣汽新能源才更有底氣說(shuō)自己是「造車新勢(shì)力」。

說(shuō)一些我們所觀察到的亮點(diǎn)。

首先是 App 體系。這股風(fēng)是蔚來(lái)帶起來(lái)的，然后很多廠商開(kāi)始跟進(jìn)，但 App 的同質(zhì)化過(guò)于嚴(yán)重，真正有用戶粘性的 App 并不多。當(dāng)然了，換個(gè)角度說(shuō)，還沒(méi)開(kāi)始在這方面有所行動(dòng)的車企其實(shí)更多。

在廣汽新能源的 App 里，提供了包括車輛預(yù)訂、訂單管理、充電、資訊、用車服務(wù)、積分商城等在內(nèi)的各項(xiàng)功能，基本上覆蓋了作為電動(dòng)車車主從售前到用車的全流程。

考慮到廣汽新能源「?jìng)鹘y(tǒng)車企」的背景，能做到這些，尤其是能把車輛預(yù)訂、銷售的相關(guān)內(nèi)容做進(jìn) App 里，已經(jīng)是相當(dāng)不容易的事情。

當(dāng)然，在這個(gè) App 里預(yù)訂車輛，可以方便的進(jìn)行個(gè)性化定制，有意思的是，廣汽新能源還打出了「透明車間」的概念，已訂車的準(zhǔn)車主能在 App 上實(shí)現(xiàn)從訂車到交付的全程可視化。

其次是線下體驗(yàn)的升級(jí)。傳統(tǒng)車企相對(duì)造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)所在，可能是其擁有的強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這種重資產(chǎn)投資對(duì)于初創(chuàng)公司們來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的壓力，但是在中國(guó)的國(guó)情下，又是能實(shí)實(shí)在在促進(jìn)銷售的，尤其是非一二線城市的渠道下沉。

早在去年，廣汽新能源就開(kāi)始在全國(guó)布局以「25hours」為理念的體驗(yàn)店。25hours 體驗(yàn)中心其實(shí)是一種多層級(jí)的展示渠道體系，它們之間的關(guān)系簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以用太陽(yáng)、月亮、星星來(lái)類比。渠道總共分為三層，分別為「體驗(yàn)中心」「展示中心」「社區(qū)展廳」，所以整個(gè)體系包含少量的體驗(yàn)中心、適量的展示中心以及大量的社區(qū)展廳。至于為什么叫?25hours，他們的初衷是希望用戶能夠在忙碌的一天中在體驗(yàn)中心另外釋放多一小時(shí)的歡愉，他們能夠在這里進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)、親子活動(dòng)或者是聚會(huì)，而且廣汽新能源也會(huì)定期舉辦一些生活類活動(dòng)，例如瑜伽、花藝、茶道、美食等。

比較有意思的是，在這種體驗(yàn)中心，還設(shè)有「未來(lái)出行服務(wù)區(qū)」。這是比較核心的一個(gè)區(qū)域，可以提供「全天候充電服務(wù)」，而且沒(méi)有品牌之分，也就是說(shuō)不論什么品牌的車主都可以來(lái)這里充電、休息和體驗(yàn)。關(guān)鍵是，在未來(lái)，廣汽新能源規(guī)劃將體驗(yàn)中心周邊停車區(qū)域開(kāi)放給共享汽車，用戶可以分時(shí)租賃這些車輛，同時(shí)自己的車輛也可以通過(guò)廣汽新能源的共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享，體驗(yàn)中心將提供汽車銷售、充電、維修等服務(wù)。

做了 App，升級(jí)線下服務(wù)，其實(shí)都為了增強(qiáng)用戶粘性，而這還有一層更重要的價(jià)值：縮短和用戶之間的距離，間接提高售后服務(wù)的效率。

一個(gè)事實(shí)是，圍繞智能電動(dòng)車的「售后服務(wù)」，已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車發(fā)生了巨大的變化。首先，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)易維護(hù)的特性，所以用戶去線下進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的頻次會(huì)進(jìn)一步降低，其次，對(duì)于軟件更新的需求，卻越來(lái)越趨于高頻。而另一方面，因?yàn)檎嚁?shù)字化程度越來(lái)越高，很多故障，通過(guò)線上、遠(yuǎn)程的方式進(jìn)行排查、解決，會(huì)更有效率。

這意味著，如果不建立一套數(shù)字化的售后服務(wù)體系，會(huì)很難適應(yīng)用戶的這種需求。其實(shí)我們所謂的 OTA 遠(yuǎn)程更新，本質(zhì)上就是一種「數(shù)字化的售后服務(wù)」。

就我們所觀察到的情況來(lái)看，廣汽新能源在這方面也已經(jīng)有了非常充足的準(zhǔn)備。

如果透過(guò)表象看本質(zhì)，這種種改變，實(shí)質(zhì)上是思維模式的轉(zhuǎn)變，這才是最根本的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)然，一套完整的創(chuàng)新體系如果要落地，也需要強(qiáng)有力的執(zhí)行能力。

如果從廣汽新能源目前呈現(xiàn)給我們的這些創(chuàng)新點(diǎn)去反推，就可以看出，他們?cè)诒澈缶烤棺龀隽嗽鯓拥呐Α?/p>

傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力……其實(shí)對(duì)這些想造智能電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)是均等的，出身不是問(wèn)題，問(wèn)題是，誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更努力，更用心，更站在用戶角度思考問(wèn)題。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品力。Aion S 的上市，會(huì)如何攪動(dòng) 2019 年的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)？我們拭目以待。

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