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近期，羅蘭貝格發(fā)布了第五期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探索》。報(bào)告指出，盡管向自動(dòng)出行的轉(zhuǎn)型無法一蹴而就，但所有國家與利益相關(guān)方都在迅速進(jìn)步。汽車行業(yè)在包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、投資與消費(fèi)者興趣等方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

其指出，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來講，快速發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)和技術(shù)巨頭引領(lǐng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行迭代升級(jí)。如Waymo正在引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。這些新玩家正在不斷趕超那些還在電池技術(shù)等領(lǐng)域努力追趕的傳統(tǒng)車企，這種差距并將繼續(xù)存在，并在中短期內(nèi)影響傳統(tǒng)企業(yè)的盈利。

其預(yù)測(cè)，可持續(xù)移動(dòng)出行迅速發(fā)展，大規(guī)模服務(wù)或?qū)⒃谖迥陜?nèi)出現(xiàn)。到2030年全自動(dòng)駕駛出租車將占據(jù)全球三分之一以上的汽車出行市場(chǎng)。五年內(nèi)，利潤可觀的商業(yè)模式將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

在自動(dòng)駕駛方面，報(bào)告指出，亞洲國家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，而成熟市場(chǎng)仍在疲于應(yīng)對(duì)“柴油們”危機(jī)。但從全球市場(chǎng)來看，報(bào)告指出，由于近些年來有關(guān)自動(dòng)駕駛出租車與相關(guān)領(lǐng)域大量宣傳都未能真正實(shí)現(xiàn)，圍繞自動(dòng)駕駛討論將減少，但消費(fèi)者對(duì)技術(shù)仍然保持著信心和興趣。

其中，45%的受訪者表示愿意放棄自有汽車，轉(zhuǎn)而使用自動(dòng)駕駛租車服務(wù)，這一消費(fèi)者比例在城市居民中高達(dá)50%。

但在駕駛興趣方面，有一半的消費(fèi)者表示尚未做好準(zhǔn)備使用自動(dòng)駕駛功能，其中20%的受訪者表示愿意自己駕駛汽車，對(duì)比兩年前，這一數(shù)字為40%。大多數(shù)人認(rèn)為不使用自動(dòng)駕駛主要是因?yàn)閷?duì)技術(shù)缺乏信任，安全問題成為主要因素。美國作為一個(gè)擁有汽車文化的國家，自駕成為一種生活方式。新加坡對(duì)于其他移動(dòng)出行接受程度最高，其次是中國、印度。

在電動(dòng)化發(fā)展方面，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，從2017年占汽車總銷量的1.6%上升至2018年的2.6%，其中，瑞典和荷蘭一路領(lǐng)先，電動(dòng)汽車占總銷量從4.7%與2%分別增長(zhǎng)至7%以上與5.3%，這主要得益于政府的政策。

而從消費(fèi)者角度來看，電動(dòng)汽車的銷量與人們對(duì)汽車本身的興趣形成了鮮明的對(duì)比。總體而言，考慮購買電動(dòng)汽車的人數(shù)略有減少，但對(duì)于一些規(guī)模較大的市場(chǎng)則出現(xiàn)了明顯下滑。以中國市場(chǎng)為例，去年電動(dòng)車銷量為110萬輛。然而，盡管電動(dòng)汽車價(jià)格不斷下降，公共充電網(wǎng)絡(luò)在過去一年增長(zhǎng)了40%，但消費(fèi)者仍然認(rèn)為價(jià)格高和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因。

同時(shí)報(bào)告指出，現(xiàn)有的交通規(guī)則僅僅適用于傳統(tǒng)汽車，尚未針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車作出規(guī)定，這成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的最大障礙之一，但各國正在著手解決這一問題，大多數(shù)國家都在加緊制定建立框架。2018年6月，英國頒布了《自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車法》，對(duì)自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)等關(guān)鍵領(lǐng)域做出了規(guī)定。這使英國與美國、荷蘭、新加坡并駕齊驅(qū)。另外，在電動(dòng)化表現(xiàn)方面，對(duì)于大多數(shù)城市而言，污染成為主要問題，許多城市正在嚴(yán)格限制柴油和柴油車。

從投資角度來講，2017年有210億美元資金流向移動(dòng)出行公司，但2018年投資額有所減少，降至130億美元，跌幅達(dá)到38%。但人工智能在自動(dòng)駕駛汽車中起到了關(guān)鍵控制作用。

另外，無論是傳統(tǒng)汽車制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商還是跨界行業(yè)玩家，各類投資者都成為了該行業(yè)近期發(fā)展的推動(dòng)力。而且在過去兩年中，投資趨勢(shì)發(fā)生了變化。如今。風(fēng)險(xiǎn)投資人更關(guān)注人工智能。風(fēng)險(xiǎn)投資認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛最終將通過所需計(jì)算你能力更少的智能算法得以實(shí)現(xiàn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，盡管消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，但2018年，公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。在2017年至2018年間，韓國充電站的數(shù)量增長(zhǎng)超過500%，迪拜和俄羅斯的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模翻了一倍左右，意大利增長(zhǎng)了60%。同時(shí)，現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)也在明顯擴(kuò)大，印度和中國的增長(zhǎng)率均在30%以上。但從現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)依然不能滿足用戶的充電需求。目前，消費(fèi)者也認(rèn)為購買電動(dòng)汽車最大的障礙是缺少公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，這說明需要通過相關(guān)服務(wù)進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。

在第五期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》報(bào)告中，綜合排名前五的市場(chǎng)中，亞洲國家占據(jù)了三席，這反映出這些市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛興趣較高、投資興趣較大、專業(yè)技能較強(qiáng)。

分別來看，各國國家在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，中國在移動(dòng)出行方面實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。中國在電動(dòng)汽車方面遙遙領(lǐng)先，成為最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)國；韓國在電動(dòng)車銷售方面實(shí)現(xiàn)了128%的增長(zhǎng)，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，韓國也實(shí)現(xiàn)了一定的發(fā)展。韓國也成為了第二個(gè)推出商業(yè)5G服務(wù)的國家，僅次于美國。

此外，在報(bào)告中，羅蘭貝格對(duì)于未來出行格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其認(rèn)為，未來出行市場(chǎng)：

1.對(duì)車身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的需求提高，車企將采取定制化方式生產(chǎn)汽車；

2.擁有“最后一公里”自動(dòng)駕駛能力的智能配送系統(tǒng)將成為標(biāo)配；

3.智能交通算法的廣泛應(yīng)用將減少交通擁堵、增加可用的停車空間；

4.智能電網(wǎng)解決方案將提高可再生能源比例，提供豐富、廉潔和清潔的電動(dòng)資源；

5.可持續(xù)資源利用與再循環(huán)的意識(shí)增強(qiáng)。

長(zhǎng)期而言，市場(chǎng)上將出現(xiàn)兩大重大變化。首先，與現(xiàn)有的私家車相比，定制化汽車的運(yùn)營成本更低、排放更少、便利性與安全性更高，因此需求也會(huì)相應(yīng)提高。此外新型汽車將取代傳統(tǒng)汽車?yán)砟?。而傳統(tǒng)汽車廠商和零部件供應(yīng)商需要適應(yīng)這種格局變化，積極布局。

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