提起西安，我能想到很多東西：城墻、鐘樓、兵馬俑，還有涼皮、羊羹、肉夾饃，但是現(xiàn)在又多了一樣：比亞迪宋 Pro。

4 月 29 日，比亞迪攜宋 Pro 在西安舉行了一次靜鑒會，GeekCr 受邀參加，近距離體驗一下這款比亞迪「年度重磅戰(zhàn)略車型」。

這次我們所能看到的車型只有兩款：宋 Pro 燃油版和宋 Pro DM 版，并沒有看到宋 Pro EV 的身影，所以不做評價。這里我們主要關(guān)注宋 Pro DM 版本。

先說一下這款車的車身尺寸信息：長寬高分別為 4650/1860/1700（單位：mm），軸距 2712mm，該車是比亞迪 BNA 架構(gòu)下的首款 A+級 SUV。

外觀篇

Drgon Fce2.0，你沒有看錯，和車機系統(tǒng)類型，比亞迪的 Drgon Fce 設計同樣也會升級迭代，如今來到了 2.0。

相比于 1.0，從前臉、車身、尾部再到內(nèi)飾設計，車上的「龍語言」得到了很大的擴展。

前臉依然是我們熟悉的大號進氣格柵鍍鉻裝飾設計，顯得很有張力，三款車型最明顯的區(qū)別之處也就在前臉進氣格柵設計上，具體如圖：

（宋 Pro 燃油）

（宋 Pro DM）

（宋 Pro EV）

頭燈也做了升級：采用「龍爪」設計，如圖：

從側(cè)面來看，整個車給人一種力量感。宋 Pro 通過車窗線和車頂線來打造一個懸浮的效果，而獨特的 D 柱設計也增加了這款車的辨識度。按照現(xiàn)場工作人員的說法，D 柱這一塊可以自行 DIY 噴繪，以滿足個性化需求。剛剛上市的奧迪 Q2L，也采用了類似的 D 柱設計。

（「龍擎躍動」腰線）

在宋 Pro 這款車型上，龍爪首次運用在貫穿式尾燈上，前后燈相互呼應，龍的形象也更加立體。

宋 Pro 大燈的點亮也頗有儀式感：當靠近車子按下解鎖按鍵之后，大燈就會依次亮起。

宋 Pro 實現(xiàn)了車燈全 LED 化，整車超過 400 顆 LED 光源，能耗降低超 50%?！副葋喌显谶@方面處于一個領(lǐng)先的地位，擁有從 LED 芯片設計到整個模組的設計到車燈的設計以及制造全流程的產(chǎn)業(yè)鏈體系，再加上我們的設計能力，相信我們會在中國燈廠這條路上越走越遠，越走越好」。宋 Pro 產(chǎn)品總監(jiān)李躍如是說道，野心可見一斑。

此外，車尾「Build Your Drems」標識的字體也經(jīng)過了重新設計，字母更加扁平，相比于此前的設計，氣質(zhì)要高出不少。

（舊版字體）

（新版字體）

再多說一句，宋 Pro 的 Drgon Fce 設計語言本身就是從中國傳統(tǒng)文化中獲取靈感，而且車型系列也屬「王朝系列」，所以將靜鑒會選在十六朝古都西安更像是一場現(xiàn)代與古代的一次融合與碰撞，挺有意思。

內(nèi)飾篇

座艙這一塊，比亞迪提出的一個理念是：情感化設計，體現(xiàn)對每一位駕乘的尊重。

具體怎么做？

座艙內(nèi)首次運用黃金分艙設計，通過處于黃金分割點的扶手設計將主駕和副駕做一個分割，讓前排都有空間專屬感。

而在后排，510mm 長的座墊可以起到很好的承托作用，不同座位的坐乘需求都能照顧到，除此之外，后排還支持 110° 11 檔調(diào)節(jié)，再加上超大全景天窗，視野更加寬闊，一定程度上提升了坐乘體驗。

（平的地板，體驗很好）

說到天窗，宋 Pro 上取消了按鍵式開關(guān)控制，采用觸感式設計，雖然是一個很小的改進，但是在一定程度上還是提升了整車的科技感。

剛剛說了，龍元素的設計除了在車內(nèi)有所體現(xiàn)，同樣延伸到了車內(nèi)，「BYD Hert 智匯之心」，感受一下：

飛行推進器式的檔把設計再加上周遭的龍鱗化按鍵設計，對比此前的宋，明顯氣質(zhì)上更勝一籌。

（2019 款燃油版宋，來自汽車之家）

一款車表現(xiàn)力如何，與其背后的團隊息息相關(guān)，來看一下宋 Pro 背后的男人們吧：

沃爾夫?qū)ぐ瘢喝蛟O計總監(jiān)（前奧迪設計總監(jiān)）

米開勒·帕加內(nèi)蒂：全球內(nèi)飾設計總監(jiān)（前奔馳內(nèi)飾設計總監(jiān)）

胡安馬·洛佩茲：全球外飾設計總監(jiān)（前法拉利外飾設計總監(jiān)）

漢斯·柯克：首席底盤調(diào)校專家（原奔馳底盤調(diào)校專家）

張強：NVH 首席專家（日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟工作近 20 年）

其他不說，光是能聚攏這樣一批人，就能看出比亞迪的決心和手腕。而在比亞迪內(nèi)部，艾格團隊本身有很強的話語權(quán)，也就能最大程度的還原設計本身，我們才能在宋 Pro 這款車上看到這么大的改變。

智能篇

這里單獨把智能化配置拿出來說一下。

宋 Pro 采用雙屏設計：12.8 英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏+8 英寸全液晶儀表盤，中控向駕駛位傾斜 7°，為的是方便駕駛員進行操作。

車機系統(tǒng)依然是我們熟知的比亞迪 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

因為是從安卓系統(tǒng)移植而來，所以用戶上手難度小、學習成本低。按照官方說法，目前在這套系統(tǒng)上可用 App 數(shù)量達到 400 萬+，也就是說你手機上常用的 App 在這個中控上都可以適用，當然，也能吃雞（現(xiàn)場的一位工作人員告訴我，他家十歲大的孩子就喜歡在比亞迪的大屏上玩吃雞……），雖然應用很多，但是用戶可以自行決定大屏上 App 的去留（少部分系統(tǒng)應用用戶沒有權(quán)限刪除）。

在我看來， 作為智能車機系統(tǒng)的「最基本素養(yǎng)」就是要：運行流暢，不卡頓。 宋 Pro 很好的做到了（點贊）。隨意打開一個應用，系統(tǒng)都能很快給出反饋，比如打開地圖，隨意拖動并不會出現(xiàn)很明顯的卡頓，反應速度不錯。語音操控亦如是。比如語音設置地圖導航，你可以直接打斷語音助手讓其進行下一步操作。

除了常用的打開音樂電臺導航操作，通過語音也可以直接調(diào)節(jié)溫度、控制天窗開關(guān)等操作，而且語音識別也提供了很多人性化的互動對話，不會很生硬。

除此之外，宋 Pro 搭載了 L2 級駕駛輔助技術(shù)。

具體來看，官方給出了功能有這么幾個：LKS 車道保持系統(tǒng)、ACC 自適應續(xù)航系統(tǒng)、AEB 緊急制動系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)以及各種預警系統(tǒng)。

（兩路獨立攝像頭：一路行車記錄儀、一路用于輔助駕駛）

（攝像頭傳感器）

（毫米波雷達傳感器）

（宋 Pro 的全息透明影像系統(tǒng)）

這套高級輔助駕駛實際體驗如何？還是要等拿到實車進行測試后才能知道。

而在駕駛員監(jiān)控這一塊，宋 Pro 雖然有車內(nèi)攝像頭，但是并未啟用與之相關(guān)的功能，目前主要還是通過方向盤內(nèi)置的傳感器進行監(jiān)控。

這里可能有人會好奇：為什么宋 Pro 沒有自動泊車功能？當我把這個問題拋給比亞迪宋 Pro 研發(fā)總監(jiān)宋磊時，他說：「我們 并不認為自動泊車是一個趨勢，它炫酷的成分居多。 而且使用起來也有很大的條件限制，比如車位寬窄 ， 自動泊車可能只是適用于新手，作為熟手你不會用它，甚至它都沒有你停的快?！?/p>

宋磊告訴 GeekCr，比亞迪目前主推的還是 L2 功能，暫時沒有考慮 L3 級別自動駕駛的開發(fā)。在他看來，L3 意味著責任主體定義不清楚，國家也沒有對應的法律出臺。但是 L4/L5 已經(jīng)在實驗室內(nèi)進行研究了。

在高級輔助駕駛大行其道的 2019 年，搭載 L2 Plus 智能駕駛輔助技術(shù)，也能在一定程度上提升這款車的產(chǎn)品競爭力。

動力篇

關(guān)于這三款車型，目前已知的信息是：

宋 Pro 燃油版：搭載 1.5TI 發(fā)動機+6 速自動變速器；最大功率 118kW，最大扭矩 245Nm；

宋 Pro DM 版：搭載比亞迪第三代 DM 技術(shù)，與燃油版同款發(fā)動機，最大功率 118kW，最大扭矩 245Nm，百公里加速 4.7 秒，全時四驅(qū)，綜合工況下純電續(xù)航 81 公里，提供雙擎四驅(qū)版和三擎四驅(qū)版；

宋 Pro EV 版：基于 e 平臺打造，搭載一臺永磁同步電機，最大功率 120kW，最大扭矩 280Nm，綜合工況續(xù)航 502 公里，充電 15 分鐘續(xù)航 100 公里；

（4 月 30 日，宋 Pro 首臺下線）

最大的懸念是價格

總的來說，不管是從你看的到的外觀、內(nèi)飾作工亦或者背后的設計制造，比亞迪做的都不錯，這款車就是一個很好的體現(xiàn)。

該車將會在今年年中上市，燃油版預計售價區(qū)間 12-15 萬元、新能源版預計 20-25 萬元，價格是最大的懸念。而且比亞迪為這款車賦予了很高的定位：年度重磅戰(zhàn)略車型，同時給了一個很高的期望：希望沖擊 A+級 SUV 市場格局。究竟宋 Pro 的表現(xiàn)會是如何？我們年中見分曉。

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